Porsche 928S Getriebe zerlegen & Synchronisation erneuern

Kannst mir gerne eine PN schicken. Dann kann ich dir einiges dazu sagen. Habe schon einige Getriebe der ersten Serie repariert.

Gruß vom Tino

Hi Tino,

sofern es nicht um private oder geheime Details in einer PN geht, würden auch wir uns über öffentliche Infos dazu freuen

VG
Thommy

Hey Thommy.

Ich bin eigentlich häufiger in einem anderen Forum unterwegs und dort habe ich viele Leitfäden über diverse 928-Themen geschrieben. Auch über das Thema, Getriebe 928 bis Bj86. Ich wollte es ungern alles erneut aufschreiben.

Das Forum, wo ich mich rumtreibe heißt: Elferteam

Dort sind auch einige 928-Restaurationen zu sehen.

Gruß vom Tino aus Berlin

Hi Tino,

ok ja ist verständlich, danke für den Hinweis auf das Elferteam.

Ich wußte nicht, daß es noch ein anderes 928-relevantes Forum in D gibt

VG
Thommy

Man muss sich da registrieren, auch wenn man nur lesen will. Und leider wird einem schon bei der Anmeldung in wie ich finde unnötig unfreundlichem Ton gutes Benehmen (!) angemahnt und mit Löschung gedroht, falls man nicht bald und regelmäßig auch was postet.

Nix für mich.

Vielleicht kannst Du, tinoberlin82 , bei Gelegenheit und wenn Du magst,

hier einfach mal was kopieren und pasten?

Grüße

Philipp

Zitat von Prokowjew

Man muss sich da registrieren, auch wenn man nur lesen will. Und leider wird einem schon bei der Anmeldung in wie ich finde unnötig unfreundlichem Ton gutes Benehmen (!) angemahnt und mit Löschung gedroht, falls man nicht bald und regelmäßig auch was postet.

Nix für mich.

Vielleicht kannst Du, tinoberlin82 , bei Gelegenheit und wenn Du magst,

hier einfach mal was kopieren und pasten?

Grüße

Philipp

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Hey Philipp.

Das mit dem "Ton und dem Benehmen" wird der Betreiber der Seite nicht ohne Grund geschrieben haben. Es ist ja nichts neues, dass sich viele Leute in den Foren gerne mal so richtig auslassen und das will man damit vermeiden.

Wie schon angedeutet, habe ich schon diverse 928 Getriebe, der ersten Serie, repariert und in dem anderen Forum auch einiges an infos aufgeschrieben. Nicht alles aber die Basis.

Wie von Yannick schon angedeutet, wird er vielleicht einiges dazu schreiben.

Gruß vom Tino aus Berlin

Man bedenke, die Technik ist gut 45 Jahre alt und sie Funktioniert. Selbst neue Autos haben Probleme mit der Synchronisierung des Getriebes.

Je nach Fahrstill verschleißen diese Teile halt mehr oder weniger. Was nicht abschrecken soll, sich einen Schalter zu kaufen. Auch Automaten machen Probleme und können eine teure Reparatur mit sich bringen.

Angefangen damit, dass das Getriebe ausgebaut werden muss. Wie bei allen Autos. Das ist bei dem 928 nicht ganz einfach. Dazu muss die komplette Hinterachse demontiert werden und da hängt einiges dran. Ohne Hebebühne und geeigneten Getriebeheber kann man das ganze fast vergessen.

Vor einigen Tagen wollte mein Bruder mit mir ein Problem besprechen, welches er mit seinen Mitarbeitern, in seiner Motorradwerkstatt hat. Wenn sie was auseinander bauen und einige Wochen später wieder zusammensetzten sollen, weiß keiner mehr welches Teil wo hingehört und alles zieht sich in die Länge wie ein Kaugummi.

Seine Frage "Wie machst du das, dass du nach Monaten alles genau so wieder zusammensetzten kannst wie es war?"

Das Zauberwort heißt "Fotodokumentation"

Alles was ich zerlege, wird von allen Seiten fotografiert. Egal was, es ist das Erste, was ich mache.

Es gibt viele die dann sagen... " Ich brauch das nicht, ich kann das so " Ich kann das auch ohne Fotos aber es erleichtert einem ungemein die Arbeit. Auch beim zerlegen, wird immer mal wieder ein Bild gemacht.

Soviel dazu.

Zu Beginn werden die hinteren Räder demontiert, der Auspuff und die Bremssättel. Die Bremssättel werden mit einem Gurt an der Karosse befestigt. Nun muss das Öl aus dem Getriebe, dass macht es etwas leichter und erspart einem die Sauerei beim zerlegen.

Der Bowdenzug, der Handbremse muss ab und der Stecker vom Getriebe. Dieser befindet sich im Kofferraum.

Die ganze Achse ist mit insgesamt 8 Bolzen befestigt. 6 Stk. am Aluträger und zwei an den Querlenkern. An dieser Stelle kommt wieder der Fotoapparat zum Einsatz. Jede Schraube hat eine bestimmt Unterlegscheibe und diese muss dort auch wieder hin. Ganz wichtig sind die Einstellungen der Exzenterbolzen von den Querlenkern. Die Stabistangen müssen auch ab und es empfiehlt sich auch die Stoßdämpfer auszubauen. Das macht es später etwas leichter bei absenken.

Bevor die Achse abgesenkt wird, muss die Transaxlewelle vom Getriebe getrennt werden. Diese ist mit 6 Stk. M10 Bolzen am Getriebe befestigt. Die Klemmschelle der Welle muss auch gelöst werden und ganz wichtig, nicht nur losen, sondern auch den Bolzen raus drehen, weil sonst die Welle nicht aus der Verzahnung rutscht. Nicht vergessen die Schaltstange zu demontieren.

Wenn alle Bolzen der Achse gelöst sind, kann Sie zusammen mit dem Getriebe einige Zentimeter abgelassen werden. Dabei muss das Getriebe leicht nach hinten gezogen werden, dass die Welle raus rutscht. Beim Ablassen muss drauf geachtet werden, dass die Schaltstange nicht an der Transaxlewelle hängen bleibt. Darum muss das Getriebe etwas zurückgezogen werden.

Fertig. Getriebe ist draußen.