Gute Frage(n), würde mich aber überraschen, wenn es im PZ einen gebrauchten Block gäbe, Kolbenschmidt wird ja vielleicht noch ab und an welche vom Band lassen (997er brauchen den ja auch).
Ich werd mal meine freie Werkstatt fragen, was die machen würden - oder vielleicht schon mal gemacht haben. Mein Verdacht wäre, dass die gegen revidierte Gebrauchtmotoren tauschen - ich werde berichten.
Danke für den Erfahrungsbericht. Ich frage auch deshalb, weil mir mein PZ in Zürich einen Listenpreis von 10k CHF für den 996 Rumpfmotor geschickt hat (im Austausch natürlich). Klar, da ist vieles nicht dabei, aber ich fand den Preis jetzt nicht so schlecht. Und beim Instandsetzer werden ja auch einige Teile weiterverwendet. Soll jetzt keine Grundsatzdiskussion werden, was besser ist, aber ich fände das schon eine interessante Alternative.
Gibt es hier eigentlich jemanden, der mal einen neuen Rumpfmotor direkt von Porsche (aber nicht unbedingt bei Porsche) gegen Geld eingebaut hat (also nicht die klassischen Approved-ATMs)? Würde mich interessieren, wie sehr sich das preislich von den Revisionen a la Stahlbuchsen, neu Beschichten, etc. unterscheidet? Klar, man hat dann eventuell die gleichen Kinderkrankheiten wieder, aber ich hoffe doch, dass die neuen Chargen etwas präziser gefertigt werden nach 20+ Jahren Erfahrung bei KS ![:])](https://www.pff.de/wcf/images/smilies/greensmilewinkgrin.gif){kind=small}
Auch hier Team Britax Römer. Habe aktuell die Rückenlehne ausgebaut, werde ich aber wieder einbauen, dann steht der Britax aus meiner Sicht stabiler. Sitzpolster ebenfalls ausgebaut wie bereits erwähnt.
Guten Morgen Jo, ja, sowas schwebt mir auch vor - klassischer Anwenderfehler. Danke auf jeden Fall für all Eure Einschätzungen, werde dann nach der Werkstatt berichten, ob das Problem vor dem Bildschirm saß, oder doch etwas anderes Schuld war.
Vielen Dank. Ich hab jetzt auch mit der Werkstatt vereinbart, dass ich den Riemen tausche bevor ich hinfahre. Meine Vermutung wäre Wasserpumpe oder Servo, der Rest ist jünger als 5 Jahre (wobei das heutzutage leider auch nichts heißen muss)...
Sind alle 3 Porsche-Originalteile aus Metall, hoffe nicht, dass es an denen lag.
Danke, werde am Wochenende mal den Luftfilterkasten ausbauen und ein bisschen tiefer reinschauen. Heut war leider nur oben und unten drunter drinnen.
Ich hänge mich hier mal wieder an, um meine Ahnungslosigkeit und Selbstzweifel mit dem Forum zu teilen. Habe vor einem Jahr Riemenscheibe Servo und Spannrolle getauscht und im Zuge dessen einen neuen "Made in Germany" Polyrib-Riemen aufgezogen. Gestern an der Tanke hängt irgendwas unter dem Motor - eine Reihe des Riemens hat sich verabschiedet. So wie ich es sehe sogar zwei, den anderen Teil dürfte ich aber wohl irgendwo "verstreut" haben. Heute alle Rollen/Riemenscheiben auf Spiel geprüft, alles Bombenfest, der Spanner spannt auch ordentlich wie er soll. Am 10. Mai gehts zur großen Wartung in die Werkstatt, da werden wir dem auf den Grund gehen. Gibt es hier trotzdem Einschätzungen oder Ideen, wo so ein Fehlerbild herkommen könnte? Vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
Display MoreNatürlich kann die Problematik der Riefen in der Zylinderlaufbahn "bore scoring" bzw. Kolbenkipper mehrere Ursachen haben.
In dem Video von PCA werden einige Hauptursachen dargestellt. LN Engineering führt u,a, Statistiken über Motorschäden. Interessantes Video ist
Klar, viel Eigenwerbung. Interessant ist jedoch, welche Folgen es haben kann (besonders auf die Lokasil Wände) wenn man schlechtes Benzin (aus meiner Sicht gehört unser Super 98 auch dazu) verwendet, welches ggf das Düsenbild verschlechtert. Welche Ursachen nicht zerstäubtes Benzin auf die Ventile bzw. ausgewaschenen Zylinderlaufbahnen hat.
Fazit:< des Videos Jährlicher Ölwechsel und hochoktanigem Brennstoff verwenden. Keine u ins ÖL. Ventilreiniger ist ok, aber bei sehr gutem Benzin (Super Plus nicht mehr unbedingt notwendig
BTW für die IMS Problematik gibt es ebenfalls ein interessantes Video
Die Darstellung von Cartronic sprich Hartech orientiert sich für meinen Geschmack zu sehr an die Hartech Lösung (Close....) und verschmäht andere Lösungen (Stahlbuchsen): Das Ganze untermauert durch Angstmache (mein persönliches Gefühl.
Servus
Wenn das mit dem Sprit wirklich stimmen sollte, müssten hier in der Schweiz ja alle 996er schon hochgegangen sein. Hier gibts es ja nur bei Shell VPower und vielleicht ein paar Ausnahmen wo es mal über 98 Oktan geht. Meiner ist mit 98er jetzt über 180k gefahren.
