Kurbelwellendichtring wechseln zusammen mit Einbau eines KW Sleeve, auf der Kupplungsseite

Nachdem einer neuer Wellendichtring der KW unter der Kupplung immer noch leicht ölte, wurde er im Rahmen der großen Motorrevision erneut gewechselt.

Diesesmal sollt es in jedem Fall dicht werden, so dass ich mich entschloss einen SKF Speedi Sleeve ( s. Homepage SKF) zu verbauen.

Dieser dünne Stahlring sitzt stramm auf dem KW Zapfen, so dass die Dichtlippe des neuen Wellendichtrings dort auf einer nutfreie Oberfläche läuft.

Die Nut, die üblicherweise bei unseren Fahrzeugen vorhanden ist, zeigt Foto 1.

Ich wählte unter Berücksichtigung der baulichen Gegebenheiten des KW Zapfens und des Motorgehäuses den Typ 99353, Preis ca. 60€.

Mitgeliefert wird ein topfartiges Einbauwerkzeug, mit dem der Sleeve eingeschlagen wird.

Foto 4/5

Ich habe den Sleeve so weit aufgesetzt, dass der ( scharfe) Rand exakt mit der hinteren Kante der Fase des KW Stumpes abschließt.

Dadurch hat der Sleeve vorn noch mehrere (notwendige) mm Luft bis zum Motorgehäuse.

Da nach dem Aufschlagen des Sleeve seine scharfe Kante die Dichtlippe des neuen Wellendichtrings beschädigen könnte, habe ich

über KW Zapfen und Sleeve den Abschnitt einen Luftballons gestreift.

Dazu aus dem (leeren) Luftballon in der Mitte, quer zur Tülle, einen ca. 5-7 cm breiten Streifen schneiden.

Dieser Streifen wird dann so über den KW Zapfen gestreift, dass die engere Seite des Ballonabschnitts nach außen zeigt

( fummel, fummel). Rutscht leider häufig ab, aber...

Dadurch legt sich der Ballonrest auch außen (an der Montagefläche der Schwungscheibe) glatt an den Zapfen ( erleichtert das Ansetzen des neuen Wellendichtrings) . Foto 2/3

Luftballonabschnitt einölen und den neuen KW Dichtring aufsetzen.

Dazu gibts hier die unterschiedlichsten Empfehlungen.

Ich habe mir dazu einen Kunststoffblock mit Topfprofil drehen lassen mit 3 Durchgangslöchern für die Montageschrauben.

Foto 6

Wellendichtring ansetzen, Topfprofil aufsetzten, Schrauben reihum gleichmäßig anziehen und den Dichtring bis auf die Höhe des Motorblocks eindrücken. Klingt jetzt einfach, ist aber ein ziemliches Gefummel, ein zweites Paar Hände hilft dabei ungemein...

Der Restluftballon läßt sich zum Schluß, dank des großzügig verarbeiteten Öls, problemlos wieder herausziehen. Aber dabei vorsichtig vorgehen, da der Ballonrest unter der Dichtlippe durchrutschen muss, ohne diese zu beschädigen o.ä.

Das ist bei mir nun alles sowas von dicht - 😄

SKF empfiehlt den Montagefalz des Sleeve ggf. nach dem Aufschlagen zu entfernen , das ist aber keine Notwendigkeit.

Da es baulich bei unserem Motor soooo eng zugeht, habe ich darauf verzichtet ( musste ich) .

Also ggf. zur Nachahmung empfohlen, wenn‘s wegen eingelaufener Nut dort nicht dicht wird und die Kosten nicht nerven...

Hallo,

ich habe den dort vorgesehenen Simmerring verbaut.

Elring vermutlich, ist schon etwas her…

Wichtig ist, dass du den Dichtring über den eingölten Luftballon unbeschädigt drüber bekommst..

Hier vorsichtig arbeiten.

Bei mir war es dort sofort dicht.

Sind die Dichtflächen der Hälften des Motorblocks dicht?

Sorgfältig trocken wischen und beobachten.

Ich habe seinerzeit den Motor ohne angeflanschte Transaxlewelle aufgebockt laufen gelassen, habe mich drunter gelegt u beobachtet wo das Öl austrat.

Bei mir war wohl einmal der alte Simmerring mit einem Schraubenzieher brutal am äußeren Rand herausgehebelt worden. Da lief Öl dann aus. Ich habe den neuen Ring dann mit Dichtmasse am Außenring versehen eingesetzt und es war dann dicht.

ich empfehle dir, das auch so zu tun.

Berichte dann einmal hier wieder.

Danke !

Sigurd

Good luck.

Sigurd

Sehr gut gemacht!

Was manche Werkstätten so veranstalten, wenn sie einen KW Dichtring demontieren , ist schon verwunderlich.