Kinematische Vorspur einstellen

Habe mir die Anleitung angesehen und kann nun nachvollziehen, wie das Ganze funktioniert. Ist wirklich clever gelöst, nur funktioniert das ausschliesslich bei Originalhöhe, nur so kann man die Winkel einhalten. Durch die Einstellbarkeit der oberen und unteren Querlenker lässt sich der Radträger im Raum drehen und so bekommt man dann die gezielte Spurveränderung hin.

Die Einstellung ist dadurch einiges komplexer und auch mit modernen Vermessungsanlagen nur bedingt einstellbar. Beim 9X6 wurde die Einstellbarkeit deutlich reduziert, man mat mehr Fixpunkte und das Einstellen ist beherrschbarer.

By the way, Einstellen ohne Räder macht keinen Sinn und war auch nie so gedacht. Heutige Vermessungsanlagen können dies vereinzelt leisten, das war zur Bauzeit des 993 aber nicht möglich.

Der Wagen steht dabei immer auf den Rädern, auf den Vermessungsplatten.

Greetz

Quote from Aquarius

Was man bei aufgebocktem Fahrzeug (nicht auf den Rädern stehend) messen will, ist mir schleierhaft.

gar nichts.......

Quote from Pilot69

By the way, Einstellen ohne Räder macht keinen Sinn und war auch nie so gedacht.

Ausser auf Hubstands natürlich

Quote from Pilot69

Beim 9X6 wurde die Einstellbarkeit deutlich reduziert, man mat mehr Fixpunkte und das Einstellen ist beherrschbarer.

So bald du einstellbare obere Lenker hast wird es lustig (Ich habe mir dafür eine Lehre/Vorrichtung gemacht, damit die est mal in Originallänge verbaut werden können)

Klasse Diskussion

Bester Thread 2021 bisher. Der Link zu den Fahrwerksartikeln ist super.

Quote from Aquarius

Sturz und Spur würden sich nicht verändern, wenn es eine 4-Lenkerachse (= Doppel-Dreieck) mit 4 oben/unten gleich langen, nicht-elastisch gelagerten Lenkern wäre (Parallelogrammführung).

Richtig - aber auch nur, wenn die Fixierpunkte der oberen und unteren Dreieckslenker auf gleicher Linie liegen - was aber bei den allermeisten Fahrzeugen nicht der Fall ist. Denn die Sturz und Spuränderung möchte man ja gerade zusätzlich beim Ein- bzw. Ausfedern (belastetem bzw. entlastetem Rad) haben.

Aber das hat jetzt nichts mit der HA des 993 zu tun. Nicht, dass das jemand falsch versteht.

Quote from Aquarius

Was man bei aufgebocktem Fahrzeug (nicht auf den Rädern stehend) messen will, ist mir schleierhaft.

Hat doch niemand geschrieben oder hab ich das überlesen.

Quote from Aquarius

Eine Spur von 3' entspricht etwa +/- 0,2 mm Differenz, gemessen am jeweils vorderen/hinteren Felgenhorn, relativ zur Fahrzeug-Längsachse. Das reproduzierbar messen bzw. einstellen zu wollen, ist schon eine Herausforderung.

Mit Hausmachermitteln halte ich das für geradezu für verwegen.

Rechnerisch richtig - nur wer stellt auf 3 Minuten genau sein Fahrzeug ein? Eigentlich niemand, vermutlich nicht mal im Profirennsport. Weil es auch schlicht nicht geht.

Ja - am Anfang war es eine Herausforderung, wenn man dann aber weis wie es funktioniert, geht es ruck-zuck.

Quote from Pilot69

By the way, Einstellen ohne Räder macht keinen Sinn und war auch nie so gedacht. Heutige Vermessungsanlagen können dies vereinzelt leisten, das war zur Bauzeit des 993 aber nicht möglich.

Der Wagen steht dabei immer auf den Rädern, auf den Vermessungsplatten.

Bei den meisten Anlagen ist das so richtig.

Ein vielfaches genauer und besser, sind aber die Anlagen, wo die Radträger an Stands geschraubt werden und diese Stands dann auf nivellierter Ebene stehen.

So kann z.B. der GT3/4 (RS) auf der Radlastwaage um ein Vielfaches leichter eingestellt werden. Auch werden Falschparameter die die Reifen erzeugen können ausgeschaltet, Stichwort: Luftdruck, einseitig abgefahrener Gummi .

Quote from Ai sink ai Spyder

Rechnerisch richtig - nur wer stellt auf 3 Minuten genau sein Fahrzeug ein? Eigentlich niemand, vermutlich nicht mal im Profirennsport. Weil es auch schlicht nicht geht.

Ja - am Anfang war es eine Herausforderung, wenn man dann aber weis wie es funktioniert, geht es ruck-zuck.

Quote from Ai sink ai Spyder

Bei den meisten Anlagen ist das so richtig.

Ein vielfaches genauer und besser, sind aber die Anlagen, wo die Radträger an Stands geschraubt werden und diese Stands dann auf nivellierter Ebene stehen.

So kann z.B. der GT3/4 (RS) auf der Radlastwaage um ein Vielfaches leichter eingestellt werden. Auch werden Falschparameter die die Reifen erzeugen können ausgeschaltet, Stichwort: Luftdruck, einseitig abgefahrener Gummi .

.......genau so

Kaffeefreund darf ich fragen zu wem du fährst fürs Fahrwerk einstellen / vermessen? Ich Frage weil wir quasi Nachbarn sind