Im Video ist nur gezeigt, wie die Mengen gleichmässig eingestellt werden.
Das gerade beim Turbo wichtige Thema der richtigen Volllastmenge (sog. Minutenvolumen) fehlt.
Wenn beim WLR der Steuerdruck über den Bimetall-Bolzen "eingestellt" wird, wird dieser in eine Position verschoben, bei der die Bimetall-Feder auch warm noch Kraft ausübt.
Im warmen Zustand ist der WLR "ausgeregelt". Dann muss die Bimetall-Feder ohne Funktion sein und darf keine Kraft mehr ausüben. Diese ist nur im kalten Zustand und während des Warmlaufes aktiv.
Durch Verschieben wird des Bolzens wird die sog. Warmlauflinie verschoben.