Hi,
da muss ich es auch mal versuchen zu erklären.....
Als Physik-Interessierter behaupte ich, dass es am besten ist sich die Leistungskurve des Motors anzuschauen. Dann errechnet man den beim Gangwechsel auftretenden Drehzahlsprung und versucht nun innerhalb der damit definierten Grenzen die grösste Fläche unter der Kurve zu erreichen.Als Bsp. (nicht real!!!) eine Leistungskurve wäre ne simple Gerade mit Steigung 1 von 2000 bis 6000 U/min = Begrenzer und der Drehzalsprung wäre 2000 U/min, dann wäre die grösste Fläche unter der Kurve von 4000-6000 und dadurch der optimale Schaltpunkt bei 6000.
Das sieht bei realen Kurve natürlich schwieriger aus, denn die Leistungskurve steigt ja nicht einfach nur sondern fällt oft wieder ab und dadurch kann es sinnvoll sein früher zu schalten.
Gruss
Maddin