Porsche Bus

Infos und Kaufberatung zum Porsche Bus

Forum zum Porsche Bus: B32 und Nachbauten wie Claer etc.

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Forum: Themen zu Porsche Bus

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Porsche Bus

Inhaltsverzeichnis

Porsche Bus B32: Geschichte, Entwicklung und Konzepte
Entwicklungsgeschichte und Idee hinter dem Porsche Bus
Motor und Antrieb des Porsche Bus B32
Ausstattung und Besonderheiten im Porsche B32
Ursprünglich geplante Kleinserie des Porsche Bus
Studie Porsche Bus 2020: Porsche Vision Race Service
Weitere VW-Busse mit Porsche Antrieb
Porsche-Bus-Tuning auf T5 Basis
Weiterer Porsche-Busse auf T3 Basis

Porsche Bus B32: Geschichte, Entwicklung und Konzepte

Auf der Basis eines VW-Bus der Modellreihe T3 entwickelte Porsche den B32 mit dem Motor des damaligen Porsche 911. Unter dem Namen Porsche B32 oder schlicht Porsche Bus entstand ein leistungsstarker T3 mit 231 PS aus 3,2 Litern Hubraum. Die Idee hinter der Entwicklung war zunächst, ein schnelleres Transportfahrzeug für Ersatzteile und Messgeräte beim Test der eigenen Modelle zu haben. Geplant war die Fertigung einer Kleinserie. Da dies aufgrund der horrenden Preise jedoch nicht wirtschaftlich erschien, blieb es bei der Fertigung von nur wenigen Exemplaren des Porsche B32. Seit den 1980er Jahren entstanden weitere Ansätze, Konzepte und Sonderanfertigungen von VW-Bussen mit Porsche-Motor. Dazu gehören der Ansatz von TH Automobile auf T5-Basis sowie der Claer Bus, der ebenso wie der B32 auf dem T3 basiert. 2020 stellte Porsche ein neues Concept-Car in einer Bus-Ausführung vor. Dieses wurde in den Designstudios in Weissach als Porsche Vision Race Service vorgestellt.

Entwicklungsgeschichte und Idee hinter dem Porsche Bus

Der Porsche Bus oder Porsche B32 ist ein auf dem VW T3 "Bulli" basierender Bus mit einem 911er-Motor. Nur wenige Exemplare des B32 wurden gebaut. Die Entwicklung begann in den 1980er Jahren. Der damalige Forschungsvorstand Porsches, Helmuth Bott, gab die Entwicklung des Porsche-Busses in Auftrag. Porsche nutzte zu dieser Zeit VW-Busse als Begleitfahrzeuge. Diese wurden zum Transport von Ersatzteilen und anderen Komponenten beim Testbetrieb der Porsche-Modelle benötigt. Eines der Entwicklungsmotive für einen schnelleren Bus war die Langsamkeit der Standard-Modelle. Beim Test der Sportwagen aus dem Hause Porsche konnten die VW-Begleitfahrzeuge nicht mithalten. Bei Erprobungsfahrten mit den damaligen Porsche 911ern und anderen Modellen wollten Techniker einen leistungsstärkeren Service-Bus für die Ersatzteile und Messgeräte. Dieser wurde mit dem B32 realisiert. Eine ursprünglich geplante Kleinserie wurde jedoch aus Kostengründen nicht verwirklicht. Daher existieren nur wenige Einzelstücke des Ausnahme-T3.

Motor und Antrieb des Porsche Bus B32

Die Entwicklung des B32 war ein Projekt eines Teams hoch qualifizierter Techniker. Bereits vor Fertigstellung des eigentlichen B32 wurden verschiedene VW-Busse einem Tuning unterzogen. Ein erster Entwicklungsschritt hin zum letztlichen B32 war der versuchsweise Einbau des Vierzylinder-Motors aus dem Porsche 914. Dieses 100 PS leistende Aggregat wurde von Porsche-Technikern im Jahr 1981 in den VW T3-Bus eingebaut. Diese Motorisierung brachte bereits eine Verbesserung gegenüber den herkömmlichen VW-Dieselaggregaten des T3.

Deutlich größeren Fortschritt auf dem Weg zu einem leistungsstärkeren Bus erzielte ein im Jahr 1983 eingebauter Motor, ein Drei-Liter-SC-Motor, der 204 PS leistete. Damit kamen die Ersatz-Komponenten und Messinstrumente bei den Erprobungs- und Testfahren zeitnah mit den Erprobungswagen am Ziel an. Im fertigen Porsche Bus B32, kam schließlich der bewährte Sechszylinder aus dem zeitgenössischen 911er zum Einsatz. Der 3,2-Liter-Boxermotor leistete in dieser Version 231 PS und ermöglichte ein Drehmoment von 285 Newtonmetern. Verantwortlich für die Tuning-Maßnahmen war ein qualifiziertes Techniker-Team aus dem in Weissach ansässigen Porsche-Entwicklungszentrum.

Ausstattung und Besonderheiten im Porsche B32

Neben dem Motor des 911ers übernimmt der Porsche Bus weitere Eigenschaften vom Sportwagen-Klassiker. Auch das Getriebe sowie ein großer Teil des Fahrwerks wurde aus dem Porsche 911 übernommen. Auch wurden Teile der Bremsanlage aus dem 911er übernommen, wobei der VW-Bus nur vorne über Bremsscheiben verfügt. Das Triebwerk ermöglichte dem VW-Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 185 Stundenkilometern. Dies galt für Fahrzeuge dieser Größe und VW-Busse im Allgemeinen als phänomenal. Die Karosserie und damit das Platzangebot für bis zu sechs Personen entsprechen dem T3. Äußerlich gaben nur wenige Aspekte Rückschluss darauf, dass es sich um einen Porsche handelt. Dazu gehören der "Carrera"-Schriftzug am Heck sowie die breitere Bereifung. Das Interieur setzt auf einige Instrumente auf dem 911er und bietet überdies eine Ausstattung mit Armlehnen und feinem Velours-Material. Auch das Lenkrad mit dem Porsche-Schriftzug hat Anleihen aus dem Porsche 911.

Ursprünglich geplante Kleinserie des Porsche Bus

Der Porsche Bus B32 rief bei Entwicklern und Fans große Begeisterung hervor. Daher plante Porsche ursprünglich die Herstellung einer Kleinserie des T3 Carrera. Der VW-Bus-Umbau hätte im Jahr 1983 einen Grundpreis von etwa 80.000 Mark gekostet. Hierbei sind viele Ausstattungs-Merkmale noch nicht inklusive. Inklusive hochwertiger Ausstattung hätte der Porsche Bus mit bis zu 100.000 Mark zu Buche geschlagen. Der Porsche 911 Carrera, dessen Motor der Porsche Bus übernahm, kostete im Jahr 1983 im Vergleich nur etwa 62.000 Mark.

Die Idee der Kleinserie war bereits vergleichsweise weit gediehen. Dafür spricht auch die an Privatnutzer gerichtete Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. In dieser ist gleich zu Beginn des Papiers ein rot hervorgehobener Hinweis zu lesen. Porsche informiert den Fahrer, dass die Fahrleistungen deutlich über denen des Serien-Modells des VW T3 liegen. Weiterhin warnt Porsche darin davor, die Fahrweise an die gehobenen Fahrleistungen anzupassen. Der hohe Angebotspreis führte jedoch zu der Einschätzung, dass die Idee einer Kleinserie nicht wirtschaftlich gewesen wäre. Daher wurde die Serie nicht realisiert und es blieb bei einigen wenigen Einzelstücken. Zur Anzahl der gebauten Fahrzeuge gibt es unterschiedliche Angaben. Mindestens zehn Exemplare des B32 hat es gegeben.

Studie Porsche Bus 2020: Porsche Vision Race Service

Unter der Bezeichnung Race Service stellte Porsche 2020 in den Design-Studios in Weissach eine Studie vor, die als futuristisch anmutender Bus ausgelegt ist. Das Concept-Car ist entstanden vor dem Hintergrund der Frage, wie sich ein Porsche mit Fokus auf großes Raumangebot realisieren lässt. Das Konzept eines familientauglichen Vans soll bis zu sechs Personen Platz bieten. Als ältester Ahne dient der sogenannte VW-Renndienst-Transporter auf Basis des T1-Bus. Die Race Service Studie soll bereits älter sein als der bereits erfolgreich serienproduzierte Porsche Taycan. Das Bus-Modell ist bei der Präsentation vollständig in Rot lackiert und verfügt über die Aufschrift Porsche Renndienst.

Die Kleinbus-Studie ist mit Hochleistungsreifen von 285er Format ausgestattet, die hohe Spitzengeschwindigkeiten zulassen. Hinter den Felgen kommt eine groß dimensionierte Bremsanlage hervor. Das aerodynamische und sportliche Gesamt-Erscheinungsbild ist geprägt von weit nach hinten gebogener Frontscheibe und breiten Lufteinzügen an der Front. Damit erscheint der Race Service Bus dynamischer als das VW-Äquivalent, die bereits 2022 für die Marktreife geplante Studie des I.D. Buzz Cargo. Das vorwiegend aus Glas gefertigte Dach soll im Interieur für Helligkeit sorgen. Der Innenraum ist auf Geräumigkeit ausgelegt. Die Sitzaufteilung ist eine Besonderheit, da die Porsche-Studie als Dreisitzer ausgelegt ist. Während der Fahrersitz vorne mittig angeordnet ist, befinden sich zwei weitere Sitze mittig weiter hinten in der Renndienst-Vision. Damit sollen auch die Passagiere im Fond eine freie Sicht nach Vorne durch die Frontscheibe haben. Weiterhin soll diese Sitzaufteilung allen Mitreisenden ein besonders großzügiges Reiseerlebnis bieten. Die Vision Race Service ist bisher nur als Konzept zu verstehen. Solche experimentellen Ideen gehören zur Tradition Porsches und sind oftmals ein wichtiger Wegweiser in die Zukunft. Bislang äußert sich Porsche nicht zu möglichen Plänen einer Serienfertigung beziehungsweise zum serienmäßigen Einstieg in das Busgeschäft im Allgemeinen.

Weitere VW-Busse mit Porsche Antrieb

Leistungsstarke VW-Busse sind eine Nische, in denen verschiedene Tuner und Unternehmen tätig sind. Der Porsche Bus B32 hat mehr Fans als jemals Exemplare gefertigt wurden. Jedoch existieren Replicas oder neue Ansätze, um VW-Busse leistungsstärker zu machen.

Porsche-Bus-Tuning auf T5 Basis

Dazu gehört beispielsweise der von der TH Automobile Tuning Company entwickelte TH 2.997. Dieser basiert auf dem Bulli T5. Dieser wurde mit dem Aggregat des Porsche 911 Turbo der Generation 997 bestückt, der noch zusätzlich in seiner Leistung gesteigert wurde. Damit verfügt dieser Bus über einen 3,6-Liter-Turbomotor und leistet nicht weniger als 580 PS. Zur gesteigerten Leistung tragen ein Steuergerät sowie der Turbolader des 997 GT2 bei. Ebenso übernahm TH Automobile weitere Komponenten aus dem 911er, um den T5 zu einem Hochleistungs-Van zu machen. Dies ermöglicht eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 285 Stundenkilometern.

Laut Angabe des Tuners ist eine Aufrüstung auf bis zu 800 PS möglich. Die Leistung wird via Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterachse weitergeleitet. Laut Angaben von TH Automobile ist auch der Bau eines Allradmodells machbar. Auch im Interieur übernimmt der besondere T5 Aspekte des 911ers. Dazu gehören neben dem Lenkrad, der Sitze und zahlreicher Tasten der Mittelkonsole auch das Kombi-Instrument des Porsche 911 Turbo 997. Ein noch leistungsstärkeres Modell aus dem gleichen Hause ist der TH Automobile TH2RS, der den Multivan mit einem leistungsgesteigerten Motor aus dem Porsche 996 GT2 bestückt. Mit 780 PS beschleunigt der Motor den Wagen auf bis zu 310 Kilometer pro Stunde.

Weiterer Porsche-Busse auf T3 Basis

Bereits 1992 bot der Hersteller Claer Automobile GmbH eine deutlich leistungsgesteigerte Version des VW-Multivans der Modellgeneration T3 an. Claer Automobile unterzog den T3 vom Motor über das Fahrwerk bis zur Gestaltung des Interieurs einer umfangreichen Überarbeitung. Das Resultat dieses Porsche-T3s trug die Bezeichnung CTC 964. Im Namen ist bereits das Porsche Modell enthalten, das bei diesem Umbau Pate stand: der Porsche 964. Auf Basis des T3 Bluestar stattete Claer den Multivan mit einer Triebwerks-Einheit aus dem namensgebenden Porsche 964 aus. Mit den 250 PS des Porsche-Motors kommt der Claer-VW-Bus auf eine Spitzengeschwindigkeit von 225 Stundenkilometern. Auch die Fahrwerktechnik und Bremsanlage des Claer CTC 964 wurden an die erhöhte Leistung angepasst. Es sind verstärkte Antriebswellen verbaut, die Bremsanlage des Porsche 964 Turbo verfügt über innenbelüftete Scheibenbremsen. Auch der Bremskraftverstärker des Porsche wurde übernommen. Das Getriebe entspricht dem Porsche G50. Die Felgen stammen von Ruf und messen 17 Zoll. Weiterhin verfügt der Claer-Bus über ein Sportfahrwerk von H&R. Abgerundet wird dieser spezielle T3 durch Bedienelemente aus dem Porsche-Modell, inklusive zentralem Drehzahlmesser. Der Hersteller produzierte 46 Exemplare vergleichbarer Bauart.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Forum: Themen zu Porsche Bus

Sie hört auf den Namen "Donnerdoka" 29

Claer T3 Bus (Porsche Technik) 7

Porsche Bus B32 mit Schiebedach?

Porsche B32 - der Über-Bus 3

Tachosignal DME

Porsche Bus B32 (Projekt-Nr. 2656) / Claer Busse 429

Porschebus 8

T3 Porsche war in Planung 8

Scheunenfund Porsche 904 GTS 28

Porsche B32 Bus 2

VW - Bus gegen GT3 29

(porsche)-bus-treffen in hockenheim 2

VW Bus:Was für ein Fahrwerk habt ihr verbaut? 3

VW Bus mit Porsche Motor 60

Suche Stromlauplan 996 für Motor und Kombiinstrument (erste generation ohne can-bus) 1

Felgenvarianten am T3 5

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