Porsche 904

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Porsche 904

Inhaltsverzeichnis

Porsche 904: Entwicklung, Modelle und Bedeutung
Porsche 904 Carrera GTS in der Porsche-Historie
Porsche 904 Coupé
Antrieb des Porsche 904 Coupé
Design und Aerodynamik
Porsche 904 Bergspyder
Rennhistorie des Porsche 904
Porsche 904 als Liebhaber-Fahrzeug: Preisentwicklung

Porsche 904: Entwicklung, Modelle und Bedeutung

Mit dem Porsche 904 erschuf der Sportwagenhersteller einen legendären Rennwagen, der von 1964 bis 1966 erfolgreich in verschiedenen Meisterschaften eingesetzt wurde. Bekanntheit erlangte er vor allem bei den Sportwagen-Weltmeisterschaften sowie in der speziellen Bergspyder-Version bei der Europa-Bergmeisterschaft 1965. Offiziell wurde das Modell 904 unter dem Namen Carrera GTS vertrieben. Das Coupé verfügte über eine Straßenzulassung und konnte somit auch außerhalb der Rennstrecke gefahren werden. Aufgrund seiner zeitlos ästhetischen Form und seiner damals wegweisenden Technik gilt der Porsche 904 bis heute als legendär. Grundsätzlich ist zu unterscheiden zwischen dem Porsche 904 Coupé und dem speziell für die Europa-Bergmeisterschaft 1965 entwickelten Porsche 904 Bergspyder.

Porsche 904 Carrera GTS in der Porsche-Historie

Porsche begann im Jahr 1963 mit der Entwicklung eines Nachfolgers für das Modell 718. Ab November des Jahres begann die Produktion des neuen Modells. Der Rennwagen Porsche 904 musste offiziell unter dem Namen Porsche Carrera GTS angeboten werden. Die interne Bezeichnung 904 durfte offiziell keine Verwendung finden, da sich der Hersteller Peugeot die Namensrechte an allen dreistelligen Zahlen mit einer Null als zweiter Ziffer gesichert hatte. Da der Wagen auch außerhalb der Rennstrecke an privat verkauft wurde, kam es daher zur offiziellen Bezeichnung Carrera GTS. Für den Antritt zur Sportwagen-Weltmeisterschaft sah das FIA-Reglement vor, dass mindestens 100 Fahrzeuge produziert werden. Zusätzlich zum geplanten Renneinsatz gab es eine gewisse Nachfrage von privat. Daher montierte Porsche zusätzlich zu den 100 geplanten 904-Modellen weitere 16 Exemplare.

Die Konstruktion des 904ers war darauf ausgelegt, möglichst kostengünstig zu sein. Daher konnte der straßenzugelassene Rennwagen zu verhältnismäßig günstigen 29.700 Deutschen Mark verkauft werden. Für den Entwurf des Porsche 904 war Ferdinand Alexander Porsche zuständig. Dieser hatte bereits den legendären Porsche 911 gebaut. Eine Konstruktions-Besonderheit des 904 war die mit diesem Wagen erstmals von Porsche eingesetzte Stahl-Kunststoff Bauweise. Mit dem 904 erhielt der letzte als Straßen-Rennwagen gebaute Porsche den von Ernst Fuhrmann entwickelten Boxermotor mit vier Zylindern. Das Nachfolgemodell, der Porsche 906, kam ausschließlich als Rennwagen zum Einsatz, auch wenn die Straßenzulassung grundsätzlich möglich gewesen wäre.

Porsche 904 Coupé

Das von 1963 bis 1964 gebaute Coupé war als Mittelmotor-Fahrzeug ausgelegt. Der Motor war hinter dem Cockpit vor der Hinterachse eingebaut. Das dahinterliegende Getriebe trieb die Hinterräder an. Um eine optimale Gewichtsverteilung zu ermöglichen, waren Tank (110 Liter), Ölkühler und Reserverad im Bug des Fahrzeugs untergebracht. Das FIA-Reglement sah für GT-Fahrzeuge einen Kofferraum mit bestimmten Mindestmaßen vor. Dieser ist beim Porsche 904 in den abnehmbaren Heckdeckel integriert.

Antrieb des Porsche 904 Coupé

Im Porsche 904 kam der bereits in vielen Rennen erprobte Motor des Porsche 356 Carrera zum Einsatz. Es handelte sich um einen 2-Liter-Vierzylinder des Typs 587/3. Der Boxer-Motor verfügte über eine Luftkühlung sowie Trockensumpfschmierung. Der Motor hatte in der Serienversion eine Leistung von 155 PS (114 KW), die bei einer Drehzahl von 6.900 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung standen. Im Renneinsatz kam ein auf 185 PS (136 KW) leistungsgesteigerter Motor zum Einsatz. Hier stand die Leistung bei 7.200 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung.

Seitens des Getriebes setzte Porsche auf ein Fünfgang-Schaltgetriebe (Typ 904) sowie ein ZF-Sperrdifferenzial. Damit ausgestattet, kam die Serienversion auf eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer in 5,5 Sekunden. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 252 Stundenkilometern. Ursprünglich hatte Porsche geplant, beim 904 den Sechszylinder-Boxer des Porsche 911 einzusetzen. Die Idee blieb auf der Strecke, da Porsche mehr Wert auf die Wartungskenntnisse und die gute Ersatzteillage des rennerprobten Vierzylinders legte. Von diesem auch als Fuhrmann-Motor bezeichneten Antrieb hatte Porsche mehr als 200 Stück gebaut, sodass die Versorgung gewährleistet war.

Design und Aerodynamik

Die Karosserie des Rennwagens ist aerodynamisch gestaltet und verfügt über eine kleine Stirnfläche. Diese Konstruktion machte den Porsche 904 weitgehend unempfindlich gegen Einflüsse wie Seitenwind. Auch bei hohen Geschwindigkeiten sollte sich der Carrera GTS gut beherrschen lassen. Bei der Konstruktion standen neben technischen Aspekten besonders die geringen Produktionskosten im Fokus. An Stelle eines Gitterrohr-Rahmens kam ein herkömmlicher und preisgünstiger Kastenrahmen aus Stahl als Karosserieträger zum Einsatz. Er war aus zwei Längsträgern aufgebaut, zwischen denen verschweißte Querstreben für Steifigkeit sorgten. Die Außenhaut des Porsche 904 bestand aus einem besonders leichten Kunststoff. Das glasfaserverstärkte Polyesterharz stammte aus dem Hause BASF. Die Karosserie selbst wurde von dem in Speyer ansässigen Unternehmen Heinkel gefertigt. Die Karosserie wurde sowohl mit dem Kastenrahmen verschraubt als auch verklebt. Das Verkleben des Rahmens und der Außenhaut verbesserte die Steifigkeit des Wagens erneut.

Das Interieur des Porsche 904 war von sportlicher Nüchternheit geprägt und reduziert auf erforderliche Instrumente und Ausstattung. Die Pedale und das Lenkrad waren längs verstellbar. Die Schalensitze verfügten über eine feste Verbindung mit der Karosserie. Die Fenster der Türen bestanden aus Plexiglas. Nachdem die ersten Modelle nur über horizontal verschiebbare Fenster verfügten, kamen die späteren Wagen mit Kurbelfenstern. Die Türen verfügten innen über größere Ablagefächer. Im Rahmen der 1964er Saison führte Porsche einige Optimierungen am Wagen durch. Dazu gehörte eine mit größeren Luftöffnungen versehene Front, die einer verbesserten Bremsenkühlung dienten. Auch hinter den Türen sorgten vergrößerte Öffnungen für eine bessere Motorkühlung.

Porsche 904 Bergspyder

Im Jahr 1965 konstruierte Porsche im Rahmen der Europa-Bergmeisterschaft den 904 Bergspyder. Dieser trat die Nachfolge des Porsche 718 RS 61 Spyder an, der bis 1964 bei Bergrennen eingesetzt wurde. Der neue Bergspyder basierte technisch auf dem 904/8 Coupé. Da er über Fahrgestellnummern verfügte, die auf 906 begannen, trägt er teilweise den Namen 906/8 Bergspyder. Offiziell ging er jedoch stets als 904 Bergspyder bei den Rennen an den Start. Der Antrieb erfolgte durch den Achtzylinder-Boxermotor des Typs 771. Dieser kam bereits im Porsche 718 RS 61 zum Einsatz (1962). Bei einer maximalen Drehzahl von 8.800 Umdrehungen pro Minute leistete dieses Triebwerk 260 PS (191 KW). Das Fünfgang-Schaltgetriebe wurde vom 904 Coupé entnommen. Der Bergspyder erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 260 Stundenkilometern.

Ebenso vom Coupé übernommen wurde der Stahl-Kastenrahmen. Die darauf angebrachte leichte und offene Kunststoff-Karosserie hatte optisch jedoch nichts mit dem 904-Coupé gemeinsam. Die Front war auffallend kürzer und das fehlende Dach sowie die kürzere Windschutzscheibe sorgten für eine flachere Bauweise gegenüber dem Coupé. Aufgrund des Umbaus brachte der Bergspyder 120 Kilogramm weniger auf die Waage als das Coupé. Der Bergspyder wog nur noch 570 Kilogramm insgesamt. Die Karosserie erfuhr mehrere Optimierungen im Rahmen der Renn-Saison 1965. Unter anderem wurden bei den späteren Modellen die Frontscheiben gekürzt und flacher gestaltet. Im weiteren Verlauf wurde die Karosserie nochmals leichter und erhielt aerodynamische Optimierungen. Das Fahrwerk des Porsche 904 Bergspyder entsprach ohne Modifikationen dem des Coupés. Das geringe Gewicht führte im Kombination mit dem Serienfahrwerk dazu, dass der Bergspyder als schwierig zu manövrieren galt. Die Straßenlage war instabil und das Fahrzeug neigte zum Springen beziehungsweise Hüpfen. Dies brachte dem Bergspyder den internen Sitznamen Känguru ein. Insgesamt wurden nur fünf Exemplare des Modells gebaut. Drei davon fielen bedingt durch Unfälle in Rennen aus.

Rennhistorie des Porsche 904

Der erste große Erfolg des Carrera GTS kam bereits bei seinem Renn-Debüt im Jahre 1964. Bei der Targa Florio in Sizilien konnten die Fahrer Antonio Pucci und Colin Davis das Rennen für sich entscheiden. Sie siegten bei diesem Langstreckenrennen vor zwei weiteren Porsche-904-Fahrer (Gianni Balzarini und Herbert Linge). Bereits vor diesem Langstreckenrennen trat der Porsche 904 Carrera GTS als Prototyp bei den 12 Stunden von Sebring an. Auch hier konnte er in seiner Kategorie gewinnen. Besonders in der von starkem Wettbewerb geprägten Grand-Tourisme-Klasse bis 2.000 Kubikzentimetern konnte der Porsche 904 sowohl seine Leistung als auch seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellen.

Bereits wenige Wochen nach der Targa Florio, am 31. Mai 1964, konnten Ben Pon und Gerhard Koch mit dem Porsche 904 den Sieg in ihrer Klasse beim 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring erzielen. In der Gesamtwertung belegten sie den dritten Platz. Im Jahr 1965 gelang den Fahrern Joakim Bonnier und Jochen Rindt im 904 der dritte Platz. Auch in Bergrennen war der ursprünglich für die Rundstrecke konstruierte 904 erfolgreich. Auch bei Rallyes konnte er Erfolge verbuchen. So etwa bei der Rallye Monte Carlo im Jahre 1965, wo Eugern Böhringer im Porsche 904 den Klassensieg einfuhr und den zweiten Platz in der Rallye-Gesamtwertung erzielte. Auch bei der 13. Tour de France für Automobile von Lille nach Nizza im Jahr 1964 konnten die Fahrer Buche und Linge im Porsche 904 die Indexwertung gewinnen. Sie gewannen vor Klass und Wütherich, die ebenso Porsche 904 fuhren.

Porsche 904 als Liebhaber-Fahrzeug: Preisentwicklung

Der auch mit Straßenzulassung hergestellte Porsche 904 wurde in sehr geringer Stückzahl gefertigt. Von den 116 Exemplaren, die Porsche insgesamt fertigte sind nur wenige zivile Versionen erhalten. Ursprünglich konnten Privatleute den Renn-Sportwagen für 29.700 Mark erwerben. Die geringe Stückzahl ist gleichbedeutend mit einem enormen Preisanstieg über die Jahre. Sammler und Liebhaber müssen heute mit hohen sechs- oder gar siebenstelligen Beträgen rechnen, sofern eines der seltenen Exemplare noch auf dem Markt auftaucht.

Als legendärer Renn- und Sportwagen vereint der Porsche 904 zahlreiche Fans, die sich in Porsche-Foren gerne über den Carrera GTS austauschen. Seine zeitlos schöne Karosserie und die Rennerfolge machen ihn bis heute zu einem der beliebtesten Modelle, die Porsche je konstruierte. Im Porsche-Forum PFF erhalten Liebhaber und Interessenten wertvolle Informationen und Hinweise zu diesem und anderen Porsche-Klassikern.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Studie "904 Living Legend" von 2013

Porsche 904 Replika (986 Boxster): AESTEC Fahrzeugbau 4

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904 Reblika - wer hat Erfahrungen oder kennt jemanden mit einem 1

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Porsche 904: Entwicklung, Modelle und Bedeutung

Porsche 904 Carrera GTS in der Porsche-Historie

Porsche 904 Coupé

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Rennhistorie des Porsche 904

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