Leistungsmessung - Umrechnung Norm-, Motor-, Rad-, Schleppleistung

  • Hi,


    hat jemand die Formeln parat, wie man aus Rad- und Schleppleistung die Motorleistung und aus dieser unter Berücksichtigung von Temperatur und Luftdruck die Normleistung errechnet? ?:-)

  • Falls es jemanden außer mir interessiert 8:-) ... ich hab's recherchieren können ...


    Motorleistung = Radleistung + Schleppleistung


    Normleistung (DIN 70020) = Motorleistung * Korrekturfaktor


    Korrekturfaktor = (1.013 mbar / Luftdruck [mbar]) * ((273 + Lufttemperatur [° C]) / 293)

  • Oder æhnlich:


    Radleistung = Effekt am Antriebsrad = P_rad
    Schleppleistung = Effektverlust im Antriebsstrang incl. Reifen = P_schlepp
    Motorleistung = Effekt an der Kurbelwelle = P_motor


    Normwerte für Luftdruck (P) = 101.3 kPa und Temperatur (T) = 20C (293 K)
    Faktor für Umgebungsparameter = T_norm/T_gemessen * (P_gemessen/P_norm)^0.5


    Weiterhin:
    P_motor = P_rad + P_schlepp



    Beispielmessungen:


    P_rad=300 hk
    P_schlepp=100 hk
    Also:
    P_motor=400 hk
    Luftduck 90kPa
    Temperatur 40 Grad Celsius


    Korrekturfaktor:
    Faktor=(273+20)/(273+40)*(90/101.3)^0.5=0.882


    Daher Effektive Motorleistung:
    400/0.882=453 hk


    :RD:

  • Hallo,


    zur Korrektur gibt es verschiedene Formeln, je nach Norm.


    Nach DIN 70020 wird die Leistung auf den Bezug 1013 mbar und 20 Grad C korrigiert. Der Korrekturfaktor k lautet dabei:


    K = (1013/p)*((273+t)/273+20)^0,5


    Bei der Korrektur nach EWG 80/1269 wird als Bezug 990 mbar und 25 Grad C genommen. Je nach Motortyp wird unterschiedlich korrigiert:


    K = k1*k2


    k1 = (990/p)^x


    k2 = ((273+t)/(273+25))^y


    Für die Exponenten x und y gilt bei den Motoren:


    Ottomotor (Sauger) x = 1,2 y = 0,6
    Dieselmotor (Sauger) x = 1,0 y = 0,7
    Turbodiesel x = 0,7 y = 1,5


    Allein wegen der geänderten Bezugswerte liegen die Unterschiede zwischen DIN und EWG bei rund 3%.


    Die Bestimmung der Motorleistung mit Radleistung plus Schleppleistung ist dabei nur auf einem Prüfstand mit wenig Rechenaufwand möglich.
    Bei einer Messung auf der Straße ist als Radleistung nur die Netto-Beschleunigungsleistung meßbar. Zu dieser müssen neben den Antriebsverlusten auch die Leistungen für den Roll- und Luftwiderstand addiert werden.
    Formelmäßig wird es dabei ziemlich aufwändig.


    Gruss aus Giessen :thumb:

    Ladedruck x Hubraum = Schub!:cool2: Hier lernen Turbos laufen!

  • Seit 24.11. 2006 gilt ja die ECE R85 Verordnung zur Ermittlung der Korrekturwerte bei der Leistungsermittlung von Motoren im Rahmen der Typprüfung.
    Da werden jetzt auch Turbomotoren mit ohne Ladeluftkühler berücksichtigt.
    Hat jemand die Formel zur Hand?

  • Hallo,


    die Leistungskorrektur nach EWG 80/1269 wird auch in der ECE R85 zugrunde gelegt.
    Dort sind recht ausführlich die Messbedingungen beschrieben.
    Die Korrekturfaktoren für den Turbodiesel gelten danach ebenfalls für den Turbo-Benziner.


    Ein Unterschied bei der Korrektur zwischen Turbos mit und ohne LLK erfolgt nicht, was ich für nicht exakt halte.
    Die durchaus praktischen Fragen, die sich bei der Korrektur von Messungen unter Umgebungs-Bedingungen ergeben, die deutlich von den Normwerten abweichen, bleiben bei der Vorschrift offen. Wesentliche Unterschiede tauchen zwangsläufig z.B. bei Turbo-Fahrzeugen mit Relativ- oder Absolutdruck-Ladedruckregelung auf. Die Vorschrift lässt Messungen deshalb nur als gültig zu, die recht nahe bei Normbedingungen gemacht wurden.
    Wichtig ist noch bei der Korrektur, dass sich der EWG-Luftdruck auf trockene Luft bezieht, d.h., dass der Dampfdruck entsprechend der jeweiligen Luftfeuchtigkeit vom Ist-Luftdruck abzuziehen ist.


    Gruss aus Giessen :thumb:

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  • Die Korrekturfaktoren für Turbomotore wurdem Hinblick auf die Temperatur mehr berücksichtigt nach ECE R85
    Statt Exponent 0.6 beim Sauger ist der Exponent beim Turbo für den Temperaturquotienten 1.5


    Die ECE R 85 sagt auch, wenn der errechnete Korrekturfaktor außerhalb des Bereichs von 0.93 bis 1.07 liegt,
    ist die Korrekturformel nicht mehr brauchbar.
    Die ständigen Änderungen der Korrekturfaktoren durch die EU zeigt ja auch, dass man gemessene Motorleistung nur bedingt
    korrigieren kann. ( Motoren mit Kompressor werden nauch ECE R-85 zu den Saugern gezählt, auch nicht ganz logisch)
    Bei Dieselmotoren gibt es jetzt noch Motorkorrekturfaktor.


    Fazit für die Praxis: Man sollte sich die Korrekturfaktoren bei einer Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand genau anschauen.
    Je näher die bei 1 (logischerweise) liegen, desto brauchbarer die Messung, bei Korrekturfaktoren, die außerhalb von 0.9 bis 1.1 liegen,
    kann man die Leistungsmessung schon vergessen.


    (War mal mit 997.1. Turbo im Sommer auf Prüfstand, Korrekturfaktor nach DIN 70020 war da 1.25, das Geld für die Messung hätte
    ich mir sparen können...


  • Die durchaus praktischen Fragen, die sich bei der Korrektur von Messungen unter Umgebungs-Bedingungen ergeben, die deutlich von den Normwerten abweichen, bleiben bei der Vorschrift offen. Wesentliche Unterschiede tauchen zwangsläufig z.B. bei Turbo-Fahrzeugen mit Relativ- oder Absolutdruck-Ladedruckregelung auf. Die Vorschrift lässt Messungen deshalb nur als gültig zu, die recht nahe bei Normbedingungen gemacht wurden.
    :


    :thumb:
    kann man nur doppelt unterstreichen! gilt ja seit 15 Jahren als Stand der Technik für eigentlich alle Fzg.

  • Anbei habe ich mal Leistungsdiagramm von 991 turbo S aus Sportauto Supertest 2/14 eingescannt.


    Als Ansauglufttemperatur wurde der OBD2 Wert 62 Grad Celsius für die Korrektur genommen. Das ist meines Erachtens falsch,
    da die 62 Grad die Ladelufttemperatur ist, also ein innermotorischer Wert, Richtig wäre, die Ansauglufttemperatur vorm Luftfilterkasten zu nehmen, also
    Umgebungslufttemperatur.
    Nach der alten EWG Norm gibt sich ein Korrekturfaktor von rund 1.07 nach der derzeitgültigen EC R 85 für Turbomotore dann gar knapp 1.2 Korrekturfaktor,
    wenn man die 62 Grad nimmt.
    Den niedrigeren Luftdruck gegenüber Norm gleicht der Turbo S ja aus