Tieferlegen hinten // Drehstab Verzahnung 87-89 im Detail

Moin Roland,

eigentlich sollte der jetzt tiefer sein, es sei den Du hast Dich verzählt ..........

Am lange ausgebauten Drehstab selbst wird es nicht liegen. Exenter macht max. +/- ~ 1cm. Neue Bielsteine könnten den Wagen auch etwas anheben, aber bei 12 Zähne " tiefer " ( siehe Tabelle im Anhang ) müsste der Wagen dadurch ca. 4cm " hochgedrückt " werden und das glaube ich nicht.
Wahrscheinlich hast Du die Drehrichtung vertauscht ?
Anstatt 12 x 1,4mm tiefer wäre 12 x 1,4mm höher ~2cm mehr ...........

Gruss Ulli

Danke für die Hinweise.

Nur um es "idiotensicher" zu machen: Meine Drehrichtung stimmt doch ? (Abb. 1)
Drehrichtung innen (hoch) = rot
Drehrichtung außen (runter) = blau

Als Neigungswinkel habe ich in der US-Literatur 32 Grad gefunden (Abb. 2). Was stimmt denn jetzt?

Roland

Also, ich habe das bei mir letztes Jahr auch gemacht, bin wie folgt vorgegangen.
1. Alle Reifen auf Solldruck aufpumpen
2. Höhenstand des Fahrzeugs messen (Hinten: Abstand zwischen Mitte Rad zu Mitte Drehstab) --> Wert "x" kommt raus ...
3. Auto hochheben
4. Achsschwert vom hinteren Querlenker lösen
5. untere Schraube vom Drehstabdeckel raus (die mit dem Abstandshalter), dann fällt Schwert ohne Spannung ganz nach unten (Schwert darf nirgends anliegen und muss völlig spannungsfrei sein)
6. Ipad holen, Winkelmesser einschalten:
a) Fahrzeugwinkel auf Türschweller messen (a_Tür)
b) Winkel Achsschwert messen (a_DS_relativ)
c) Drehstabwinkel a_Ds = a_Tür - a_DS_relativ) --> hier kommen für ein Carrera US Modell die 32° raus (eigentlich egal)
7. festlegen, wie viel das Auto tiefer soll, z.B. 1,5cm
8. jetzt Verdrehwinkel ausrechnen: a_vd = sin-1 (1,5/47) = 2° (47cm ist ungefähr die Länge des Achsschwerts zur Radmitte)
9. der Drehstab muss jetzt auf a_ds -2° eingestellt werden (oder einfach a_DS_relativ -2°, dann muss man nicht so oft messen)
10. Wieder rechnen:
a) innen 360°/46 = 7,83° (heißt, innen einen Zahn nach links drehen dann steht das Auto ca. 6,4cm tiefer)
b) außen 360°/47 = 7,66°(außen einen Zahn nach rechts, dann kommt das Auto ca. 6,26 cm hoch)
c) außen-innen = 0,17° --> d.h: innen einen Zahn nach links, außen einen nach rechts dann kommt das Auto ca. 1,4 mm tiefer (sin0.17 *47cm)
--> ich will 2° verstellen: 2°*0,17° = 12
--> 12 Zähne Drehstab innen nach links, Achsschwert 12 Zähne außen auf Drehstab nach rechts drehen
11. neue Drehstabgummis einbauen
12. Achsschwert rein und ohne Vorspannung Winkel am Achsschwert nachmessen, ob a_ds passt (d.h. 2° weniger als bei der Ursprungsmessung)
13. andere Seite einstellen.

Ich konnte so bei mir die Achsschwerter rechts und links exakt genau einstellen. Feinjustierung dann über die Exenterschrauben beim Einstellen der Achslasten. Auto lag dann genau so viel tiefer wie ich mir das vorgestellt hatte.

Gruß

@Roland,
US oder ROW Fahrzeug und Fahrtrichtung ( Drehstab verdrehen auf welcher Seite ) beachten.
Gruss Ulli

Hallo zusammen,

letzte Woche konnte ich endlich meinen 86er 911er, US-Modell, tiefer gelegen.

Er hatte nach Ausbau der kompletten Klimaanlage, Umbau auf GFK-Stangen und Wegfall der Schwellerverkleidung gut an Gewicht verloren.

An den Kotflügel stand er 67 cm hoch.

Die Angaben aus dem Werkstatthandbuch und die Berechnungsgrundlagen von typ14 haben mir sehr geholfen. Danke an typ14!

Wichtig war für mich, den Drehstab in der inneren Verzahnung zu belassen. Durch ein 6-mm-Bohrloch in den Abschlussdeckel der Schwertstrebe konnte ich

mittels Dorn dafür sorgen, dass beim Abziehen der Schwertstrebe der Torsionsstab in der inneren Verzahnung bleibt.

Damit hatte ich eine verlässliche Referenz der bisherigen inneren Verzahnung.

Außen hat man den Schwertwinkel (32°) als Referenz. Um die innere Verzahnung nach Ausbau des Torsionsstabes wieder zu herzustellen, habe ich eine

Markierung mittels Holzschablone gefertigt und auf der Welle ein Tesaband mit Markierung der Schablonenstellung angebracht.

Das Auto stand hinterher genau auf der Höhe, wieeich es haben wollte.

Gruß, Rolf