991.1 GT3 oder 991.2 GT3 oder GT3 Touring

Wenn Du Deinen Carrera behalten willst und Du nur ein Auto für die Rennstrecke suchst, dann ist m. E. ein Touring das falsche Auto und nur ein schlechter Kompromiss. Je nachdem wie engagiert Du das Thema Rennstrecke angehen willst, hast Du zwar auch mit einem 991.1 GT3 viel Spaß, wenn es für Dich aber finanziell darstellbar ist, würde ich mich auf jeden Fall für den 991.2 GT3 entscheiden.

Bin ich bei skaterpope ... meinen GT3 Touring hab ich für Pässe und schnelle "Landstrassen" gekauft ... für den Track wäre es ein Flügeltier geworden und zum jetzigen Zeitpunkt ein 991.1 GT3 RS mit ein wenig Liebe von Manthey ...

Gruss

TheRuleOfOne

Ich denke auf der strecke funkioniert, wenn überhaupt, ein Touring nicht schlechter wie ein flügel. Wenn als ersatz für den 2s gedacht kann das mit Touring (staße und bisschen spaß auf der stecke) schon passen. Wenn aber strecke und rundenzeiten im vordergrung stehen würde ich zum flügel greifen. Aber dann auch mit pdk. Ob dann .1 oder .2 macht für mich da nicht den riesen unterschied. Gibt halt beim .1 preislich sehr interressante angebote. Und halte den immer noch für ein top auto mit riesen spaßfaktor. Dann noch approved oben drauf und man kann auch die ganze motoren geschichte entspannter sehen.

Zitat von limax

Dann noch approved oben drauf und man kann auch die ganze motoren geschichte entspannter sehen.

Na ja, entspannt wäre ich da nicht! Auch wenn die Approved die Kosten übernimmt, bleibt Dir dann immer noch der Ärger wenn Dir der Motor auf einer Rennstrecke um die Ohren fliegt, die nicht gerade um die Ecke ist. Alleine dieser Umstand war es mir wert, rund €25-30k mehr auszugeben für einen .2 GT3.

Wäre um alles abzudecken dann nicht der GT3 Handschalter der beste Kompromiss?

Stehe auch kurz davor mir nen .2 GT3 zu holen aber als PDK.

Zitat von skaterpope

Zitat von limax

Dann noch approved oben drauf und man kann auch die ganze motoren geschichte entspannter sehen.

Na ja, entspannt wäre ich da nicht! Auch wenn die Approved die Kosten übernimmt, bleibt Dir dann immer noch der Ärger wenn Dir der Motor auf einer Rennstrecke um die Ohren fliegt, die nicht gerade um die Ecke ist. Alleine dieser Umstand war es mir wert, rund €25-30k mehr auszugeben für einen .2 GT3.

Wenn man das "risiko" best möglich reduzieren will dann .2. Bin da absolut bei dir

Das könnte ein neuer Öl / Benzin Thread werden. My 2 cents: Wenn es die Porto Kasse zulässt - 991.2 GT3 PDK. Die .1 waren mir (und sind u.U. immer noch (studiere aber auch gerade keine mobile.de und PZ Gebrauchtwagen Preise)) preislich nicht attraktiv genug ggü. einem .2 - mit einem HS GT3 hatte ich auch kurz geliebäugelt (drivers car, rewarding etc) aber war nach GTS und TTS einfach PDK versaut. Und ganz ehrlich, das Teil geht wie die Hölle damit. Touring war nicht ganz so meins (wollte unbedingt den Flügel) aber kann 200% nachvollziehen, wenn man sich dafür entscheidet: zeitlos, classy und understatement.

Um es ein bisschen zu verkomplizieren: hast du mal an einen 991.1 RS gedacht?? Nach 6 Monaten GT3 ertappe ich mich neuerdings immer mal wieder beim Schielen... aber nein. Keeper! Wird auch der 992 GT3 nicht ändern.

Bis du einen 992 GT3 bekommst, kann es schnell 2022 sein - sollte man im Hinterkopf behalten Zudem wird das Teil ~200k kosten vermutlich.

Ansonsten super Idee, GT3 für den Track und als Funcar macht riesigen Spaß (Landstrasse und Track). Bin aber froh dass ich noch den GTS als meinen Daily habe.

Der Touring fiele bei mir aus, da ich PDK wollte für den GT3 .

Einen 991.1 GT3 kannst du schon nehmen, aber bei Motorproblem steht das Ding dann monatelang im PZ - muss nicht passieren, ist dann aber sicher frustrierend, wenn es eintritt. Zudem Ist der 991.2 auch innen schicker

Ergo: Ich bin m Team pro Flügeltier 991.2