kann man den Codierstecker an der DME selbst bauen?

Hallo,

mit den Kodiersteckern wird das Kennfeld umgeschaltet.
Den Betrieb Kat oder nicht erkennt das Steuergerät ob die Lambdasonde angesteckt ist oder nicht.
In deinem Fall Kat, raus Dämpfer rein und Sondenstecker auseinander ziehen.

Hallo,

an der hinteren Motorseite sind 3 Steckverbinder.
Der runde ist für die Lambdasonde.
Wenn Du nur die probieren willst ob die Lambdaregelung für das Problem verantwortlich ist, dann lass den Kat drin und trenne nur den Lambdasondenstecker.
Damit ist die Lambdaregelung aussen vor und Du kannst die weiteren Einstellungen austesten.

Hallo,

wie gesagt der Kodierstecker schaltet nur zwischen den Kennfeldern.
Wenn Du keinen der beiden möglichen Stecker dran hasst dann ist das Kennfeld für 95 Oktan aktiv.

Dein Problem klingt aber eher nach anderen Ursachen.
Wenn der Sondenstecker ab ist gibt es keine Regelungseingriffe bezüglich Lambda mehr.
Prüfe doch vorher noch die Sensoren für die Motortemperatur 1 und 2 und den Luftmengenmesser.
Diese Eingangssignale beeinflussen die Einspritzmenge und Zündwinkel.
Wenn diese nicht sauber anliegen dann gibt es Beschleunigungsprobleme.
Auch die Drosselklappe mit Drosselklappenschalter und Lehrlaufsteller würde ich noch checken, bevor man den Kat rausbaut.
Weiterhin darf das Ansaugsystem keine Falschluft ziehen.

Hallo,

der Codierstecker ist für die Kennfeldumschaltung zuständig.
Ohne Stecker sind die Kennfelder für Katbetreib aktiv.
Mit (Widerstands-)Stecker ist der Feldersatz 2 für den katlosen Betrieb aktiv.
Dieser ist in der Teillast etwas magerer und hat in den zyklusrelevanten Bereichen andere Zündwinkel als mit Kat.

Wenn der Kat für Lauffehler ursächlich ist, ist er verstopft oder verschmolzen und hat zu hohen Gegendruck.
Dann zeigt sich bereits ein deutlicher Unterschied beim Fahren mit Auspuff anstelle Kat.
Ansonsten ist der Drehschalter für die Fehlersuche besser geeignet.

Gruss aus Giessen