Warmlaufregler prüfen - Vakuumanschluss Funktionstest

Hallo Schrauberlehrlinge,

was ich zu sagen habe, wissen die Fortgeschrittenen längst.

Das Überprüfen des WLRs um die Steuerdruckverlaufskurve von 'kalt', -nach Einschalten der Zündung- bis 'warm', -nach ca. 3-4 Minuten-, ist hinreichend beschrieben worden.

Der WLR 0 438 140 045 bzw. ...089 bzw. F 026TX2109 ist mit 2,7 - 3,1 bar 'warm' an gegeben. Dabei ist die Zündung eingeschaltet und das Pumpenrelais ist überbrückt.

Im Fahrbetrieb verändert sich, durch den Einfluss des Vakuums vom Klappenstutzen, der Steuerdruck nochmals um 0,5 bar nach oben.

Das Vakuum fällt bei Volllast wegen der voll geöffneten Drosselklappe etwas ab und sorgt durch erniedrigten Steuerdruck für eine Kraftstoffanreicherung.

Zumindest habe ich das so verstanden.

Um diese Funktion zu Testen, waren die Gummischläuche meines 'Fernost-Billigmessgerätes' zu weich und zu lang.

Der arme 911er hat beim Anlassen mit angeschlossenem Messgerät nur gehustet und gefaucht wie der Drachen 'Bolugru' aus der Augsburger Puppenkiste.

Dem Luftkasten/airbox hätte das ohne 'pop-off Ventil' wohl nicht gut getan.

Also wurde der WLR mit einem Kupferrohr von einer alten Spültischarmatur mit das Absperrventil verbunden.

Durch das Schließen dieses Absperrventils erhält man die Systemdruckanzeige am Manometer.

WLR-seitig braucht man einen Schlauchnippel mit 60°-Dichtkegel und eine Überwurfmutter DN3 M10x1

Hinter dem Manometer (ca. 15 €) sitzt das Anschlusstück für die Steuerleitung zum Mengenteiler.

Man muss die Steuerleitung am Mengenteiler nicht abschrauben, weil die Leitung anstatt am WLR, nun am Messgeräteeingang verschraubt wird.

Die Bilder sollten das zeigen.

Direkt unter dem Manometer ist ein Entlüftungsventil. Bei laufender Benzinpumpe bitte den Aufbau gut entlüften bevor der Motor gestartet wird.

Die Luftpolster sorgen für schlechten Motorlauf.

Jetzt kann der Motor gestartet werden und schon sieht man ob die Vakuummembrane des WLRs funktioniert.

Es sollte sich ein Druck von 3,4 bar einstellen, anstat 2,9 bar bei stehenden Motor.

In diesem Forum ist ein Messprotokoll von Koller + Schwemmer gepostet, welches die Messwerte für WLR 0 438 140 045 zur unserer Kontrolle aufzeigt.

Habs leider grad nicht mehr gefunden.

Damit ist schon eine ziemlich gute Aussage über die Funktion des WLR mit einfachen Mitteln möglich.

Viele Grüße

Rolf

Hallo Leute,

..... und hier das Prüfprotokoll mit Prüfschritten und Einstellhinweisen.

Grüße Rolf

kartfahrer

Einstieg

Hallo Leute,

habe mich noch etwas eingehender mit dem Warmlaufregler befasst und ihm noch ein paar Geheimnisse entlockt.

Tatsächlich lässt sich mit den in post #2 gezeigten Prüfprotokoll der WLR nicht nur prüfen sondern auch präzise einstellen.

Sogar eigene Vorstellungen zu Steuerdruck oder Vollastanreicherung lassen sich verwirklichen. Denke das versteht man unter 'tuning'. Das gilt zumindest für den WLR für SC Bj. 1978.

Hier nochmal kurz die Einstellschritte erläutert für Doppelmembran-WLR 0438140045, 0438140069, 0438140089, F 026TX2109..

1. Dichtheitsprüfung des Unterdrucks von 533 mbar bedarf m.E. keiner Eräuterung

2. Steuerdruck einstellen durch Einpressen des Ventilkörpers (kalt, ohne Unterdruck) 2,45 bar

Der Ventilkörper lässt sich tatsächlich auspressen reinigen und dann wieder vorsichtig einschlagen/einpressen.

3. Steuerdruck einstellen durch Verdrehen der Einstellschraube (warm, ausgeregelt mit Unterdruck) 3,6 bar

Die Einstellschraube ist die kleine Hohlschraube, die sich in der kleinen, runden, unteren Membrane versteckt.

Damit bestimmt man den maximalen Steuerdruck.

Sie ist zugängig durch ein Bohrloch in der Einstellhülse (s. unten) oder man nimmt die Einstellhüle vorher raus

und schlägt sie für den nächsten Schritt wieder ein.

4. Steuerdruck einstellen durch Einpressen der Einstellhülse (warm, ausgeregelt ohne Unterdruck) 2,9 bar

Die Einstellhülse ist die Messingkappe am Boden des WLR.

Diese Einstellung bestimmt die Höhe der Vollastabsenkung bei offener Drosselklappe.

5. Steuerdruck einstellen durch Einpressen des Gewindebolzens (kalt, mit Unterdruck) 1,8 bar bei 20° Cel.

Der Gewindebolzen hält das Bimetall mit der Heizwicklung. Seine Höhe bestimmt den Steuerdruck beim Kaltstart.

Je nach Umgebungstemperatur die beim Einstellen herrscht, kann auch ein anderer Wert als 1,8 bar richtig sein.

Den temperaturabhängigen Wert entnimmt man der Regelkennlinie für den jeweiligen WLR-typ.

So verstehe ich das Ganze. Korrekturen dazu gerne hier im Forum und weitere Erläuterung auch per PN/Konversation.

Mit Colin Duncan von der australischen Firma K-Jet Specialists habe ich das abgestimmt. Dort ist eine leicht

geänderte Einstellversion beschrieben. Die Dichtsätze für WLR und Mengenteile sind auch von dort.

Gruß Rolf

Hallo Udo,

der WLR mit der zusätzlichen Feder unter der Membrane wurde auch bei Mercedesmodellen verbaut.

Vermutlich Höhenkorrektur. Da gelten auch etwas andere Einstellwerte, aber das ist Dir und den Forumleser sicher bekannt.

Gruß Rolf