C2 vs C4

Noch ein paar Anmerkungen von mir:

- Die Reifenbreite und auch Spurweite vom C4S/Turbo und C2 sind an der VA identisch
- Sobald das Auto anfängt zu untersteuern ist auf jeden Fall Schlupf da - sonst würde das Auto nur dem Lenkeinschlag folgen. Man nähert sich also schon dem Grenzbereich. Gerade beim Einlenken geht das sowieso schneller als bei konstanter Kurvenfahrt.
- In diesem Bereich ist mit Sicherheit auch an der HA schon deutlicher Schlupf vorhanden. Das Antriebsmoment an der VA wird daher auch hier schon das 5-10% Minimum übersteigen.
- Wie ich schon geschrieben hatte - wenn man sich ohnehin an der Grenze bewegt dann machen die 5-10% Antriebsmoment an der VA auf jeden Fall was aus. - Zumal der Unterschied zwischen C2 und C4 ohnehin nicht sooo groß ist.

Insgesamt denke ich auch, dass die Summe der kleinen Unterschiede:
- Gewicht
- Spurweite und Bereifung HA
- Antriebsmoment an der VA

am Ende das Fahrverhalten ausmacht.

Gruß, Marcus

Hi André,
dann musst Du mal einen 996 GT3 fahren - der ist vom Fahrwerk her absolut krass. Wie ein Go-Cart.

Er hat allerdings Fahrwerksmäßig nicht mehr viel mit einem normalen 996 zu tun ...

Gruß, Marcus

Hi André,
ein GT2 oder GT3 ist aber auch nichts mehr für alle Tage - dafür ist er dann doch zu krass.

Auch im Schnee muss man damit nicht unbedingt rumfahren ...

Gruß, Marcus

Zitat von 996_C4S

Hi Stibi,

Deine Aussagen schildern das Verhalten aus der Rennstecke im Grenzbereich oder in der Nähe dessen und bestätigen das was Roger gesagt hat.

Allerdings liegen die 996 Turbo/C4S selbst bei normaler Kurfenfahrt, und selbst auf der Geraden anders, irgendwie frontlastig. Er tänzelt auch weniger vorne herum. Liegt irgendwie schon satter. Aber teils so, als hätte man den Motor auf der VA sitzen, was natürlich erstaunt. Ich denke, das dieses Gefühl schon auch vom Mehrgewicht kommt und vielleicht auch von der geänderten Spurweite der Hinterachse/breitere Reifen. Aber, das Untersteuern setzt tatsächlich vor allem bei Last ein. Da gebe ich euch definitiv recht. Ich habs gerade heuer nochmals wahrgenommen.

Tja, ich denke, nach ein bis zwei Reifenwechsel und ein paar Kilometer mehr, bin ich schon tiefer in der Thematik drin.

Schön jemanden zu sprechen, der einen 993 2S und 4S. Deine Wahl, den 4S auf dem Rundkurs und den 2S auf der Stasse zu bewegen,verwundert natürlich bezüglich der Fahreigenschaften. Aber vielleicht ist ja der 2S einfach besser erhalten, oder Ähnliches.

Gruss,

Andre

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Ich habe einen 993 C4S und ein C2 Cabrio. Der 993 C4S war zu gut "modifiert" fuer den angedachten Einsatz (RS Getriebe, RS Kupplung, EMS, PSS9 RS Stabis ...), dass ich bei dem damaligen Preis vor ueber einem Jahr einfach nicht nein sagen konnte. Dafuer haette ich auch einen 3.6 996 bekommen, in den ich aber zuviel Geld und Zeit haette stecken muessen, um in entsprechend zu modifizieren. Ich hatte gestern den Wagen das erste mal seit 3 Wochen wieder draussen und bekomme das Grinsen einfach nicht aus dem Gesicht. Optisch ist er fuer mich sowieso kaum zu schlagen.

Heute mal eine schone gemuetliche Runde mit der besseren Haelfte im Cabrio drehen ...