Hallo Michael,
das „Blubbern“ und die „Fehlzündungen“ (= Magerknallen) sind dem zu mageren Gemisch geschuldet.
Ich weiß nicht wie hoch der Systemdruck sein soll, aber wenn er vorher gut lief und jetzt nicht, dann ist die Ursache im zu mageren Gemisch zu suchen. Falschluft (mit Nebelgenerator) überprüft?
Gruß Stefan
Hallo Klappschein-Werfer,
Schau mal hier: Schlechter Warmstart beim 944/1 - Ursache?
Dort wird jeder fündig! :-)
… jetzt erst mal die Falschluft beseitigen. Der Schlauch macht schon sehr viel aus.
Gruß Stefan
Unter den gelben Schraubverschluss vom Öleinfüllstutzen gehört ein O-Ring. Schau mal im PET. Der geht oft verloren.
Wie war der Zustand der überholten Einspritzventile? Wärmewert der Kerzen stimmt. Original sind die uralten, Standard- Einfachelektrodenkerzen. Elektrodenabstand ist 0,7 mm. Den gibt es nur bei den originalen Zündkerzen. Die meisten fahren 0,6mm oder 0,8mm aus dem Zubehör und die spüren keinen Unterschied. Bei Fehlzündungen im Auspuff liegt etwas ganz massiv bei der Gemischbildung oder Zündung im Argen. Das hatte ich nur einmal als die Batterie zu schwach zum Starten war. Da ist wahrscheinlich die DME beim Startversuch wegen Unterspannung ausgestiegen. Nie während des Fahrbetriebs.
Schlechte Nachricht: Die Zündkerzen sind es nicht. Ich hab die alten reingetan (wo es keine Probleme gab), und trotzdem gibt's Aussetzer beim Durchtreten. Wiegesagt, aber erst ab 3.000 UPM.
ABER: Aussetzer gibt's auch nur, wenn der Motor warm ist. Davor kann ich ihn auch auf 5.000 UPM (wenn auch behaglich, weil kalt ) treten, ohne Aussetzer oder Fehlzündungen. Erst wenn er warm ist, geht die Knallerei los.
Schlechte Nachricht2: Inzwischen bin ich auch mit einem überbrücktem DME-Relais testweise gefahren, damit ich das Relais und den Zündschloss/Zündschalter (also Wackelkontakte) ausschließen kann. Ergebnis unverändert - leider, das wäre das billigste Ersatzteil gewesen.
Semi-Gute Nachricht: Der Drosselklappenschalter war nicht defekt - es war nur der Anschlag der Drosselklappe falsch eingestellt, sodass diese gar nicht voll schloss und den Leerlaufschalterkontakt nicht betätigte. Somit habe ich jetzt einen zweiten Schalter auf Lager.
Resultat: Somit bleibt meines Erachtens nur noch entweder
(1) ein total falsches Gemisch (ich tanke V Power 100 mit Benzinzusatz!),
oder
(2) ein defektes Zündkabel bzw. Verteiler(-finger).
Die Spule selbst hat einen sehr guten blauen Funken und schlägt wie bereits erwähnt bis 17mm weit.
Termin beim Boschdienst hab ich nächste Woche erst bekommen, erst danach kann ich Weiteres berichten.
-------------------------------------
notyboy : weil du nach dem Ergebnis der Einspritzdüsen-Reinigung gefragt hast - siehe mein Foto. Laut Bosch Dienst waren sie ganz schön verdreckt - dicht waren sie aber. Es wurden das Sieb und alle Dichtungen gewechselt. Menge lag vorher bei ca. 21 ccm, nach der Reinigung bei ca. 25 ccm. Laut Soll-Liste müssen die 247 ccm/min bringen - da sind meine eh sehr nahe (bzw. leicht drüber), das passt also.
-------------------------------------
Eines ist mir beim erneuten Falschlufttest noch aufgefallen:
!!! Bläst man mit dem Mund in den Schlauch zur Kurbelgehäuseentlüftung (Ölabscheider), dann hört man es ganz leise und langsam über den Ansaugkrümmer (bei ausgebauter Drosselklappe) wieder rauskommen (mah hört, dass da drinnen etwas zischt). Ich bete, dass das nicht bedeutet, dass die Zylinder undicht sind. 
Beim Reinblasen in den Zusatzluftschieber trat ebenfalls minimal Luft über den Ansaugkrümmer aus, aber da der Motor noch etwas warm war - und der ZLS über eine Spule erhitzt wird - wird dieser schon wieder etwas geöffnet gewesen sein und somit ging etwas Mehrluft in den Ansaugkrümmer rein.
Alle Schläuche, die DK und der ZLS sind aber dicht - Also bis auf das erste Phänomen gibt's keine Falschluft zu sehen.
LG Michael
Hallo Michael,
schau mal Autool SDT 206 Smoke Leak Detektor (oder SDT 106) das ist schon besser als mit der E-Zigarette...
Hab damit Lecks gefunden die ich sonst nicht gefunden hätte.
Gruß Stefan
