Guter bis sehr guter Zustand und ölfeucht ist für mich alleine schon ein Widerspruch.
Nach meiner Erfahrung beim 986 und 987 bedeutet das immer Reparatur und das bedeutet bei Porsche oft min. 1k außer man hat approved. Und falls es der KWS ist von welchem die Undichtigkeit ausgeht, bleibt es nicht bei der Feuchte sondern wird zur Tropsteinhöhle. Wurde bei meinem 986 3× gewechselt bis es dicht war🤔
KWS beim 2.9er ?? Das scheidet auf jeden Fall mal aus.
Hab mal eines verkauft, der Käufer sagte, es lief auf Anhieb ohne Kodierung oder ähnliches.
Check mal die Beiträge bei der 911er Fraktion, da habe ich einiges darüber gelesen.
Holla, da bin ich schon wieder 
Bei ebay findest du ihn für 179.-
Wow...mein erster 987 hatte Bose, daher habe ich das Ding auch kaufen müssen...das waren vor 5 Jahren aber noch 170 oder sowas. Du solltest das Ding mal im Netz intensiv suchen, damals gab es schon große Preisunterschiede.
Das wäre essentiell wichtig. Ohne Nachweis wäre der sofort gestorben für mich.
Die Frage bezog sich sicher darauf, wo dieser Motor herkam...nagelneu von Porsche, oder ein revidierter gebrauchter Motor...oder oder....
Würde ich mir original holen...bei TK ist der Preis doch auch völlig egal.
Und der Zeitfaktor jetzt im Herbst...wäre ja nur ein Problem, wenn du den als Daily Driver benutzt?
Vielleicht hängen die Klappen auf offen fest.
Mal so zum Nachdenken: Der Themenstarter fragt nach einer der simpelsten Prozeduren, die man sich vorstellen kann. Es erscheint daher wahrscheinlich, dass ihm auch das Risiko mit den Reifen unbekannt ist. Es ist toll, dass euch die möglichen Gegenmaßnahmen bekannt ist. Wenn es mittlerweile im Forum aber nicht mehr gewünscht ist, Ratschläge und Warnungen zu geben, dann bin ich jetzt still.
