Posts by 456nik

Quote from 107026

Geärgert hat mich der 914, weil ich mir nach einigen Arbeiten an High-End-Engländern eigentlich etwas Erholung versprochen hatte. Warum ich KTL will? ich habe einen gewissen Anspruch an meine Fahrzeuge und dieser grundgesunde 914 hat dummerweise eine Umlackierung vom schönen Weidengrün auf profanes Rot erhalten . Weil das Rot bis in die Tiefen des Motorraumes reicht und die Kofferräume auch rot sind wollte ich den komplett entlackt haben. Wenn man dann konsequent ist, macht man das komplette Programm mit Tauchentrostung der Hohlräume und anständiger Tauchgrundierung.
diesen Schweller trenne ich bestimmt nicht raus

Und wo ist bitte diese Wartungsöffnung?

Der 914 hat so flächige Karosserieteile, dass ich dort niemals einen Sandstrahler ran lassen würde... außerdem haben wir mal vom Mercedesverein eine sandgestrahlte und bereits grundierte Karosse auf einem offenen Anhänger 500km auf die Techno Classica gekarrt, aus der auch am letzten Messetag immer noch Sand rieselte, der Lackierer freut sich riesig! Entlackt wird entweder mit Lauge, oder besser weil rückstandsfrei mit Lösungsmitteln.

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also ich habe inzwischen meine dritte Karosse sandstrahlen, instandsetzen und dann lackieren lassen, da hat bis zur Lackierung nix mehr gerieselt und beim lackieren gab es auch keine Probleme, sollte eine Karosse tatsächlich annähernd rostfrei sein, gibts m. E. nichts besseres als wasserstrahlen

schon mal was vom sand-,oder wasserstrahlen gehört?? unabhängig davon, dass dabei keine Säure in den Ecken hängen bleibt, müssen die Schalldämpfer erst gar nicht ausgebaut werden

Quote from alfanta

Ihr wisst aber schon das keine Rennen mit offenen Autos auf der Nordschleife erlaubt sind - nur noch Trackday und GLP´s. Somit fallen fast alle (älteren) Oldtimer unter dieses Schema und es fehlen die Teilnehmer für ein "Oldtimerrennen" auf der Nordschleife. Für alle anderen gibt es die FHR.

Quote from alfanta

Ihr wisst aber schon das keine Rennen mit offenen Autos auf der Nordschleife erlaubt sind - nur noch Trackday und GLP´s. Somit fallen fast alle (älteren) Oldtimer unter dieses Schema und es fehlen die Teilnehmer für ein "Oldtimerrennen" auf der Nordschleife. Für alle anderen gibt es die FHR.

das infrage kommende Starterfeld der Serien aus FHR,HTGT und Youngtimer besteht aus etwa 500 Teilnehmern, welche Fahrzeuge sollen da weg fallen? Das Cabrios nicht mehr erlaubt sind , ist bekannt, aber die fahren ja auch keine Rennen (vom e-Type, AH und Morgan mit Hardtop mal abgesehen), abgesehen davon, dass auch GLP`s ohne Hardtop auf der NOS nicht mehr zulässig sind, an Teilnehern mangelt es wirklich nicht, aber solange der AVD weiter meint, alles richtig zu machen, sind weitere Diskussionen eh müßig

das ist vor allem traurig und unverständlich, weil es Zeiten gegeben hat, wo es Wartelisten von Teilnehmern gegeben hat, die sehr gerne an der Veranstaltung teilgenommen hätten, nun ja, solange es FHR und Youngtimer gibt, ist die Strecke ja mehrfach im Jahr befahrbar

und wenn ich diesen Unfug auf der HP vom AVD lese, dann ist klar, dass der Verfasser dieser Zeilen entweder betrunken war, was unerlaubtes geraucht oder seine Medikamente nicht genommen hat

Erfolgreicher Trackday zum Auftakt

Den Start in das Veranstaltungswochenende markierte der neu eingeführte Trackday für Fahrer von klassischen und modernen Sportwagen. Die Palette der rund 120 Fahrzeuge reichte vom Porsche 911 2.8 RSR aus dem Jahr 1962 und dem Porsche 911 Carrera, sowie Jaguar E-Type Roadster (beide Baujahr 1965) bis hin zu einer großen Gruppe exklusiver Sportwagen, die erst in diesem Jahr aus der Fabrik fuhren. „Wir haben versucht, diejenigen zu erreichen, die mit ihren Fahrzeugen kein Rennen fahren wollen, denen das reine Zuschauen aber zu langweilig ist“, erklärt Organisator Jörge Bratke von Bergen. AvD-Vizepräsident für „Sport, Jugend“, Volker Strycek, machte sich ein Bild vom Geschehen und zeigte sich anschließend zufrieden: „Es war ein sehr bunt gemischtes Feld, die Fahrer waren sehr diszipliniert und die Stimmung gut: Meiner Meinung nach sollten wir an der Veranstaltung festhalten, das ist eine Erfolgsgeschichte.“

weil der AVD dauernd Änderungen im Reglement beschlossen hat, bis 2010 waren Fahrzeuge bis 1976 (z.b.RSR) zugelassen, dann wieder nicht, aufgrund sinkender Teilnehmerzahlen wurde im vorletzten Jahr die Bj-Grenze wieder herauf gesetzt, um aber direkt nach Rennende in 2015 zu diskutieren, diese Fahrzeuge in 2016 wieder heraus zu kegeln, dann hat der Veranstalter die Nenngebühr in 15 mal eben von 1200.- auf knapp 1600.- herauf gesetzt und das damit erklärt, dass man statt 3 Std. ja ein 4 Std-Rennen fahren würde, das solche Nenngebühren, die fast doppelt so hoch sind wie bei der FHR Langstrecke und fast 3x so viel wie bei den Youngtimern, nicht unbedingt auf große Zustimmung trifft, wird wohl niemanden wundern. Das Problem sinkender Teilnehmer - und damit auch sinkender Zuschauerzahlen - ist hausgemacht und die Rumjammerei, man würde das gar nicht verstehen, einfach nur peinlich, es wurde sogar von der FHR vorgeschlagen, mit mindestens 100 Teilnehmern an der Veranstaltung teil zu nehmen, aber da die T13 als provisorische Boxengasse - das war auch früher schon viel zu eng- nicht weiter in Frage kommt, sollte das Rennen über die gesamte Strecke laufen, damit die reguläre Boxengasse genutzt werden kann. Das hat der Veranstalter abgelehnt mit der lapidaren Begründung, dass dies nicht möglich sei. Wenn man sich die verschiedenen Läufe auf der GP-Strecke ansieht, hätte man mit wenig organisatorischem Bemühen das ermöglichen können.........

Quote from Michael S.

War am Freitag beim Oldtimer GP - Trackday. Ca. 30 Autos pro Gruppe, und der durchschnittliche Fahrzeugpreis wurde, bedingt durch die mind. 5 Königsegg und viele andere Supersportwagen (918, Ford GT, Lambos, Ferraris, McLaren) wahrscheinlich in kräftige 200k€ gehoben
Ich glaube mit dem 991 GT3 RS mit dem ich vor Ort sein durfte waren wir nur im vorderen (preislichen) Mittelfeld
Auf jeden Fall war die Strecke ziemlich leer

Gruß
Michael

der AVD bemüht sich ohnehin seit Jahren, die ehemals wirklich schöne Veranstaltung senkrecht gegen die Wand zu fahren, diesen Trackday als Ersatz für den Historic Marathon - wie auf der Homepage vom AVD zu lesen- als Erfolg zu feiern, ist schlicht realitätsfremd, von 114 Teilnehmern hatten gut 30 historische Fahrzeuge, der Rest stammte aus den Jahren 2000-2016, für 495.- etwa 2 Std zu fahren und für das angekündigte "After Race BBQ" pro Nase nochmal 35.- zu verlangen, ist schlicht unverschämt, nicht nur die Teilnehmer-, auch die Zuschauerzahlen sinken seit Jahren, uns ist am Samstag vormittag bei der Anfahrt von Antweiler ein Schneewittchensarg entgegen gekommen und oben stand ein Lautsprecherwagen einsam und verlassen neben einer elektronischen Hinweistafel auf Stau, aber da wir links zur Einfahrt Hatzenbachtunnel abgebogen sind, haben wir den wahrscheinlich nicht sehen können.........

ok, ich hatte den Anfang des freds nicht gelesen und war nur über die magere Leistung gestolpert und wenn die Vergaser komplett überholt werden müssen und ein DZ-Verteiler nicht zur Verfügung steht, kann das mit der Elektronik natürlich eine Alternative darstellen, ich hätte allerdings nicht gedacht, dass die Elektronik so viel preiswerter ist

ok, kann ich nachvollziehen, aber was soll bei dem Motor die DZ?, ein zweites Kerzenloch zu bohren kostet auch Geld ( mal ganz abgesehen von der Zündanlage) und bringt bei der Leistung nichts, wäre es nicht wesentlich einfacher gewesen, den Motor mit Vergasern auszurüsten?

nur mal ganz vorsichtig nachgefragt: elektronische Einspritzanlage, 2.4 DZ , 6 Zyl und damit 175 PS????????