944 S2 Motor teilüberholen

Hallo,

bei den Motorlagern taugen nur die originalen was. Diese Reparatur ist aber unabhängig von der restlichen Liste.

Bei den Arbeiten an der Vorderseite des Motor (die 4 Simmerringe, Wasserpumpe, Steuerkette) frage ich mich halt, warum man wurde dies nicht letztes Jahr gemacht. Jetzt müssen wieder aller Riemen raus.

Ist die Kupplung noch original, wenn ja muss sowieso gewechselt werden, dann kommt es auf den hinteren Simmerring an der Kurbelwelle auch nicht mehr an. Ist es aber nur der hintere Simmerring, würde ich fahren, bis es nicht mehr geht, der Aufwand ist groß.

Viele Grüße,

Jürgen

Moin zusammen!

Hydrolager:

Die freundlichen Damen bei Meyle bestätigten mir vorgestern, dass zeitweise gefälschte Teile am Markt auftauchen. Ich gehe mal davon aus, dass das schlechte Image der Nicht-Porsche-Lager auf solche Fälschungen zurückzuführen ist. Die Möglichkeit, dem zu entgehen, bestünde in der sorgfältigen Überprüfung der Lieferkette. Die eBucht-Händler mit ihren 66€-Angeboten könnte man zwar bitten, ihre Bezugsquellen offenzulegen, um auf Plausibilität zu checken. Naheliegenderweise werden die einem aber nen Vogel zeigen. So gehe ich gleich auf die von Meyle als Vertriebspartner gelisteten KFZ-Teilehändlern zu, obschon deren Preis bei tendenziell 100€ liegt. PV-Autoteile und Heil+Sohn schicken mir bis 06.06.2018 ein konkreteres Angebot über den Meyle-Artikel MEM0456, # 4143750001 (vgl. porsche 95137504204). Dann sehen wir weiter.

Weswegen ich mich darauf einlasse: Monopolstellung des PZ aufbrechen, unstillbare Lust auf empirische Untersuchungen, 200€ Preisunterschied.

Und wenn es schiefgeht, soo schlimm ist der Lagertausch aus Erfahrung dann auch wieder nicht:

Tricky sind die vorbereitenden Maßnahmen:

- 12 Schrauben der Krümmer/Hosenrohr-Verbindung ab. (dazu brauchst Du gefühlt alle Knarren + Kreuzgelenke + Verlängerungen in 1/4", 3/8" und 1/2"-Ausführung sowie 13er Maul-Ringschlüssel + Panzerband)

- Hitzeschutzblech an rechtem Hydrolager ab

- Kühlerschläuche beim Motoranheben unter Beobachtung stellen. Ggf. Kühlwasser ablassen + Schläuche vom Kühler abkoppeln.

- Das Kardangelenk vom Lenkgetriebe abziehen. Sonst bleibt alles dran (Servo-Fahrzeuge siehe Dr944S2-TV)

- Aluminum-Querbalken unter dem Motor ("Vorderachse") bleibt ungelöst.

- Motor abfangen: Mangels Motorheber hatte ich damals den Wagen neben kinnhoher Mauer geparkt, Auf der anderen Seite ein hochkant gestellter Westfalia Anhänger. Holzbalken mit mittig gebohrtem Loch drüberlegen, Gewindestange durchs Loch und oberseits mit breiter Unterlegscheibe und Mutter sichern, Unterseits auf die Gewindestange direkt ein Spannschloss für 5€ von Hornbach, Obi oder Eisenkarl schrauben. Die Ösenschraube des Spannschlosses wird nicht gebraucht.

Haken des Spannschlosses in hintere, also spritzwandseitige Motoraufhängungsöse des Nockenwellengehäuses hängen. Durch Drehen eines auf der Gewindestange festgeknallten Muttern-Duos verkürzt/verlängert sich das Konstrukt und hebt/senkt den angehängten Motor. Für den Fall eines demontierten Nockenwellengehäuse, an dem die offiziellen Aufhängeösen ja befestigt sind, müsste man sich mit Stahlseilen behelfen, die um die beiden Motorstützen gewickelt werden. Augen des Stahlseils würden dann in den Spannschlosshaken eingehängt bei sonst gleichem Prozedere.

Schönen Gruss

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

warum willst Du das Kühlwasser ablassen?

Viele Grüße,

Jürgen

Hallo Jürgen,

das mache ich immer dann, wenn mir der österreichische Wein ausgegangen ist.

Beim zurückliegenden Motorlagerwechsel vor 12 Jahren hatte ich die Kühlflüssigkeit entweder abgelassen, um:

1. mir die Sorge zu nehmen, dass möglicherweise die Schläuche zum Kühler die Aufwärtsbewegung des Motors nicht mitmachen würden oder

2. in der Annahme, durch Demontage des Wasserrohrs #9441062430 besser an die Krümmer und damit die Schrauben Krümmer/Hosenrohr zu gelangen.

Wenn man es sich ersparen kann, umso besser. Ich korrigiere meine kleine Montageabhandlung gerne.

Schönen Gruss

Wolfgang

Moin,

zur Bestellung des "richtigen" Motorlagers habe ich noch ein wenig Zeit, und arbeite mich weiter nach unten durch. Zylinderkopf soll ab. Ja nur wie?
Traurig, oder? Und von wem hole ich mir jetzt mein Geld zurück?

Schönen Gruss

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

es gibt in der Tat beide Methoden, es macht technisch auch keinen Unterschied. Wichtig ist nur, von innen nach außen anziehen, und von außen nach innen lösen.

Viele Grüße,

Jürgen

Danke Jürgen für Deinen Hinweis. Hinsichtlich des Lösens halte ich es natürlich genau so, wie das Werkstatthandbuch es (von aussen nach innen) vorgibt. Hätte m.E. den Vorteil, dass sich die möglicherweise im Verbund von Block und Zylinderkopf befindlichen Spannungen beim schrittweisen Schraubenlösen durch freie Streckung oder Stauchung der Teile seitwärts abgeleitet werden. Würde man jedoch von innen nach aussen lösen, würden Spannungen zunächst im schwächeren Bauteil verbleiben, dort mittig gestaut und damit eher das Bauteil verziehen als mit der Von-Aussen-Nach-Innen-Methode.

Schönen Gruss

Wolfgang

Hallo,

genau so ist es.

Viele Grüße,

Jürgen