Was übrigens noch keine Erwähnung gefunden hat und auch gerne ignoriert wird: 1. Positionierung der schwersten Stelle des Gummis zumindest grob gegenüber dem Ventil.
2. Überspannung der Karkasse beim drauf ziehen der Reifen auf die Felge mit der Maschine. Hier, so mein Kenntnisstand, gibt es klare Vorgaben wieviel Zug bzw. Druck durch die Montiermaschine auf die Stahlseile oder Drähte im Wulst des Gummis beim Montieren wirken dürfen. Manchmal werden die Gunmis da drauf gewürgt und die Hälfte ist drauf und die andere Hälfte spannt sich quasi quer über die Felge....
