Boxster 986 Umgebaut auf 4.1 Liter, Zylinderköpfe Möglichkeiten

  • und dazu kann der nur bei schwachen Motoren nachgewiesen werden 8o
    denn die, die Leistung haben, haben einen anderen Effekt: Den bekannten Schlag in den Nacken :drive:

    Projekt 1:1 (1000Kg : 1000PS): 964 4.0l Single-Turbo - Kein Breitbau, kein Riesenflügel

    Thread zum Projekt im 964er Forum

    Edited once, last by undutched ().

  • Porsche Cayman 718 GTS PDK LED BOSE Sportfahrwerk PZ Dortmund
    Power
    269 KW /366 hp
    Mileage
    14,219 Kilometre
    Initial Registration
    11.2018
    72,500 €
    including 19% VAT (not deductible)
    Verbrauch innerorts
    12 l/100km
    Verbrauch außerorts
    6.5 l/100km
    Verbrauch (kombiniert)
    8.5 l/100km
    CO₂-Emissionen g/km
    194
    Energieeffizienzklasse
    F
    Porsche Taycan Turbo S Pano LED HeadUp SportDesign 21'' PZ Mannheim
    Power
    460 KW /625 hp
    Mileage
    9,500 Kilometre
    Initial Registration
    02.2021
    189,900 €
    including 19% VAT (not deductible)
    Verbrauch innerorts
    0 l/100km
    Verbrauch außerorts
    0 l/100km
    Verbrauch (kombiniert)
    28.5 l/100km
    CO₂-Emissionen g/km
    0
    Energieeffizienzklasse
    A+
  • und dazu kann der nur bei schwachen Motoren nachgewiesen werden 8o
    denn die, die Leistung haben, haben einen andere Effekt: Den bekannten Schlag in den Nacken :drive:

    Ich bin 100% Sauger-Fan, deshalb interessieren mich Nackenschläge nicht wirklich :wink:


    Gruß

    Michael

  • Hast Du Dir mal Gedanken gemacht, was RAM Effekt überhaupt bringt bei Deiner Messung?

    Also aus physikalischer Sicht?

    Kann das gerne mal darlegen, falls gewünscht.

    Mags mal was dazu sagen Horst. Intressiert denke ich mehrere.

    Dankeschön


    Thomas

  • Der RAM Air Effekt wird oftmals überschätzt , bei 300 km/h beträgt bei 20 Grad und 1013 mbar Umgebungsbedingungen der Staudruck nur 40 mbar, Aufladedruck von 0.04 bar also. Könnte man diesen direkt in das Saugrohr leiten, wären dies etwa 4% mehr Leistungspotenzial, in der Regel hat man aber Verluste, so dass 2 -3% realistisch sein können. 997 GT3 RS 4.0

    hatte gute RAM Air, da sprach Porsche von 12 PS Mehrleistung bei Höchstgeschwindigkeit, Ferrari bei 430/458 Italia von 5 PS. Bei 150 km/h hat man nur noch 1/4 von 40 mbar, also 10 mbar und 1% Mehrleistungspotential.


    Was aber generell wichtig ist, das ist die Ansaugung zu entdrosseln , große Querschnitte und Luftfilterkästen sind günstig , die Luft kann sich dort entspannen, das erhöht den statischen Druck, der bestimmend für die Motorleistung ist. Hohe Strömungsgeschwindigkeiten vor dem Luftfilter reduzieren den statischen Druck der Ansaugluft. das ist ungünstig. Daher haben die Ferrari / Lambo Sauger sehr große Luftfilterkästen mit bis zu 20 l Volumeninhalt.

    Die Di Motore 981 hatten ja 2 Luftfilterkästen. Da sprach Porsche von 5 PS Leistungsgewinn . Porsche hat heute die Ansaugung sehr gut entrosselt, mit Wegfall der Luftmassenmesser ab 981/991 konnte etwa 1% mehr Motorleistungspotential geholt werden, die Strömungsgitter der LMM bedeuten Druckverlust. Bei RS Modellen wie 997 GT3 RS 4.0 oder 991.2 GT3 RS verwendet Porsche serienmäßig BMC Sportluftfilter, das brachte rund 5 PS , etwa 1% Mehrleistung.

  • Also habe ich alles richtig gemacht, doppelte Ansaugung, Entdrosselung, große Querschnitte, Wegfall LMM und Staudruck durch die Airintakes, RAM Air. Alles zusammen führt dann zum gezeigten Ergebnis.

    Mein erster Gedanke war ja den Heckkofferaum zu nutzen um dort einen großen LFK einzubauen. Ich verspreche mir davon sogar nochmal etwas mehr.

    Aber das ist Projekt für nächsten Winter.

    Thomas

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