Hat jemand von einem Händler eine definitive Aussage ob der Cay E-Hybrid 0,5 fähig ist? Gemäß PZ Frankfurt und AB ist er es nicht. Ich bin letzte Woche RR Sport Hybrid gefahren, dieser reißt mit seinem Vierzylinder aber nicht die gerade die Wurst vom Brot.
Gem. Aussage meines PZs: Stand jetzt: nein!
Hat jemand von einem Händler eine definitive Aussage ob der Cay E-Hybrid 0,5 fähig ist? Gemäß PZ Frankfurt und AB ist er es nicht. Ich bin letzte Woche RR Sport Hybrid gefahren, dieser reißt mit seinem Vierzylinder aber nicht die gerade die Wurst vom Brot.
Gem. Aussage meines PZs: Stand jetzt: nein!
Gem. Aussage meines PZ soll Ende Anfang 2020 ein mod. Cayenne E-Hybrid mit größerer Batterie kommen, der dann 0.5% - fähig ist.
Danke für die Info
Ich reaktiviere diesen Thread mal 
Ich erhalte meinen Cayenne E-Hybrid MJ 2020 Anfang Nov. d. J. Ich habe das Fz. bestellt, obwohl klar war, dass die 0,5% Regel nicht angewendet werden kann. Das ist für mich inzwischen steuerlich nicht mehr relevant, da ich auf dem Weg in den Ruhestand bin; meinen Dienst-Macan habe ich bereits abgegeben. Das einzige, was mich besorgt gemacht hatte, war die Sorge, dass die nicht vorhandene Qualifikation für die 0,5% Versteuerung evtl. den Wertverlust verstärkt. Mein PZ hat meine Sorgen ernstgenommen und mir als Stammkunden ein nettes Paket geschnürt.
Ich werde rechtzeitig in meiner Garage eine Lademöglichkeit haben, ready for 22 kW, obwohl ich das erst noch nicht nutzen kann.
Das Auto fährt im WLTP Test 37 km rein elektrisch. Als ich einen 2019er Cayenne E-Hybrid ausführlich testen konnte, kam ich auf zwischen 25 und 35 km rein elektrisch (ich wohne im Erzgebirge); knapp, aber ausreichend für mich.
Das Auto hat eine Menge Potential für Begeisterung. Wenn du beide Motoren voll forderst, wird das Grinsen im Gesicht seeehr breit 
Ich bin auf das Langstreckenverhalten gespannt, speziell auf die Rekuperationsfähigkeit.
Ich habe in der Vorauswahl auch nette Fahrzeuge wie zB den X5 gehabt. Nicht schlecht, Aussehen ist Geschmacksache, hinten sitzen ist eine Strafe, aber die Ausstattung läßt einen schon nachdenken. Und dann kam die Ansage, dass der X5 Hybrid sogar 80 km rein elektrisch fahren könnte. Nicht schlecht, aber hat die anderen Nachteile ggü dem Cayenne Hybrid nicht kompensiert, also ist der X5 durchs Rost gefallen. Ähnlich liefs bei anderen Hybriden, auch beispielsweise dem XC90. Der ist aus technischen Gründen bei mir durchgefallen.
Nun warte ich noch ca. 10 Wochen, bis ich nach Leipzig fahren und das Dickschiff abholen darf. Kanns kaum erwarten
Gruß
Gerhard
Moin,
schickes Auto, meiner ist ähnlich ausgestattet und passt für mich perfekt. Worüber ich vielleicht nochmal nachdenken würde ist Innodrive, darüber wurde ja schon viel geschrieben und für mich überwiegen die Nachteile gegenüber dem vollen Assistenzpaket (Abstand/Spurhalte/Spurwechsel). Wenn Innodrive verbaut ist kann man leider nicht mehr den "normalen" Abstandregeltempomaten nutzen. Hier geht es wirklich weniger um den Preis, sondern mehr um Nutzen.
Gruss
Jan
„Wenn Innodrive verbaut ist kann man leider nicht mehr den "normalen" Abstandregeltempomaten nutzen. Hier geht es wirklich weniger um den Preis, sondern mehr um Nutzen.“
Das ist falsch. Man kann am ACC Hebel unten über einen Knopf die Modi verstellen. Damit kann man zwischen PID, ACC, LIMITER und HILL DESCENT wählen
Ich muss noch hinzufügen, dass man sogar ohne Distanzregelung fahren kann, sprich mit der normalen GRA=Geschwindigkeitsregelanlage.
Also, man kann zwischen LIM, GRA, ACC, PID, HDC wählen.
Ich muss noch hinzufügen, dass man sogar ohne Distanzregelung fahren kann, sprich mit der normalen GRA=Geschwindigkeitsregelanlage.
Also, man kann zwischen LIM, GRA, ACC, PID, HDC wählen.
wieder was gelernt, das erweitert den Einsatzbereich doch gewaltig. War das von Anfang an und auch beim Panamera so? Ich kann mich da an einige Beschwerden erinnern. Wenn man allerdings auf Knopfdruck umschalten kann verstehe ich die Kritik nicht. Da bleibt nur der überschaubare Mehrpreis.
Gruss
Jan
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