• Hallo zusammen,


    was haltet ihr eigentlich von dem neuen BMW i8? Als ich die Fernsehwerbung sah und hörte, dachte ich, klasse, hört sich nach V8 mit Hybrid an und lese anschließend, dass dieses 126.000 Euro-Auto einen gaaanz tollen 1,5 Dreizylinder mit 231 PS und einen zusätlichen 131 PS Elektromotor hat. Der Sound kommt wohl aus der Konserve. Ist das die Zukunft des Sportwagens?


    Gruß
    Marcel

  • Optisch hat mir das Dingens in der TV-Werbung auch sehr gefallen.


    Als ich dann die Daten anschaute, dann auch noch die Preisliste (schau Dir mal die Ausstattungsliste an !), habe ich diesen Gedanken schnell wieder fallen gelassen.

    Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagerecht an den Wangen abfließen

  • Ist das die Zukunft des Sportwagens?


    Ja klar...


    Energieeffizenz wird nicht nur bei Sportwagen, sondern in allen Lebensbereichen, zum zentralen Thema werden.


    Dadurch wird es aber für uns langfristig nicht billiger...die Anbieter können andere Margen verwirklichen.


    Sinkt unser gesamte Energieverbrauch um 50% werden wir zwar unabhängiger von den Expoteuren...die Energiepreise werden sich aber garantiert verdoppeln.


    Grüße
    Mario

  • mehr als ein technologieträger bzw. prestigeobjekt ist der i8 nicht...zum preis von fast 150k gibts andere alternativen. BMW positioniert den i8 sehr clever, weil man im vorfeld schon sagt, dass es "der erste seiner art" ist, damit also (noch) konkurrenzlos (bis der honda NSX kommt).


    der sound ist im innenraum natürlich aufbereitet und kommt gerne mal von vorn (motor aber hinten). nimmt man im leerlauf die hintere motorabdeckung ab, hört und sieht man das typische dreizylinderschütteln. wer's mag...

  • Ich werde das Gefühl nicht los, dass BMW uns mittlerweile verschaukelt. Das Downsizing ist aus ökologischen Gründen groß in Mode. Daher schafft BMW ja auch die Sechszylinder sukzessive ab. Die Vierzylinder im 528i (2,0 Turbo oder im 525D 2,0 Turbo-D) haben keinen wirklichen Verbrauchsvorteil, vereinfachen aber die Motorenpalette und erhöhen den Gewinn.
    Der M5 mit gepimpten Serien V8 statt des tollen V10 ist auch ein Trauerspiel. *8)
    Der I8 mit 1,5 Dreizylinder soll da wohl das Umweltbewußtsein noch mehr öffnen. Bei mir bewirkt er -jedenfalls technisch- erhebliche Abstoßungsreaktionen. :still:

  • Der I8 mit 1,5 Dreizylinder soll da wohl das Umweltbewußtsein noch mehr öffnen. Bei mir bewirkt er -jedenfalls technisch- erhebliche Abstoßungsreaktionen. :still:

    Ich denke, das ist ein Generationenproblem. Mein Sohn z. B. findet den i8 klasse. Von meinem Urgroßvater wiederum wird berichtet, daß er sich zeitlebens nicht mit der Umstellung von der Pferdekutsche auf den Motorwagen abfinden wollte k:cry:

  • ... Ist das die Zukunft des Sportwagens?


    Ich denke schon. Es muß ja nicht gleich ein Dreizylinder sein, aber ein Vierzylinder mit Turbodynamo à la 919 ist schon realistisch. Man wird auch noch die richtige, sportliche Software für das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und Stromer in Kurven finden, so dass machtvolle Drifts zur täglichen Realität gehören werden. Und in der Stadt kann man sich das Gekaspere mit Start/Stopp einfach sparen.


    Über das i8 Design außen und innen hüllen wir mal den Mantel des Schweigens, aber wem es gefällt...

  • ...machtvolle Drifts zur täglichen Realität...

    Du meinst, wegen der schlechten Balance? ;)


    Der i8 sieht toll aus, ist aber absolut kein Wagen zum Kaufen. Das weiß auch BMW. Der Wagen ist ein Prestigeobjekt und ein Mittel zur Senkung des Flottenverbrauchs. Noch immer sind E-Wagen eine Randerscheinung, und das wird mit Sicherheit so bleiben, bis man es schafft, innerhalb weniger Minuten ein Akku auf der Autobahn voll zu kriegen. Der Range Extender ist da schon ein Fortschritt, aber ein Dreizylinder in einem 150.000-Euro-Sportwagen ist ein Witz. Ein Vierzylinder auch. Der 918 ist das gleiche Thema.

  • Die Stornierung meines 991-GT3 Vertrages auf Grundlage der Gesamt-Problematik (insbesondere Kommunikation / Lieferzeiten / etc.) hat mir Luft zum Nachdenken verschafft und mich auch dazu verleitet mich seit einigen Wochen mit dem i8-Thema zu beschäftigen.
    Über Design, Ausstattung und anderes kann man tagelang diskutieren, vieles ist Geschmackssache, vieles unterliegt vielleicht auch dem Druck, es anders machen zu wollen.
    Ich denke aber, die eigentliche Richtung, die hier eingeschlagen wird, ist schon zukunftsweisend.
    Da ist zum einen die Technik, zum anderen aber auch der Vertriebsweg.
    Werfen wir auf Letzteren mal einen Blick:
    Nach dem Motto "Internet lässt grüßen" oder "wie werden in der Zukunft Autos gekauft", werden die Vertriebspartner, sprich Niederlassungen und Autohäuser zu Agenten (vergleichbar Versicherungen) umfunktioniert. Das Fahrzeug kauft man letztend bei der BMW AG.
    Die i-Agenten bekommen ein Provision.
    Für die Kommunktion gibt es neben dem Internet kompetente persönliche Ansprechpartner im i-Bereich von BMW, die bis zur letzten Carbonfaser geschult sind. Die wenigen i8-Fahrzeuge, die tage- oder wochenweise als Vorführer bei den i-Agenten stehen, sind allemal Werksfahrzeuge mit "M"-Kennzeichen.
    Ein Fahrzeug kann man über den i-Agenten, aber auch über Telefon im Werk bestellen. Die Rabatt-Pokerei wird komplett unterdrückt!! Rabatt = NULL.
    Für Ausstattungen, die heute noch nicht vollumfänglich verfügbar sind (z.B. Laser-Licht), erwirbt man die Option, diese zum späteren "Mehrpreis" nachgerüstet zu bekommen.
    Insgesamt sind 8 Fahrzeuge (letzte Woche) an Kunden ausgeliefert worden. Die Lieferzeiten bewegen sich momentan bei 9 Monaten.
    Und ich vermute einmal, mit dem Kauf eines neuen Elfers verbrennt man innerhalb der ersten Jahre prozentual mehr Geld als mit einem i8.......
    VG Elmar

    981 Cayman GT4 - EZ 12.2016 . GT-silber
    981 Boxster S - EZ 07.2012 - GT-silber
    911 Carrera GTS - EZ 06.2011 - indischrot
    911 Carrera 3.2 - EZ 12.1989 - schiefer

  • Du meinst, wegen der schlechten Balance? ;)


    Der i8 sieht toll aus, ist aber absolut kein Wagen zum Kaufen. Das weiß auch BMW. Der Wagen ist ein Prestigeobjekt und ein Mittel zur Senkung des Flottenverbrauchs. Noch immer sind E-Wagen eine Randerscheinung, und das wird mit Sicherheit so bleiben, bis man es schafft, innerhalb weniger Minuten ein Akku auf der Autobahn voll zu kriegen. Der Range Extender ist da schon ein Fortschritt, aber ein Dreizylinder in einem 150.000-Euro-Sportwagen ist ein Witz. Ein Vierzylinder auch. Der 918 ist das gleiche Thema.

    Der i8 hat offenbar eine Super-Balance, nur die Software passt noch nicht so richtig zu den elektromechanischen Möglichkeiten. Ferrari bietet bereits heute eine Driftautomatik an, das geht bei einem i8 (oder ähnlichem) Fahrzeug deutlich einfacher und mit mehr Drehmoment in engen Kurven.


    BMW traut sich wahrscheinlich nicht, so etwas anzubieten, passt nicht ins i8 Image. Die englische Presse schreibt von einem "urbanen Sportwagen", was für mich ein Widerspruch ist. Deswegen hoffe ich, daß in Weissach ein ähnlicher Wagen entsteht, der für die Landstraße gemacht ist.


    Wenn Dich in fünf Jahren so ein Hybrid-Boxster auf regennasser Straße vor der Spitzkehre überholt, automatisch einen Drift einleitet und Du ihn nach der Spitzkehre bereits in 500m Entfernung siehst, während Dein 6-Zylinder Sauger mühsam versucht, Drehmoment aufzubauen bzw. Deine PSM-Lampe leuchtet, wird die Zukunft langsam Realität. :wink: