Hallo Martin,
das von Dir beschriebene Phänomen kenne ich eher von kalten Lötstelen in der DME.Wurde die schon mal "überarbeitet"?
Gruß Stefan
Hi Stefan, meine 20er DME wurde noch nicht überarbeitet, habe im April 22 den AnTec Chip verbaut mit einer Lupe die Lötstellen begutachtet, konnte soweit nichts feststellen. Wenn erforderlich geht die DME zum Gerberding die können das besser beurteilen!
Gruß Martín
mit einer Lupe die Lötstellen begutachtet, konnte soweit nichts feststellen.
Es gibt Kaltlötstellen, die siehst du auch mit einer Lupe nicht...da hab ich schon die dollsten Fehler erlebt 
Alles anzeigenMoin,
habe letzte Woche den Bezugs.-u. Drehzahlgeber pro forma gewechselt. Hatte in der letzten Saison 3-4 mal das Problem, der 11er im warmen Zustand nach kurzer Pause nicht wie gewohnt sich starten ließ, lange orgeln startet nicht, nach mehrmaligen Versuchen ging es dann wieder!!?
Die alten Geber haben keinerlei Beschriftung und die Kabel sehr dünn gegenüber den Originalen von Bosch.
Martin
Wirklich?
Gut zu wissen. Bei mir hat sich nämlich nach Tausch der beiden o. g. nichts geändert.
Draußen heiß + Motor heiß + ne Weile gestanden = Orgeln bis zum geht nicht mehr bzw. Startvorgang abbrechen, dann springt er beim 2. Versuch sofort an.
Springt auch sonst immer gut an.
Hab meinen Tacho von der Umrüstung auf km zurück bekommen.
Sehr saubere Arbeit. Test und probefahrt steht noch aus. Es schneit leider gerade bei uns.
Gruss
Wenn erforderlich geht die DME zum Gerberding die können das besser beurteilen!
8 Wochen Terminvorlauf......
Hallo,
wenn man (bzgl. kalter Lötstellen) sicher gehen will und keine acht Wochen warten möchte,
dann schraubt man die DME auf, und lötet einfach komplett ALLE Lötstellen auf der Analogplatine nach.
Wichtig: bei allen Leistungsbauteilen das alte Lot absaugen und neues Lot verwenden.
Dauert ziemlich genau drei Stunden und die DME ist nicht wieder zu erkennen.
Auch andere "Zipperlein" sind plötzlich weg...
Gruß Stefan
Wenn ich bedenke wie viele nicht mal ne Batterie selber aus und einbauen können.....
Hab meinen Tacho von der Umrüstung auf km zurück bekommen.
Sehr saubere Arbeit. Test und probefahrt steht noch aus. Es schneit leider gerade bei uns.
Gruss
Wo hast Du das machen lassen und was kostet der Spaß?
Hab meinen Tacho von der Umrüstung auf km zurück bekommen.
Sehr saubere Arbeit. Test und probefahrt steht noch aus. Es schneit leider gerade bei uns.
Gruss
Wo hast Du das machen lassen und was kostet der Spaß?
Hallo,
hat die Fa. Ritter in Tettnang gemacht. Hab für die Umrüstung und noch ein paar Kleinigkeiten wie Reinigung,Pflege und Austausch der Kondensatoren ca. 380 Euro bezahlt. Hab den Tacho kurz vor Weihnachten losgeschickt und letzte Woche wieder bekommen
Gruss
Hallo zusammen,
letzte Woche habe ich meinem US-Cabrio neue Schwertlager verpasst.
Meine Wahl fiel auf die grauen PU-Lager von Powerflex. Die ließen sich ohne Änderung sehr gut verbauen.
Bei der anschließenden kurzen Probefahrt hatte ich das Gefühl, dass die Hinterachsschwinge die Schläge besser aufnimmt.
Das PU-Lager lässt den Drehstab viel leichter in seiner Lagerung drehen als das der Gummi kann.
Damit geht vermutlich weniger vertikale Kraft in die Karosserie.
Ein weiterer Vorteil ist, dass das PU-Lager praktisch spannungsfrei im Lagergehäuse liegt.
Sage das mit Vorsicht, weil ich kein Fahrwerksspezialist bin.
Mit dem Schwertlagertausch konnte ich endlich auch das Fahrzeug tiefer legen. Es ist durch Gewichtsreduzierung auf 67 cm Kotflügelkante 'angewachsen'.
Die Arbeiten gingen sehr gut. Geholfen hat mir der Beitrag von typ14 . Danke dafür!
Um die ursprüngliche Einbaulage des Drehstabes zu erhalten, war diese Holzschablone hilfreich.
Nur wenn man die ursprüngliche 'Zahnstellung' der Torsionswelle kennt, kann man präzise und mit wenig Zeitaufwand die Fahrzeughöhe einstellen.
Es bleibt immer die Ungenauigkeit von +/- 6,5 mm.
Die anschließende Radlastverteilung ist dann eh die bestimmende Feineinstellung.
Gruß Rolf
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