Porsche 550

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Porsche 550

Inhaltsverzeichnis

Porsche 550: Entwicklung, Modelle und Rennerfolge
Geschichte und Entwicklung des Porsche 550
Ab 1953: Porsche 550 Urmodell
Karosseriekonstruktion des Porsche 550
Porsche 550 und sein Fahrwerk
Ab 1956: Porsche 550 A
Karosserie des 550 A
550 A und sein Fahrwerk
Porsche 550 Spyder
Porsche 550 Spyder Replika
Erfolge des Porsche 550 als Rennwagen
Porsche 550 und seine Preisentwicklung

Porsche 550: Entwicklung, Modelle und Rennerfolge

Mit dem Porsche 550 erschuf der Zuffenhausener Sportwagen-Spezialist einen legendären Rennwagen. Der insbesondere in der Spyder-Variante bekannte Porsche 550 erlangte nicht nur durch die Rennerfolge Hans Herrmanns bei der Carrera Panamericana Bekanntheit. Der vielleicht bekannteste 550-Besitzer war James Dean, der in diesem Wagen 1955 seine letzte Fahrt antrat. Nur wenige gut erhaltene Exemplare des 550ers existieren noch. Bei Auktionen erzielen sie horrende Preise im gehobenen siebenstelligen Bereich.

Geschichte und Entwicklung des Porsche 550

Der Porsche 550 lässt sich als erste eigenständige Rennwagen-Entwicklung Porsches verstehen. Zu Beginn der 1950er Jahre fehlte es Porsche noch an einem ausgewiesenen Rennwagen. Nur der seriengefertigte Porsche 356 fand auch Einsatz in Rennen. Eine wichtige Rolle spielte hierbei der so genannte Glöckler-Porsche, dessen Namen auf den VW-Händler Walter Glöckler zurückzuführen ist. Auf 356-Basis entwickelte dieser einen Rennwagen nach Spyder-Bauweise (offen). In der Deutschen Sportwagen-Meisterschaft gewann Glöckler in diesem Wagen den Titel. Der Glöckler-Porsche wurde weiterentwickelt und der Erfolg ließ sich wiederholen. Diese Entwicklungsstufe des Glöckler-Porsches leistete beachtliche 90 PS (66 KW) aus dem 1,5-Liter-Vierzylinder-Boxer. Mit wachsender Konkurrenz wuchsen jedoch die Ansprüche im Hause Porsche, sodass ein eigener Rennsportwagen geplant wurde. Dies war die Geburtsstunde des Porsche 550, der im Jahr 1953 vorgestellt wurde. Die Typbezeichnung ist auf die Konstruktionsnummer des Wagens zurückzuführen.

Die Produktion begann in den Karosseriewerken Weinsberg, wo die ersten Wagen nur für das Werksteam gebaut wurden. Es gab bereits damals Coupé- sowie Spyder-Versionen. Auch an Privatkunden wurden später Modelle des Porsche 550 verkauft. Ab dem Beginn des Jahres 1955 fertigte man bei Wendler etwas mehr als 100 Exemplare des Porsche 550. Der Großteil dieser Fahrzeuge wurde in die USA exportiert. Dort erwarb auch Schauspieler James Dean seinen legendären Porsche 550, in dem er später tragisch verunglückte. Der Wagen wurde um 1955 für 24.500 Mark in Deutschland angeboten. Die nach 1954 gebauten Fahrzeuge waren grundsätzlich Spyder.

Ab 1953: Porsche 550 Urmodell

Eine wichtige Rolle nimmt beim Porsche 550 der extra für diesen Wagen konstruierte Antrieb ein. Der von Ernst-Fuhrmann entwickelte Motor war ein luftgekühlter Boxer mit vier Zylindern. Der 1,5-Litermotor trug die Typbezeichnung 547. Die auch als "Fuhrmann-Motor" bekannte Maschine leistete stattliche 110 PS (81 KW) bei einer Umdrehungszahl von 7.800 Umdrehungen pro Minute. Sein maximales Drehmoment von 121 Newtonmetern stellte er bei 5.000 Umdrehungen pro Minute bereit. Besonderheit des Motors war unter anderem die Leichtmetallbauweise. Sowohl der Motorblock als auch Zylinder und Zylinderköpfe des 550ers bestanden aus Leichtmetall. Die Maschine verfügte über zwei Solex-Doppelfallstromvergaser. Weiterhin hatte der Fuhrmann-Motor Doppelzündung sowie zwei getrennte Zündverteiler und zwei Zündspulen. Ein separat eingebauter Öltank mit 8-Litern Fassungsvermögen sorgte für die Trockensumpfschmierung.

Beim Porsche 550 handelte es sich um eine Mittelmotor-Konstruktion. Der Motor wurde im Sinne einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung vor der Hinterachse angebracht. Die Leistung wurde über ein vollsynchronisiertes Schaltgetriebe mit vier Gängen an die Hinterachse geleitet. Zur Schlupfregulierung des angetriebenen Hinterrads in der Kurveninnenseite kam ein ZF-Sperrdifferenzial zum Einsatz.

Karosseriekonstruktion des Porsche 550

Grundlage der Karosserie des Porsche 550 ist der geschweißte Kastenrahmen, der aus mehreren Rohren bestand und 59 Kilogramm schwer war. Die mittragende Karosserie saß darüber, brachte 90 Kilogramm auf die Waage und bestand aus Leichtmetall. In der Coupé-Variante wog der Porsche 550 genau 550 Kilogramm insgesamt.

Ab 1955 erfuhr die Karosserie eine verbesserte Front mit geringerem Luftwiderstand. Dazu trugen neue Scheinwerfer sowie nach hinten gerichtete Streuscheiben bei. Das Heck war ab dann vollständig nach hinten aufklappbar. Die vorderen sowie die hinteren Deckeln verfügten über Scharniere, die der Fahrer ausschließlich aus dem Inneren des Fahrzeugs über Seilzüge betätigen konnte. Unter dem vorderen Deckel befand sich der 68 Liter fassende Kraftstofftank, für den es eine runde Öffnung gab. Auch bei den Türen setzte Porsche auf die Leichtmetallbauweise. Die Windschutzscheibe bestand aus einem Teil, war aus Schichtglas gefertigt und bog sich um das komplette Cockpit herum. Im Inneren war der 550 durch ein mit der Karosserie fest verbundenes Armaturenbrett gekennzeichnet. Die beiden Schalensitze ließen sich nur in Längsrichtung verstellen. Das Dreispeichen-Lenkrad hatte einen Durchmesser von 420 Millimetern. Die Armaturen waren rennwagentypisch auf das Wesentliche reduziert. Schalter gab es beispielsweise für Instrumentenbeleuchtung, Scheibenwischer und Scheinwerfer. Kontrollleuchten informierten über Öldruck und Ladestrom.

Porsche 550 und sein Fahrwerk

Der 550er war vorne wie hinten mit Einzelradaufhängung bestückt. Dabei hingen die Vorderräder einzeln an Kurbellängslenkern. Die hintere Radaufhängung war eine Pendelachse. Die hatte je einen Längslenker an jeweils einer Drehstabfeder links und rechts. Der 550er verfügte über Stoßdämpfer aus dem Hause Fichtel & Sachs. Die Bremsen waren hydraulische Simplex-Trommelbremsen. An allen Rädern kamen diese Bremsen mit 280 Millimeter Trommeldurchmesser zum Einsatz. Die Räder maßen 16 Zoll und waren mit einer Bereifung von 5.00-16-RS vorne und 5.25-16-RS hinten bestückt.

Ab 1956: Porsche 550 A

Auch der ab 1956 gebaute 559 A verfügte über den Vierzylinder-Boxermotor mit gleichem Hubraum. Was sich änderte, war die Verdichtung. Diese erfuhr eine Anhebung von ehemals 9,5:1 auf 9,8:1. Weiterhin kamen an Stelle der Solex-Vergaser nun Weber-Doppelfallstromvergaser zum Einsatz. Die Veränderungen führten zu einer Leistungssteigerung von 135 PS (99 KW), die bei 7.200 Umdrehungen zur Verfügung standen. Auch das Drehmoment wuchs und lag nun bei 145 Newtonmetern (bei 5.900 Umdrehungen pro Minute). Ab der Generation 550 A kamen Fünfgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Der nur zum Anfahren bestimmte erste Gang ließ sich, ähnlich wie der Rückwärtsgang, über eine Sperre betätigen.

Karosserie des 550 A

An Stelle des bisherigen Flachrahmens, setzte Porsche ab 1956 auf Gitterrohrramen. Dieser ermöglichte eine Gewichtsreduktion um 16 Kilogramm auf 43 Kilogramm. Gleichzeitig wies der Gitterrohrramen eine höhere Verwindungssteifigkeit auf. Das Karosseriegewicht sank insgesamt auf 63 Kilogramm. Inklusive Reserverrad brachte der 550 A trotz vergrößertem Tank nur noch fahrfertige 530 Kilogramm auf die Waage.

550 A und sein Fahrwerk

Eine weitere Neuerung war die Tieferlegung des Drehpunkts an der Pendelachse hinten. Weiterhin kam an der Vorderachse ein Stabilisator zum Einsatz. Die verbesserte Bremsanlage arbeitete weiterhin mit Trommelbremsen. An der Vorderachse war diese Bremsanlage nun jedoch als Duplexbremse ausgelegt (hinten weiterhin Simplex).

Porsche 550 Spyder

Spyder ist eine hausinterne Bezeichnung für offene Fahrzeuge bei Porsche, vergleichbar mit dem Roadster bei anderen Autobauern. Zunächst fertigte Porsche im Jahr 1953 geschlossene Coupés für Langstreckeneinsätze (etwa in Le Mans) und parallel die offenen Spyder. Ist heute vom 550 die Rede, geht es meist um den 550 Spyder. Sämtliche ab 1954 gebauten 550er waren Spyder.

Es gab für den Spyder ein abnehmbares Stoffverdeck. Auch ein Coupé-Aufsatz stand zur Verfügung. Diese Verdecke ließen sich über zwei Laschen oben am Rahmen des Fahrzeugs befestigen oder abnehmen. Es war zudem möglich, die Windschutzscheibe entweder zu entfernen oder zu ersetzen. Im Renneinsatz war Plexiglas an Stelle der regulären Windschutzscheibe üblich.

Porsche 550 Spyder Replika

Die geringe Stückzahl und die damit einhergehenden hohen Preise veranlassten einige Hersteller zur Konstruktion von Replicas. Zu den 118 gefertigten Originalen gesellen sich daher zahlreiche Nachbauten. Die teils sehr detailgetreuen Repliken tauchen bis heute immer wieder auf dem Markt auf und sind in Relation zum Original erschwinglicher. Zu den Replica-Herstellern gehört die brasilianische Firma Chamonix. Der originalgetreue Nachbau lässt sich von Laien auf den ersten Blick kaum vom Original 550 Spyder unterscheiden.

Die Karosserie besteht statt Aluminium aus Kunststoff. Die Replica verfügt über einen VW-Motor des Typs 4, der als luftgekühlter Vierzylinder-Boxer 140 PS (103 KW) leistet. Replicas sind nicht nur für Oldtimer-Liebhaber, sondern auch für Motorsportler interessant. Von der FIA werden Replicas akzeptiert bei historischen Rennwettbewerben. Voraussetzung ist, dass die Technik dem Original weitgehend entspricht.

Erfolge des Porsche 550 als Rennwagen

Als legendär gelten die Rennerfolge des Hans Hermann im Porsche 550 bei der Carrera Panamericana. Bereits beim Renn-Debüt bei den 24-Stunden von Le Mans 1953 hatte der 550er in der Coupé Version Erfolg.Richard von Frankenberg und Paul Frère kamen auf den ersten Rang der Klasse bis 1.500 Kubikzentimeter und Helmut Glöckler und Hans Herrmann belegten den zweiten Rang dieser Klasse. Bei der Carrera Panamericana kam der 550 im Jahr 1953 ebenso zum den Klassensieg in der S1.6-Wertung. Noch bis 1957 gewannen Fahrer in 550ern regelmäßig in ihrer Hubraum-Klasse. Gleichzeitig begann jedoch bereits die Entwicklung des Nachfolgers Porsche 718.

Porsche 550 und seine Preisentwicklung

Neben seinem legendären Charakter zeichnet sich der Porsche 550 vor allem durch seine Seltenheit aus. Lediglich 118 Rennsport-Wagen fertigte Porsche insgesamt. Noch weniger sind in gutem und unverbasteltem Zustand erhalten. Zum Verkauf beziehungsweise zur Auktion kommen daher nur Einzelstücke. Selten sind diese unterhalb eines siebenstelligen Betrags zu bekommen. Bis heute ist eine rapide steigende Preisentwicklung zu beobachten. So erzielte beispielsweise im Jahr 2012 ein in den USA versteigerter Porsche 550 einen Betrag von 2,79 Millionen Euro. Auf dem Goodwood Revival versteigerte das Auktionshaus Bonham ein Exemplar für 4,6 Millionen Pfund (etwa 5,5 Millionen Euro). Hierbei handelte es sich um einen Wagen in hervorragendem, unrestauriertem Zustand.

Aufgrund seiner geschichtsträchtigen Rennerfolge und seiner Seltenheit hat der Porsche 550 zahlreiche Fans. Diese tauschen sich in Foren wie dem PFF-Forum aus. Dort finden sie eine Plattform für den Austausch über Modelle, Technik und Rennerfolge in einer begeisterten Community.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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