Posts by mheber

Ach so, schau mal im Schaltplan nach, wie das genau bei deinem Modell überhaupt geschaltet ist.

Beim 924S MJ 87 war das eine sehr seltsame Funktion. Irgendwie hing der Türkontaktschalter da mit im System und man konnte die Fensterheber eigentlich nur bei Zündung ein betätigen, wenn die Tür auf war aber auch bei Zündung aus. Habe eine Weile gebraucht, bis ich das kapiert hatte.

War nämlich sehr erstaunt, dass beim Öffnen und Schließen der Tür immer ein Reais klackerte.

Kann aber bei deinem natürlich anders geschaltet sein.

Das Relais mal ausgebaut komplett durchmessen, so wie das optisch aussieht, könnte das Relais defekt sein. Da das Relais einfacher zu prüfen ist, würde ich damit anfangen. Schaltplan ist ja auf das Relais aufgedruckt.

Wenn 100% sicher ist, dass das Relais in Ordnung ist, kann es an den Schaltern, Masseschluss (vor allem beim Übergang von Kabeln in die Tür oder an den Fensterheberschaltern selber) liegen.

Der linke und der rechte Dämpfer sind unterschiedlich, wegen der unterschiedlichen elektrischen Funktion (Heckscheibenheizung bzw. Schaltung für Kofferraumleuchte). Darauf beim Einbau achten. Man kann zwar mit anderen Dämpfern Geld sparen, aber die haben dann oft die elektrischen Funktionen nicht, werden aber trotzdem als "passend" verkauft.

Es gab auch eine Änderung an der Transaxlewelle, die im Frontcrash die Fahgastzelle besser schützt, da dort Haken angebracht sind, die die Kraft abfangen, die sonst über die Fahrgastzelle wirken würde. Wann das bei welchen Modell war, weiß ich nicht.

Es fällt auf, wenn man die Transaxelwelle mal wechselt, mit den Haken ist das erheblich erschwert.

Der Transaxlewellen-Pabst Jochen Bayer aus Pfungstadt hat so ziemlich jede Transaxelwellen-Variante im Kopf, der könnte da Klarheit schaffen.

Ich finde den 924 in der Tat von der Erscheinung her harmonischer. Der 944 hat etwas zu breite Backen. Harmonischer ist dann wieder der 968.

Aber das ist natürlich ein ganz subjektiver Eindruck.

Die jungen Leute können sich nur leider meist kein Auto mehr leisten.

Mit den Klemmdingern kommt man aber nicht auf die Dachlast der Originalen Träger. Die sind ja hinten in der Karosse mit Gewinde verschraubt.

Aber ja, die sind gebraucht unverschämt teuer.

Quote from Johnny 99

Hi ... irgendwie hab ich da ein Logikloch:

Nehmen wir mal an, der Thermostat oeffnet nicht, weil eine Luftblase verhindert, dass er warm genug wird (was ich per se schon mal fuer unwahrscheinlich halte, wenn drumrum 100 Grad heisses Wasser 'rumstroemt - dann ist die Luftblase samt Thermostat auch 100 grad heiss - aber sei's drum):

Wie kann dann der Kuehler so heiss werden und bleiben, dass der Thermoschalter dauerhaft den Luefterkontakt schliesst, wenn sowohl Kuehler als auch Thermoschalter HINTER dem Thermostat im grossen Kreislauf sitzen, der angeblich aber gar nicht oeffnet und der das heisse Wasser gar nicht erst in den Kuehler stroemen laesst?

Ich freue mich ja auch ueber die anscheinende Loesung fuer den TE, aber die Erklaerung (Thermosstat oeffnet grossen Kreislauf nicht) scheint mir nicht zu den Symptomen zu passen (Kuehler/Kuehlwasser im grossen Kreislauf zu heiss, Thermoschalter im Kuehler schliesst daher Luefterkontakt und Luefter laeuft dauerhaft ohne die Temperatur senken zu koennen) ...

Was hab ich falsch verstanden?

Carsten

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Wenn der Thermostat nicht auf macht, strömt da nicht sonderlich viel Wasser. Ich habe es ja auch erst für etwas seltsam gehalten, aber der Schrauber, von dem der Tipp kam, hatte viel Erfahrung und war kein Schwätzer. Bei meinem hat es auch das Problem gelöst.

Quote from Ronald944S

Sollte dieses kleine Loch wirklich so eine große Auswirkung haben (siehe dazu auch vorangegangenen Beitrag von "mheber")?!

lg&bis bald

Ronald

Auf mich hört ja keiner!

Wäre ja super, wenn damit das Problem gelöst wäre. Dein Wagen stammt aber nicht von mir. Meiner hatte nämlich mal einen neuen Kühler bekommen.

Quote from Ronald944S

Hallo Leute,

ich habe heute zum xten Mal entültet, es lässt einem doch keine Ruhe wenn ein Blechtier erkrankt ist...

Bei kaltem(!) Motor habe ich den Deckel vom Ausgleichsgefäß geöffnet, die Entlüftungsschraube raus gedreht und dann einen kleinen (ca. 8mm Durchmesser), durchsichtigen Gummischlauch in die Entlüftungsöffnung gesteckt. Das Schlauchende habe ich direkt in das Ausgleichsgefäß geleitet.

Nun habe ich am großen Schlauch der von der WAPU kommt und in den Kühler geht zusammengedrückt und beim loslassen den kleinen Schlauch zusammengedrückt damit ein Vakuum ensteht. Nach mehrmaliger Wiederholung konnte ich noch eine kleine Absenkung des Kühlmittelstands im Ausgleichsgefäß feststellen (ca. 1-2cm). Ich habe mir danach eigentlich keine Veränderung des Problems erwartet, aber:

Porsche ca. 15 Minuten laufen lassen, Lüfter spring an, Temp. geht wieder runter, nach wieder ca. 5 Minuten Leerlauf, Lüfter springt an, Temp. geht wieder runter, danach noch ein 3. erfolgreicher Durchgang.

Probefahrt: Temp. geht leicht über den ersten Strich und bleibt dort. Danach Parkplatz-Test: Temp. geht im Leerlauf hoch Richtung 2. Strich, Lüfter kühlt runter und schaltet aus. Auch bei der Weiterfahrt Alles unauffällig. Zuhause angekommen, Lüfter läuft kurz an beim Rückwärtsschieben in die Garage und schaltet kurz über dem ersten Strich der Temp. Anzeige wieder aus => Alles wie soll, Motor entspannt kühl...

Ich jubiliere aber noch nicht, den es hatte heute angenehme 22° - es könnte aber der Durchbruch bei meinem Kühlproblem sein.

Was mich wundert ist: Wenn, dann ist es wirklich eine ganz kleine Luftmenge, die entscheidet ob das Kühlsystem funktioniert oder nicht.

Ich werde beobachten und berichten...

lg

Ronald

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Das würde meine (bislang unbewiesene) Theorie decken. Wenn die Luftblase genau am Thermostat sitzt, wird der nicht so heiß, dass der aufmacht. Daher das kleine 2 mm Loch da reingebohrt, dann kann die Luft da leichter raus. Der Tipp mit dem Loch stammt von einem uralt Schrauber.