Servus Kollegen!
Mein Sharky läuft wieder. Total verblüffend, wenn sich Retourgang und 1. Gang ohne krachen einlegen lassen.
Hab die Teile bei www.928gt.com in USA bestellt, hab sie nach 6 Wochen bekommen. Verblüffend war die Wartezeit von 928gt, welche mir sagten, dass der Kugelzapfen und das Kupplungsdruckler aus Deutschland kommt. Also müssten irgendwo hier in Europa noch solche Drucklager herumliegen.
nachfolgendes ist ein Auszug aus meinem Logbuch:
Kupplungspedal kriegt beim Treten Schwingungen übertragen, im eingekuppelten Zustand sind bei ca. 3000 U/min Geräusche hörbar welche beim Treten der Kupplung verschwinden. Vermutung: Drucklager ist defekt. (Pilotlager 6202 Z C3 sitzt auf der Kurbelwelle). Gegendrucklager ist lt. Ahrens nicht in Europa lieferbar, Porsche hats auch nicht in der Hompageersatzteilliste. Nach 6 wöchiger Wartezeit sind aus USA von 928Specialists
1Stk Kugelzapfen Teilenummer 92811607501 $30.21
1Stk Kugelschale Clutch Arm Ball Cup Bushing Nr. 928.116.145.03 $14.08
1Stk Führungsrohr Clutch Guide Tube 77-86 Nr. 928.116.087.13.OEM $72.55
1 Stk Ausrücklager Clutch T/O Bearing 77-86 Nr.: 928.116.085.24.OEM $250.00
1 Stk Öldruckgeber Oil Pressure SENDER 78-88 928.606.203.01 $70.00
ORDER NOTES
From Customer: The parts are for a Porsche 928 S, 300 HP, 4664 ccm, year 1981,
From Customer Service: 92811607501 & 928.116.085.24 are out of stock and have been ordered. Items are coming from Germany. Typically takes 2 - 3 weeks. Will ship asap. Items too large to ship in the flat Rate Smal Packet and this method is not insurable. Package sizes stated on our website. Shipping regular Priority Mail - Shipping charge $40.40 - Total charged to card $477.24
Order SubTotal $436.84; Tax €80.00; Shipping $16.95
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ORDER TOTAL
$453.79 + €80,57 Zoll
gekommen.
Die Kupplungsreibscheiben (vor 50 000 km eingebaut) zeigten noch die Originalbeschriftung. Somit stimmt meine Einschätzung, dass ich die Kupplung schonend behandelt habe.
Das Aufnahmegewinde für den Kugelzapfen war total ausgeschlagen, dass das Gewinde des Originalteils nicht mehr reinlangte.
Somit wurde ein Kugelzapfen mit längerem Gewinde benötigt. Das Gewinde aus der Kugel liess sich nicht ausdrehen, brach dabei ab. Auf Drehbank wurde eine Gewindebohrung samt längerem Gewindestift eingebaut.
Dieser Gewindestift konnte noch in ein paar Gewindegänge eingedreht werden, und wurde von der Motorseite mit einer speziell angepassten Beilagscheibe und Sicherungsmutter gekontert. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse war das ziemlich mühsam.
Das Pilotlager 6202 Z C3 Kurbelwellenseitig war auch schon fällig, wurde auch getauscht, jedoch gegen 6202 Z OHNE C3=erhöhter Lagerluft. Die Transaxlewelle hat einen Längenausgleich in der Mitte.
Beste Grüße, Reinhold
