Leerlauf einstellen

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Gruß Eva

Hallo,

ja du liegst richtig mit der Annahme, dass die Schraube nicht ins Gemisch eingreift. Die Schraube öffnet nur einen Bypass an der Drosselklappe vorbei, so dass der Motor auch bei geschlossener Drosselklappe Luft bekommt.
Wenn man die Schraube komplett zu drehen kann, ohne das der Motor abstirbt kann das verschiedene Ursachen haben.
- Zusatzluftschieber defekt und dauerhaft geöffnet
-Drosselklappe schlieest nicht richtig/Welle ausgeschlagen (letzteres habe ich beim 24 allerdings noch nie gesehen)
-Falschluft

Sind alles Sachen die man relativ einfach selber überprüfen kann. Solange du die Drehzahl nicht auf den Leerlauf Wert einstellen kannst nützt dir auch kein CO Tester was.

Gruß Mark

Quote from Plunder

Wo ist denn der Zusatzluftschieber?

Ist dass die zweite Klappe, die ab einer gewissen Gaspedalstellung aufgeht?

Wenn er Falschluft zieht, also hinter der Drosseklappe, dann müsste er doch aber Mager laufen, weil der Mengenteiler ja abhängig vom Normalen/richtigem Luftstrom ist, oder?

Der Zusatzluftschieber ist das runde Teil, ungefähr unter der Zündspule. Von da aus führt ein Formschlauch oben zur Ansaugbrücke.
Den ZLS kannste z.b. ausbauen und erhitzen oder Strom drauf geben und gucken ob er schliesst.

Ja tendenziell würde er dann mager laufen, wenn er zwischen Stauscheibe und Einlassventilen Falschluft ziehen würde. Es sei denn, er wurde im Leerlauf schon mit Falschluft eingestellt.
Schwarze Kerzen sind beim 924 jetzt nicht soo ungewöhnlich. Meist brauchen die Motoren bei dem Alter ja auch schon nen guten Schluck Öl.
Mein Hauptverdächtiger wäre wirklich der ZLS. Aber überprüf auf mal alle Schläuche und Schellen vom Ansaugtrakt und Unterdrucksystem.
Es könnte z.B. auch die Membran der Unterdruckdose defekt sein, da könnte er auch Falschluft ziehen.

Gruß Mark

Quote from Plunder

Wie bzw. wann sollte der ZLS denn aufmachen wenn er in Ordnung ist?

Könnte ich einfach zum testen mal einen in den Verbindungsschlauch zum ZLS stecken und gucken obs dan besser wird? Sollte doch den Zweck erfüllen, oder?

Wenn er in Ordnung ist sollte er bei kaltem Motor geöffnet sein und dann relativ schnell schliessen, wenn der Motor warm wird.
Du kannst z.b. den Schlauch an der Ansaugbrücke abziehen und dann den Stutzen und den Schlauch irgendwie verschliessen (z.b. 2 Gummistopfen rein) und dann testen, ob du den Leerlauf immernoch nicht unter 1200 bekommst.

Gruß Mark

Hi Plunder,

der Zusatzluftschieber und die K-Jettronic ist hier ganz gut beschrieben.
Ist zwar vom Ford Capri, aber K-Jet ist K-Jet...

Gruß
Locutus

Quote from Plunder

Hmm aber wenn er beim kalten Motor sowieso offen sein sollte, dann kanns doch nicht der Grund sein. Der Leerlauf ist ja auch kalt so hoch. Oder hab ich nen Denkfehler.

Wo endet denn der Schlauch vom ZLS? Also wo bekommt er die Luft her? Und wieso muss ich beide Seiten abdichten?

Wenn der ZLS offen ist wird logischerweise die Drehzahl angehoben weil der Motor mehr Luft und somit Gemisch bekommt. Normal sollte er auch nur kurz geöffnet sein.

Gruß Mark