"Tuning"-Nockenwellen?

Die Verbrauchsanzeige nachzurüsten sollte grundsätzlich möglich sein, schätze ich. Dazu brauchst du das Einspritzsignal von der DME. Geschwindigkeit liegt im Instrument ja bereits an. Eventuell liegt bei deinem Modell das Einspritzsignal nicht am Instrument an oder das Kabel von der DME zum Instrument liegt nicht.

Es ist schon so wie ich es geschrieben habe. Mein 84er hat den Pulsationsdämpfer am Rail.

Der dritte Anschluss ist vermutlich für den Druckdämpfer, der im Zuge der Serie 1 irgendwann dazu kam. Den kannst du ja einfach nachrüsten. Dieser benötigt zusätzlich Saugrohr-Unterdruck. Den bezieht dieser über einen Dreifach-Schlauchstecker vom Druckregler. Alternativ dann man den Anschluss verschließen.

Quote from -MM-

Beim Auseinanderbau des alten Motors fiel auch auf, dass er wohl deutlich zu mager lief. Deshalb habe ich eigentlich Kraftstoffsystem oder DME im Verdacht.

Dann mal den Kraftstoffdruck messen.

Stimmt, die blauen meinte ich, 25A.

Ich hatte nicht selten Kontaktschwierigkeiten, gerade mit den 40A-Sicherungen der Heckscheibenheizung. Das ging so weit, dass mir der Sicherungskasten einmal weggeschmolzen ist. Damals war hatte ich auch Kontakte gesäubert und einen Hauch Vaseline dran gemacht, so wie ich das von dir ja im Forum gelernt hatte. Aber so wirklich gut war das neie. Die Sicherung wurde gerne sehr heiß. Abhilfe brachte aber nur das penible Blankmachen. Ich habe die Vaseline dann weggelassen. Mehrere Jahre ist das jetzt gut so. Somit kann ich also auch auf einen Satz an praktischen Erfahrungen zurückgreifen. Ich stelle deine Erfahrungen trotzdem nicht in Abrede.

Dieses CG60 hat ein Datenblatt mit maximalen Stromstärken usw., ganz interessant für den E-Techniker. Ich würde es Vaseline, wenn es denn Fett sein soll, vorziehen.