944 2.5 1983 startet nicht mehr

Hast Du Dir die Fehlersuche mal durchgelesen bevor Du wild Teile bestellst?

@944Targa

Hol Dir die günstigen Fremdsensoren/geber die hier schon mehrfach im Forum behandelt wurden, bau den defekten aus- werden wohl nicht beide tot sein- und gut is. Sorry, aber: Vor Fragen posten, erstmal das Forum und danach falls nötig das Netz
durchsuchen. Das Problem trat schon oft auf. Und ein wenig Grundkenntnis schadet bei ollen Kärren auch nicht.....
Viel Erfolg, Marcus

Ausprobieren! Es kann nichts kaputt gehen. Der Motor startet dann einfach nicht. Wenn da schon mal jemand dran war, weiß der Geier wie der das wieder zusammengestöpselt hat.

Selbst ist der Mann. Gut gemacht.

Das sind nicht die Geber. Ich vermute eher einen Defekt im Kabelbaum.

Typisch für das genannte Bild sind zerbröselte Kabelisolierungen unter den Steckertüllen der Einspritzventile. Wenn die blanken Kabel aneinander kommen, hat man sporadische Ausfälle, weil die DME aussteigt. Also dort erst mal nachsehen, Stecker ab und Tüllen zurückstreifen.

Außerdem kann man sich auch mal den "Massestern" unter dem Armaturenbrett ansehen, der ist wohl sehr häufig stark korrodiert.

Vorne sitzt der BG (Bezugsmarkengeber, lt. RLF Steckerplatz oben) und hinten der DG (Drehzahlgeber, lt. RLF Steckerplatz unten).

Zitat von northwest

Das sind nicht die Geber. Ich vermute eher einen Defekt im Kabelbaum.

= Die Kabel am Geber. Der Geber selbst ist selten kaputt, es sei denn er ist korrodiert und sitzt total fest.
Wackel doch mal an der Steckverbindung und an der Kabeleinführung nur vom BG, wenn der Motor läuft und schau ob es dann zu den Aussetzern kommt. Oder wenn er wieder nicht anspringt gleich nach, bzw. mit dem Startvorgang an der Steckverbindung und Kabeleinführung BG wackeln bzw. diese zusammendrücken. Wenn er dann anspringt hast Du den Fehler geortet.

Hatte damals bei meinem 944 auch ähnliche Probleme.
Erst gelegentlich Aussetzer und unrunder Lauf, dann hat der Motor gar nicht mehr gestartet.
Nach einiger Fehlersuche blieben eigentlich nur noch die Geber als Fehlerursache übrig.
Das kann man recht gut mit einem Oszilloskop prüfen.
Du must den Stecker von der DME ( sitzt im Beifahrerfussraum ) abziehen und das Oszilloskop an die Kontakte von den Gebern anschliessen.
Wenn du dann den Starter betätigst, kann du das Signal der Geber sehen.
Steht auch im Werkstatthandbuch von Porsche. Ich hatte damals das Glück, das der Werkstattmeister von unserem örtlichen PZ die Seite aus dem Buch für mich kopiert hat.
Hab die Seite leider nicht mehr, aber hier gibt es bestimmt einige im Forum mit Werkstatthandbuch .
Bei meinem waren im nachhinein aber nicht die Geber defekt, obwohl ein Signal fehlte.
In meinem Fall hatte sich eine der Madenschrauben aus der Schwungscheibe gelöst und ist verlorengegangen. Die Madenschrauben sitzen in der Schwungscheibe und erzeugen eine Induktion am Geber, wenn sie vorbeihuschen. Das ist dann das Gebersignal . Hab dann ne neue Schraube reingedreht, Geber eingestellt und alles wieder OK.