Motor läuft im warmen Zustand zu niedertourig

Du kannst von mir ein Steuergerät haben, ich glaube aber nicht, daß es kaputt ist.

Wenn der Motor kalt ist, bekommt er durch den Zusatzluftregler, wie der Name schon aussagt, zusätzlich Luft. Dadurch dreht der Motor im kalten Zustand höher, bei meinem 14er ca. 1500 U/min.
Nach einiger Zeit schließt sich die Klappe im Regler und der Motor bekommt nur noch Luft durch die Drosselklappe. Dadurch singt die Drehzahl dann auf die normale Standgasdrehzahl, bei meinen 14er ca. 850 U/min.

Fahre also den Motor richtig warm und stelle dann an der -^Drosselklappe die Drehzahl auf 850 -900 U/min ein.

Gruß Detlef

Hallo,

kontolliere das Ventilspiel.

Es gehört eher zu locker als zu streng eingestellt.
Bei falscher, zu strenger Einstellung tendiert das Ventilspiel bei warmen Motor gegen Null.

Prüfe auch die Zündspule, die kann die Leistung beim Erwärmen durch einen Teilschluß verschlechtern.
Und alles wird gut.

Gruß, Achim

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Original von D. Neumann
Du kannst von mir ein Steuergerät haben, ich glaube aber nicht, daß es kaputt ist.

Wenn der Motor kalt ist, bekommt er durch den Zusatzluftregler, wie der Name schon aussagt, zusätzlich Luft. Dadurch dreht der Motor im kalten Zustand höher, bei meinem 14er ca. 1500 U/min.
Nach einiger Zeit schließt sich die Klappe im Regler und der Motor bekommt nur noch Luft durch die Drosselklappe. Dadurch singt die Drehzahl dann auf die normale Standgasdrehzahl, bei meinen 14er ca. 850 U/min.

Fahre also den Motor richtig warm und stelle dann an der -^Drosselklappe die Drehzahl auf 850 -900 U/min ein.

Gruß Detlef

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Nur reagiert der Motor auf Verstellung der Drehzahlschraube so gut wie garnicht, und ebenso der Rechner, beim verstellen des CO's scheint die Regelung nur momentweise zu funktionieren und dann regelt er wieder völlig durcheinander.
Druckfühler ist ok, Zusatzluftschieber habe ich Christian auch schon erklärt, sollte mal in Caramba oä. gelegt werden, wirkt oft Wunder.
Die Zündspule wäre evtl. auch noch ne Lösung, obwohl die Laufcharakteristik eher auf Luft/Benzingemisch schliessen lässt.

Jürgen

Ich hatte diesen Fehler auch schon. Bei einer Oldiausfahrt war es dann mal so schlimm das ich nicht mehr weiter konnte. Ich habe dann alle Schläuche die mit Unter/ Überdruck zu tun haben erneuert... Das Auto danach absolut störungsfrei!!
Evtl. Sabbern auch die E-Ventile mal ganz gerne.
Das Steuergerät kann ich mir auch nicht so recht vorstellen. Die bekommen oft so "geht, geht nicht" Fehler durch defekte Lötstellen. Der Rest da drin ist quasi unverwüstlich!

Gruß

Thorsten

der seinem 914 immer wieder hinterher trauert !

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Original von cheyenne
Nur reagiert der Motor auf Verstellung der Drehzahlschraube so gut wie garnicht, und ebenso der Rechner, beim verstellen des CO's scheint die Regelung nur momentweise zu funktionieren und dann regelt er wieder völlig durcheinander.
Druckfühler ist ok, Zusatzluftschieber habe ich Christian auch schon erklärt, sollte mal in Caramba oä. gelegt werden, wirkt oft Wunder.
Die Zündspule wäre evtl. auch noch ne Lösung, obwohl die Laufcharakteristik eher auf Luft/Benzingemisch schliessen lässt.
Jürgen

Alles richtig. Aber wenn der Motor schon beim kalten Zustand fast aus geht, wird das Standgas nur zu gering eingestellt sein.

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Original von RO-VW914
Es gehört eher zu locker als zu streng eingestellt.
Bei falscher, zu strenger Einstellung tendiert das Ventilspiel bei warmen Motor gegen Null.
Gruß, Achim

Auch richtig. Motor geht aus, spring dann aber kaum noch an oder gar nicht mehr. Diesen "Fehler" hatte ich nach dem Motorrevidieren, erst Jürgen Auer brachte das Kind durch“ ein zu lockeres Einstellen“ zum laufen.

Gruß Detlef

wenn du es gar nicht hinbekommst, komm bei mir vorbei.

btw, hab noch eine anhängerkupplung für den 914, wer sowas haben will, anrufen.

grüße jürgen