DME und KLR wurden entschlüsselt :-)

Endlich kann ich sagen daß alle wichtigen Daten wie Zündung, Gemisch, Einspritzzeit, Ladedrucklimit usw in den 951 entschlüsselt wurden.
Nach Jahren und viele Nächte Arbeit kann ich die Komplette Tabelle nach Bedarf ändern und nicht nur Teile davon wie es bis jetzt der Fall war.

Das selbe gilt für den S2 und den 968. Nur da kann ich nur die wigtigsten Daten ändern (Zündzeitpunkt, Sprit.für teillast, Vollast und Leerlauf.

Es hat mich gewundert das der selbe Chip mit identischen Daten bei manchen Autos anderes funktioniert.
Es kann nich am chip liegen da die daten in den Chip identisch sind. Also es muß an dem Wagen liegen.
Also Leute bitte ab und Zu die Einspritzventile Sauber machen und bei jedem Wagen (vor allem bei Turbos) die Unterdruckschläuche prüfen und den Benzindruck messen.
Als nächstes kommen die Sauger 2.5 L und später die ersten 911. Mal sehen was man da alles machen kann

Konstantin

Das einfachste ist eine Dose Liguy Molly rein kippen bei ca 30 l Benzin.
Noch besser ist ein anderes zeug was manche Werkstäte haben und da reichen 20 ml. Man kann auch die
Ventile ausbauen (dauert keine 10 min) und sie mit Druck und Reinigungsflüssigkeit reiningen oder auch
im Ultraschallbad 15 min lang baden lassen.
Anschließend den Spritzstrahl überprüfen.

Der Benzindruck sollte bei ca 4 bar liegen. Porsche sagt 3.8 bar + od - 0,2 bar aber 4 bar sind besser
als 3.6 bar

Ein 968 mit Kopfbearbeitung, 100 Zellen Kat 2ten ölkühler und chip kommt auf ca 265 PS.
nur mit dem Chip auf ca 8-12 PS mehr. Die Belastung ist gleich solange man kein minderwertiges benzin unter 98 Oktan tankt

Konstantin