Ungleigmäßiger Reifenverschleiß

so einen ungleichmäßigen Verschleiß bei richtiger Achseinstellung kann ich mir eigentlich nicht vorstellen (es sei denn, Du hast ein Spezialeck rechtsrum, das Du immer mit rauchenden Rädern nimmst ).

Sind auch die Radlasten mal kontrolliert worden? Das Hinterrad mit der geringeren Radlast hat mehr Schlupf, auch wenn ch mir derartige Unerschiede im Verschleiß damit nicht erklären kann.
Oder es ist ein Gummilager verschlissen, sodaß zwar die Radstellungen statisch stimmen, aber beim Fahen wackelt's ordentlich; sollte man aber am Fahrverhalten merken

Hallo,
gleiches Problem habe ich leider bei meinem S4 auch. Geometrie stimmt. Lastverteilung auch. Laufrichtung der Reifen stimmen ebenfalls. Achselzucken in der Werkstatt (nicht Porsche). Allerdings habe ich den Eindruck, daß die Stoßdämpfer hinten etwas weich sind. Stoßdämpfertest war aber noch so eben im "Guten" Bereich. Außerdem beide Seiten gleich.
Ich kann es mir auch nicht erklären. Anscheinend wird bei verschiedenen bzw. bestimmten Fahrsituationen das linke Hinterrad stärker belastet, Beschleunugung Autobahnauffahrten ?
Das ist für mich aber keine abschließende Erklärung. Selbst beim starken Beschleunigen muß ja die Differentialsperre greifen (falls erforderlich)und der Verschleiß beidseitig gleich sein.
Ich bin noch bei der Ursachenforschung und an weiteren Meinungsbildungen von Euch sehr interessiert.
Gruß, James

Hallöchen,

möchte das Thema nochmal aufgreifen. Hat jemand eine Idee wie dieser ungleichmäßige Verschleiß zustande kommt? Warum nur links?

Gruss
James

Vieleicht schreibt mal einer was darüber, der mehr Ahnung davon hat, bis dahin:

Teste doch mal, ob es an der Aufhängung oder am Antrieb liegt.
Nasse Straße, kräftig Gas geben und anschliessend den 2. Mann fragen, welcher Reifen (mehr) durchgedreht hat. Dies ggf. noch auf glatteren Untergrund testen usw.
Dreht das linke Rad wesentlich öfter durch, liegt´s wohl am Antrieb.

Grüße
ds

Antrieb kann es definitiv nicht sein. Das Differential gibt an beide Hinterräder genau das gleiche Moment. Wenn also ein Rad stärker durchdreht, liegt's entweder an der geringeren Radlast oder an einem geringeren Fahrbahnreibwert auf dieser Seite, der Antrieb kann jedenfalls nix dafür
Da es hier, wie ich annehme, um ein Auto mit PSD geht, wird das Differential beim Durchdrehen eines Rades sowieso gesperrt, es drehen also beide Räder mit gleicher Drehzahl.
Somit kann es nur die beim normalen Beschleunigen vorkommenden Schlupfunterschiede an den Hinterrädern geben, die das PSD toleriert, und in dem Bereich kann es keinen so stark unterschiedlichen Reifenverschleiß geben.

Weiterhelfen könnte vielleicht noch eine Beschreibung des Verschleißbildes, ist es gleichmäßig über Breite und Umfang, einseitig, Auswaschungen usw.