Posts by SST

Quote from Mini1965

Ich war gerade im PZ. Beim letzten Mal wurde tatsächlich nur ein Lager ausgewechselt. Jetzt soll das andere ausgewechselt werden. Teile haben wohl weiterhin Lieferprobleme wobei man sich nicht sicher war, ob es inzwischen unterschiedliche Ausführungen gibt. Zum Thema Motorausbau: Angeblich wird das Getriebe gelöst und leicht abgelassen. Vielleicht ist das ja beim 718er aufwendiger als beim 911er.

Das mit den unterschiedlichen Ausführungen ist tatsächlich verwirrend. Habe gestern mal im PET geschaut... da wurde auch in der Serie anscheinend viel geändert... für die Standard 718 mit PADM ist Porsche mittlerweile bei Revision G angekommen:

Beim 981 GT4 / 718 GT4 / Spyder wird scheinbar immer noch die "alte" Version vom 981 verwendet (981 xxx Teilenummer)...

Nur beim GT4 RS wurde, wie Horst bereits geschrieben hatte, das PADM wieder gestrichen.

Das non PADM Lager vom GT4 RS kostet übrigens "nur" ~640€/Stk ...im Vergleich zu dem PADM Lagern für ~1280€/Stk ein richtiges Schnäppchen

Quote from alieblang

Nein, der Motor muss nicht raus. Hintere Stoßstange ab und so. Gibt dazu in YT ein englischsprachiges Video dazu. Ich such es bis spätestens morgen raus.

Noch nicht mal das... in Summe sind das zwei Stecker und 10 Schrauben die gelöst werden müssen (für beide Lager).

Da kommt man recht gut von unten ran.

Ein bisschen geübter Schrauber bekommt das in 2 Std erledigt.

Wenn das PZ dafür wirklich 5 Std Arbeit in Rechnung stellt ist das ein ganz, ganz schlechter Witz...

Quote from DJ Balboni

Mich interessiert das auch sehr und ob es vielleicht auch eine Möglichkeit gibt ein starres Getriebelager zu verbauen.

Gibt es, passgenau vom GT4 Clubsport.

Ob du das willst, ist eine andere Frage

Mich hat die Erfahrung starres Getriebelager im 997 GT3 geheilt. 70km habe ich es ausgehalten, danach kamen wieder (etwas härtere) Gummilager rein.

Quote from Faceman

Bei meinem Spyder wurde nach der Meldung der Fehlerspeicher ausgelesen, um zu schauen welches Lager kaputt ist. Dabei hat sich herausgestellt, dass sich beide Lager zum selben Zeitpunkt verabschiedet haben. Das können und wollen die Techniker nicht glauben (wäre wie ein Sechser im Lotto...den ich natürlich lieber hätte ) , daher darf ich am Donnerstag meinen Wagen ins PZ bringen, damit geprüft werden kann, ob nicht ein Steuergerät kaputt ist

Gruß

Ulf

Wenn es das Steuergerät wäre, hättest du (höchstwahrscheinlich) auch einen PASM Fehler. Das PADM und PASM Steuergerät ist ein Bauteil.

Ich würde den (Getriebelager) 6er im Lotto nehmen... dann hast du direkt beide neu

Quote from Grobi74

Hat der RS mehr Freiheit im hinteren Radkasten?

Der GT4 schleift bei 9mm Tieferlegung innen und außen.

Bin jetzt auf 4,5mm gegangen, da ist es nur noch minimalst außen am Kotflügel!

Dito!

hinten 5 mm tiefer wie Serie schleift meiner auch mit -2,2 Grad Sturz außen am Kotflügel.

Innen habe ich gar keine Probleme.

Ich kann mir nicht vorstellen, das der GT4RS im hinteren Radhaus mehr Platz hat.

Was allerdings interessant zu wissen wäre, ob der GT4RS hinten andere Domlager hat im Vergleich zum GT4.

Quote from e36/8

Für vorher/nachher ist es zu spät

Vorne ist die Lauffläche sichtbar schmaler. Ich hätte es gerne breiter. Ich denke, da fehlt locker 1 cm zum Cup2. Hinten ist es sehr ähnlich.

Danke für das Feedback!

Der Preis ist ja auch unschlagbar!

mal schnell bei ReifenDirekt geschaut... knapp 80€ günstiger im Vergleich zum Cup2 Satz den ich vorletzte Woche gekauft habe...

Quote from 720S

Aber auch dort ist Klappe nicht immer auf, da alle US – Porsche Fahrzeuge nach der strengen kalifornischen Norm ausgelegt sind.

Daher empfehle ich Modul, Eingriffe ins Steuergerät nur wegen Modifikation von Klappensteuerung wäre mir zu riskant.

Die Chinesen sind derzeit der wichtigste Raubkopierer von Piwis:

http://www.piwis.cn

Das weiß natürlich Porsche/ Bosch. Die lässt man rein ins MG1 Steuergerät, jede Umcodierung wird aber hochverschlüsselt erfasst. Die kann abgelegt werden in jedem beliebigen Steuergerät des Auros.

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Offtopic: Hat jemand Erfahrungen mit dem China Piwis? Funktioniert das?

Quote from Zierfish

Habe bei dem Thema jetzt mal etwas geforscht.

Zusammenfassung:

718 HS hat Aisin Getriebe wie Z.B. auch der 997. Probleme mit Kratzen von 1-2 v.a. kalt schon seit 10 Jahren bekannt.

Porsche sagt stellenweise: „gehört so“

Viele Möglichkeiten gibt es da nicht. Ggf. Instandsetzen beim Spezialisten und hoffen, dass es dann besser ist.

Am Ende werden die meisten damit wohl leben müssen.

Ich schalte meinen inzwischen einfach wie eine Oma auf 2 und fang erst danach an Kette zu geben. Umrüstung vllt mal auf PDK, wenn ich alle Gänge kaputt habe

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Ich rate dir nochmal nachzuforschen

alle 718 Handschalter haben ein mit dem 981 identisches Getriebe das von Getrag kommt...

Quote from cartman69

wenn ich die Lager gegen eine starre Variante austauschen kann, soll mir das recht sein, Fehlermeldung raus und gut ist, oder gibt es da Bedenken, das geht dann nur auf hart, sprich bei sportlicher Fahrweise passiert das eh, weich soll es ja nur den „Komfort“ verbessern

Starr und Verschleißfrei gäbe es noch die Getriebelager vom GT4 Clubsport. Die sind aus Vollalu.

…das dürfte nur extrem laut werden 😅

Für alle die keine Approved haben, wäre doch der Umbau auf die non PADM Lager vom 981 inkl. auscodieren der Funktion auch eine Option oder?

Die non PADM Lager kosten ~130€/Stk.