HJS G-KAT Problem (911 SC)

Hallo,

wer hat den Kat denn eingebaut ? Der muss auch für eine zufriedenstellende Lösung sorgen. Auch ausserdem DEine Werkstatt in d'dorf, wenn sie HJS Kats betreut. Nachrüstung bei 20 Jahre altem Auto sei so, ist als Ausrede zu werten.
Neue Lösung:
Umrüstung bei :

- FVD Umkirch
- carelectronic
- cargraphic
- PZ Kempten

Spezielle Info unter : www.netmotor.de

Gruß
Dianos

Quote

am475 schrieb am 2002-07-25 12:02 :
Hi,
ich habe einen 911SC Bj. 1982 mit einem HJS G-Kat. Meine Porschewerkstatt in Düsseldorf kriegt keine für mich zufriedenstellenden Katbetrieb hin, trotz Verwendung der originalen Einstellgeräte von HJS. D.h., bis ca. 3000 U/Min läuft der Motor nicht ruhig. Der Kat scheint in diesem Regelbereich dauernd rauf und runter zu regeln. Speziell im Stadtbetrieb ist das äußerst nervig und macht keinen Spass. Meine Porschewerkstatt sagt, so sei das nun mal wenn man in einem 20 Jahre alten Auto einen Kat nachrüstet. Hat diese Erfahrung vielleicht noch jemand gemacht, und gibt es eine zufriedenstellende Lösung?

Ich bin für jede Hilfe dankbar.

Hallo Wolfgang,

tja, wenn Du den Wagen noch länger behalten willst, lohnt es sich vielleicht doch, über eine Umrüstung auf Kat nach der EURO 2 Norm nachzudenken. Durch die jährliche Steuerersparnis amortisiert sich die Anschaffung nach wenigen Jahren, der Wiederverkaufswert dürfte auch höher sein.
Gruß
Dianos

Hi,

habe mir vor kurzem einen 911 Bj.76 der 1999 einen GKat (Euro 2) erhalten hat, gekauft.

Laut Unterlagen hat der Umbau Material etwa 1800 € und Einbau ca. 900 € gekostet inklusive Abnahme und Umschlüsselung.

Im kalten Zustand läuft er etwas unrund, wenn man jedoch das Standgas auf etwa 1000 upm einstellt ist es OK.

Diese Woche habe ich die AU gemacht die mit bravur bestanden wurde.

Also ist das Problem meines erachtens ein Kat Ausrüster Problem.

Ich finde es beachtlich das ein fast Oldtimer
überhaupt auf Gkat umgerüstet werden kann

Gruss

Kralj

hallo, habe das selbe Problem, bei meinem 78er SC mit cargraphic-Kat. Wen der Motor kalt ist dann regelt die Lambda-Sondes die Drehzahl rauf und runter. Ist aber nur die ersten 3 Minuten so. Allerdings wirklich nur bei Standgas. Ist schon stressig, aber ist vermutlich nicht zu ändern.

Mein Porsche -Meister meint, daß die alte Einspritz-Elektronik einfach zu langsam für die laufenden Signale der Lambda-Sonde bei kaltem Zustand reagiert. Was ähnliches kam nach einer Anfrage bei Cargraphic raus.

Bei mir hat es jedenfalls auch schon eine wesentlich Verbesserung gebracht, nachdem ich die Standgas-Drehzahl etwas erhöht habe (ca. 1000U/min), wie ein Vorredner schon geschrieben hat.

Grüße
Winnie