Porsche 992

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Porsche 992: seit 2019

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Porsche 992

Inhaltsverzeichnis

Was ist neu am 992?
Porsche 992 und Porsche 991 im Vergleich
Porsche 992 Basis: "S" muss nicht immer mehr sein!
Porsche 992 Turbo und 992 Turbo S
Porsche 992 Cabrio
Porsche 992 GT3
Porsche 992 Targa
Fahrberichte, Tipps und Kaufberatung im PFF Porsche 992 Forum
Porsche 992 mit Hybridantrieb
992 Sondermodell "Belgian Legend Edition"
992 Sondermodell "Heritage Design Edition"
992 Sondermodell 1965 Reimagined"
992 Sondermodell: Ben Pon 70 Jahre Import Niederlande

Was ist neu am 992?

Porsche 992 setzt auf klassisches Design und digitale Technik

55 Jahre nach der Vorstellung des ersten 911 hebt Porsche auf der Los Angeles Auto Show den Vorhang und präsentiert einen neuen Carrera 911 mit dem Baureihencode Porsche 992. Die achte Generation des Sportwagens wird schneller und deutlich digitaler. Doch er soll vor allem die Erfolgsgeschichte der Kernmarke neu stärken und zugleich ganz bewusst an die ursprünglichen Linien des ersten Porsche 911 (Urelfer) anknüpfen. Das geschieht auch vor dem Hintergrund, dass Porsche nach dem Erfolg mit dem an den Audi Q5 angelehnten Porsche Macan zunehmend in der SUV-Sparte wahrgenommen wird. Wie gewohnt nach sieben Jahren seines Vorgängermodells präsentiert der Sportwagenhersteller eine neue Variante des Klassikers, die in Punkto Karosseriedesign und Technik, vor allem jedoch mit verändertem Interieur und Instrumentarium sowie zahlreichen Assistenz- und Sicherheitssystemen ausgestattet wurde. Die Porsche Ingenieure rund um den Baureihen-Verantwortlichen August Achleitner gingen dabei sensibel und gewissenhaft vor, denn der Porsche 992 soll unverkennbar ein Porsche 911 bleiben.

Modellübersicht

Den Porsche 992 gibt es aktuell in folgenden Modellvarianten:

Die Veränderungen an der Außenhaut des neuen 911 beschränken sich auf kleinste Variationen. In Millimeterarbeit wollen die Ingenieure dem Sportwagen damit mehr Dynamik verleihen. Außer des Bug- und Heckteils besteht die Außenhaut des Fahrzeugs aus Aluminium. Äußere Abmessungen und der Radabstand bleiben fast unverändert. In der Breite des Vorderwagens legt das Modell im Gegensatz zu seinem Vorgänger Porsche 991 um 45 Millimeter zu. Eine tatsächlich greifbare Neuerung sind die neuen Griffe, die fast versteckt mit Elektromotorhilfe in die Karosserie eingezogen werden. Sie bewegen sich zum Öffnen nach außen. Die seitliche Oberfläche des Sportwagens wird nur noch durch Fugen unterbrochen. Das Design wirkt insgesamt taillierter. Seitliche Auswölbungen erscheinen so noch muskulöser. Zu dieser Optik tragen die betonten Radhäuser bei. Einem Naturgesetz gleich folgen die Gestalter am Heck den Vorgaben des klassischen Designs, setzen zugleich auf mehr Zurückhaltung bei der Beleuchtung. Wie beim Porsche Panamera Sport Turismo ist ein Leuchtband im Einsatz.

Außen klassisch, innen digital

Mehr Variationen dagegen im Innenraum. Hier setzt Porsche auf digitales Design, jedoch angelegt an die Elfer aus den 70er Jahren mit zurückgesetzter Instrumentenebne. Immer mehr Fahrzeugdaten werden digital geliefert. Die Displays sind rahmenlose und lassen sich gestalten. Sie liefern Fahrerdaten oder Routen- und Hotelempfehlungen auf einem zentralen 10,9 Zoll großen Touch-Screen-Monitor, ausgestattet mit dem Porsche Communication Management (PCM) und aufbereitet mit neuer Architektur. Der Drehzahlmesser behält seine gewohnte Platzierung und spiegelt die Leistung des Boxermotors im Heck mit 6000/min.

Der neue Porsche 992 nutzt Apps für mehr Fahrspaß und mehr Klimaschutz

Permanente Konnektivität heißt das Stichwort, das serienmäßig eine Schwarmdaten-basierte Online-Navigation bereitstellt. Zudem macht der Elfer drei neue digitale Angebote: Die App Porsche Road Trip für außergewöhnliche Touren sowie den persönlichen Assistenten Porsche 360+ und einen web-basierten Emissions-Kalkulator zur Neutralisierung des individuellen CO2-Fußabdrucks. Die App „Porsche Road Trip“ bietet erlebnisorientierten Fahrern die Planung, Organisation und Navigation auf bestimmten Routen. Sie beinhalten exklusive Übernachtungs- und Restaurantvorschläge, Sehenswürdigkeiten oder attraktive Strecken mit Aussichtspunkten und landschaftlichen Reizen. „Porsche 360+“ wird vom Hersteller etwas offen beschrieben. Die App soll das Porsche-Erlebnis über das Fahrzeug hinaus spürbar machen. Es handelt sich dabei nach Porsche-Angaben um einen Lifestyle-Assistenten, der rund um die Uhr zur Verfügung steht, den Alltag erleichtern und exklusive Erlebnisse möglich machen soll. Zudem nutzt der Porsche 992 „Porsche Impact“, um die Emissionen zu kalkulieren. Die Anwendung errechnet den finanziellen Beitrag, den Porsche-Fahrer zahlen können, um den CO2 Fußabdruck, den sie mit dem Fahrzeug hinterlassen, zu kompensieren. Dabei können die Fahrer selbst auswählen, welche international zertifizierten Klimaprojekte sie unterstützen möchten. Die Projekte stellen allesamt Wind-, Wasser- und Sonnenenergie sowie Waldschutz in den Vordergrund.

Schneller, stärker – die Motorisierung des Porsche 992

331 kW (450 PS) stark ist der aufgeladene Sechszylinder-Boxermotor im Modell Carrera S und 911 Carrera 4S. Das sind 22 kW und 30 PS mehr als beim Vorgängermodel. So schafft es der 992 in 3,7 Sekunden von null auf 100 Kilometer, deutlich unter der Vier-Sekundenmarke und damit leistungsstärker als das Vorgängermodell. Der 911 Carrera 4S mit Allradantrieb schafft sogar die 3,6 Sekunden. Das Sport-Chrono-Paket verspricht noch 0,2 Sekunden weniger. Der Carrera S erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h, die Allradvariante 306 km/h. Der Verbrauch liegt bei 8,9 l/100 km beim 911 Carrera S. Der 911 Carrera 4S liegt bei 9 l/100 km.

Porsche setzt mit dem 992 auf Komfort und Sicherheit

Neue Assistenzsysteme erhöhen die Sicherheit und den Komfort des Porsche 992. Serienmäßig ist er mit dem Wet Mode ausgestattet. Mit dieser Funktion kann Wasser auf der Straße erkannt werden. Regelsysteme konditionieren das Fahrverhalten entsprechend. Der Fahrer wird gewarnt und kann das Fahrzeug dann per Knopfdruck am Lenkrad auf die Fahrbahnbedingungen ausgerichtet steuern. Zudem ist der Sportwagen serienmäßig mit einem Warn- und Bremsassistenten ausgestattet. Das System nutzt eine Kamera, die die Gefahr von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern erkennt, den Fahrer warnt oder eine Notbremsung einleitet. Auf Wunsch ist der neue 911er mit einem Nachtsichtassistenten mit Wärmebildkamera lieferbar. Optional ist er außerdem mit einem Abstandsregeltempostat ausgestattet. Diese Funktion regelt automatisch die Distanz zu anderen Fahrzeugen und kann auf Stop-and-go angepasst werden.

Das Basismodell nochmals aufgepeppt

Nach den leistungsstärkeren S-Varianten legt Porsche im Herbst 2019 beim 911 Carrera (992) noch mal nach. Waren 385 PS bei Porsche 911 der Generation 997 in der S-Variante das obere Ende der Fahnenstange, ist es beim 992 das untere. Hier geht es erst mit 385 PS los. Zwischenzeitlich wurden mit dem 991 die Turbotriebwerke eingeführt. Der Dreiliter-Boxermotor schafft zwischen 1950 und 5000 U/min und bringt es auf ein Drehmoment von 450 Nm. Im Basismodell beschleunigt der Porsche in schlappen 4,2 Sekunden von 0 auf 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 293 km/h. 10,1 l Super verbraucht der 911 und stößt dabei 229 g CO2 pro Kilometer aus. Inklusive des neuen Doppelkupplungsgetriebes mit acht Stufen kostet die Basisversion dieses Modells 104.655 Euro.

Fahrberichte, Tipps und Kaufberatung im PFF Porsche 992 Forum

Das PFF Porsche 992 Forum bietet Porsche Fahrern und Porsche Fans breiten Raum zum Austausch. Wer sich mit der Anschaffung eines Porsches 992 beschäftigt, findet hier wichtige Hinweise und Erfahrungsberichte über den Alltag mit dem Sportwagen. Auch Kaufangebote werden hier veröffentlicht. Käufer schildern im Forum zum Beispiel ihre ersten Eindrücke nach Abholung des Wagens. Keine Frage also: Wer im Porsche 992 Forum stöbert, ist nah dran am Porsche Feeling. Hier werden Meinungen ausgetauscht, Debatten über neue Modelle geführt und Porsche-Wissen geteilt.

Porsche 992 und Porsche 991 im Vergleich

Die Einführung einer neuen Modellreihe des legendären Elfers ist für Porsche-Fans stets ein besonderes Ereignis. Der 2019 eingeführte 992 bringt gegenüber seinem Vorgänger sowohl optisch als auch technisch einige Neuerungen mit. Das Design orientiert sich in vielerlei Hinsicht an älteren Tugenden. Die Front ist teilweise an den begehrten 993 angelehnt. Die Scheinwerfer sind gegenüber dem Vorgänger etwas steiler ausgerichtet, während die Motorhaube kantiger erscheint. Die Frontschürze verfügt über einen durchgehenden Lufteinlass, wodurch der 992 breiter und bulliger wirkt als sein Vorgänger. Dies macht sich auch in den Abmessungen bemerkbar, da er 45 Millimeter breiter ist als der 991. Weiterhin ist ist die neue Modellgeneration auch einige Zentimeter länger und etwas höher als die Vorgänger-Baureihe. Dies ist auch darauf zurückzuführen, dass es in der aktuellen Generation keine schmalen Karosserie-Varianten gibt. Das heißt, auch die Modelle mit Heckantrieb stecken in der Karosserie der Allrad-Fahrzeuge. Mit den Abmessungen steigt auch die Masse des 992. So ist etwa ein 992 Carrera S mit Porsche-Doppelkupplungsgetriebe um etwa 130 Kilogramm schwerer als ein ähnlich ausgestatteter Carrera S der Modellreihe 991.2.

Auch die Heckpartie unterscheidet sich deutlich vom Vorgänger. Der 992 ist auch in der Basis-Version mit der breiten Heckpartie des GTS ausgestattet. Aufgrund der breiteren Front erscheint der 992 etwa taillierter als der Vorgänger. Markant ist das durchgehende Leuchtenband am Heck. Auch der 993 hatte eine durchgehende Leuchtenpartie, die jedoch deutlich tiefer angebracht ist. Mit dem LED-Band erhält der 992 eine fast futuristische Optik. Dieser Eindruck wird durch eine zusätzliche dritte Bremsleuchte in vertikaler Anordnung unterstrichen. Auffällig ist zudem der schwarze Mittelteil der neuen Heckschürze. Dieses beinhaltet die Doppel-Endrohre und die Luftauslässe. Im Seitenprofil des Wagens fallen vor allem die größeren Räder auf. Serienmäßig kommt der 992 mit 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten. Im Innenraum setzt man beim 992 auf digitale Instrumente und einen deutlich vergrößerten Infotainment-Screen, der nun 10,9 Zoll misst. Selbstredend setzt Porsche beim 992 wie bei jedem neuen Elfer auf stärkere Motorisierungen. So ist beispielsweise ein Carrera S 992 gegenüber dem Vorgänger um 30 PS stärker, bietet 30 Newtonmeter mehr Drehmoment und beschleunigt um 0,6 Sekunden schneller von 0 auf 100 Stundenkilometer.

Porsche 992 Basis: "S" muss nicht immer mehr sein!

Ursprünglich erscheint der 992 zum Verkaufsstart in den Versionen S und 4S. Deren turbogeladenen Dreiliter-Sechszylinder leisten 450 PS (331 kW). Erst im Juli 2019 präsentiert Porsche den regulären 992 Carrera. Dieser leistet mit 385 PS (282 kW) deutlich weniger, er verfügt über kleinere Turbolader und bietet gegenüber dem S geringeres Drehmoment von 450 Newtonmetern. Weiterhin verfügt der Basis-Carrera über eine schmalere Serienausstattung. Sein Grundpreis liegt dafür fast 15.000 Euro unterhalb des Carrera S.

Ebenso hat der normale Carrera kleinere Bremsscheiben, kleinere Räder und schmalere Reifen. Was sich nicht ändert, ist die Karosserie-Ausführung. Alle Elfer der 992-Generation verfügen über die bullige Karosserie, die in der Vorgänger-Serie den GTS- und GT-Modellen vorbehalten war. Die verbreiterte Hinterachse in Kombination mit der breiteren Vorderachsspur sorgt bei allen aktuellen Elfern für eine optimale Fahrdynamik. Die kleineren Turbolader des 992 Carrera sollen in geringeren Drehzahlbereichen gegenüber dem Carrera S für eine feinere und lineare Kraftentfaltung sorgen. Die Leistungsunterschiede gegenüber dem mit größeren Turboladern bestückten S machen sich erst in höheren Drehzahlbereichen ab 5.000 Touren bemerkbar. Die Beschleunigungsleistung fällt mit 3,9 Sekunden von 0 auf 100 um etwa 0,3 Sekunden langsamer aus als beim Carrera S. Bei der Beschleunigung auf 200 Stundenkilometer entsteht beim regulären Carrera ein Rückstand von 2,2 Sekunden. Neben den reinen Fahrleistungen zeigen sich zwischen den 992-Modellen Unterschiede in der High-Tech-Ausstattung. Der Basis-Carrera verzichtet auf Unterstützung durch Hinterachslenkung und Wankstabilisierung. Dadurch sind zwar geringere Kurvengeschwindigkeiten drin, doch sorgt das Fehlen dieser Helferlein für ein puristischeres Fahrerlebnis. Der Carrera S nimmt dem Fahrer einige Herausforderungen ab, was ihm den Spitznamen Panamicro (wegen der luxuriösen Ausstattung, die an den Panamera erinnert) einbrachte.

Porsche 992 Turbo und 992 Turbo S

Das Spitzenmodell 992 Turbo S stellt Porsche bereits im April 2020, einige Monate vor dem regulären Turbo vor. Mit 650 PS (478 kW) bei 6.750 Umdrehungen pro Minute ist er der aktuell leistungsstärkste 992. Der 992 Turbo folgt im Juli 2020 und leistet 580 PS (427 kW) bei 6.500 Touren. Die Basis-Variante ist mit einer Preisdifferenz um 32.000 Euro erheblich günstiger als der Turbo S. Neben der Leistung unterscheiden sich die beiden Turbos auch deutlich im Drehmoment. Während der Basis-Turbo auf 750 Newtonmeter kommt, bietet der Turbo S stattliche 800 Newtonmeter. Die Leistungsunterschiede machen sich in den Fahrleistungen in geringfügig besserer Beschleunigungsleistung des Turbo S bemerkbar. Von 0 auf 100 beschleunigen die beiden Turbos in 2,7 beziehungsweise 2,8 Sekunden. Beim Sprint von 0 auf 200 ist der Turbo S um 0,8 Sekunden schneller (8,9 versus 9,7 Sekunden).

Weitere Unterschiede zeigen sich zwischen den beiden Turbos bei den Bremsen. Der Turbo S bietet im Gegensatz zum normalen Turbo eine Carbon-Keramikbremse, die eine rennsportähnliche Bremsleistung bietet. Hinsichtlich der Ausstattung kommen im Turbo S zusätzlich eine Wankstabilisierung (PDCC), Zentralverschluss-Räder sowie ein Matrixlicht zum Einsatz.

Porsche 992 Cabrio

Als erste Modellvariante nach dem Coupé stellt Porsche auf dem Genfer Auto-Salon 2019 das 992 Cabriolet vor. Technisch übernimmt das Cabriolet fast alles vom Coupé. Auch Design und Formensprache sind eng an den geschlossenen 992 angelehnt. Von diesem übernimmt das Cabrio das breitere Heck und auch die Rad-Dimensionen von 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten. Das Stoffverdeck des Cabriolets ist vollautomatisch und verfügt ab Werk über eine feste Glas-Heckscheibe. Eine Verbesserung gegenüber dem Vorgänger ist die erhöhte Bedien-Geschwindigkeit. Das Verdeck lässt sich dank optimierter Dach-Hydraulik mit bis zu 50 Kilometern pro Stunde öffnen sowie schließen. Damit verkürzt sich die Öffnungszeit auf etwa zwölf Sekunden. Realisiert wird dies unter anderem durch die Verwendung von flächigen Elementen aus Magnesium (so genannte Flächenspriegel) in der Struktur des Verdecks. Diese Magnesium-Elemente verhindern ein Aufblähen des Verdecks bei höheren Geschwindigkeiten. Ein elektrisch ausfahrbares Windschott sorgt für erhöhten Komfort, besonders bei höheren Fahrgeschwindigkeit.

Die Motorisierung entspricht der des Coupés. Auch beim Cabrio kommt die aktuelle Generation von turbogeladenen 3.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren zum Einsatz. Auch den S, den 4S sowie die Turbo-992er gibt es als Cabrio-Version. Neu für ein 911 Cabrio ist das erstmals angebotene PASM. Das Sportfahrwerk Porsche Active Suspension Management verfügt über härtere und kürzere Federn und die Achs-Querstabilisatoren sind steifer. Das Fahrwerk liegt etwa zehn Millimeter tiefer.

Porsche 992 GT3

Mit dem seit seiner ersten Generation rennsportinspirierten GT3 bietet Porsche auch in der 992-Version ein kompromissloses Modell. Anders als die sonstigen 992-Modelle setzt der GT3 auf einen reinen Saugmotor. Der hochdrehende Sechszylinder hat in der GT3-Modellreihe eine lange Tradition. Seit dem GT3 996.2 leitet Andreas Preuninger die Entwicklung der GT3-Modelle in Weissach. Der GT3 verzichtet klassischerweise auf viele Ausstattungs- und Komfort-Merkmale. Er ist auf Gewichtseinsparung und rennsportähnliche Fahrleistungen ausgelegt. Die Aerodynamik des neuen GT3 ist geprägt von neuartigen Rennsport-Entwicklungen. Die Hauben sind gefertigt aus einem Kohlefaser-Verbundstoff. Markant sind die vorderen großen Lufteinlässe und der obligatorische große Heckflügel. Dieser ist von oben aufgehängt und lässt sich manuell verstellen. Die Konstruktionsart ist ungewöhnlich, birgt aber aerodynamische Vorteile. Beim Antrieb setzt Porsche auf einen auf dem 991 Speedster basierenden Motor. Dieser stellte eine Variante des damaligen GT3-Aggregats mit Einzeldrosselklappen dar. Es handelt sich um einen 4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Der 6D-Hürde zum Trotze leistet er 510 PS (375 kW) und bietet 470 Newtonmeter Drehmoment. GT3-typisch ist es ein hochdrehender Motor, der bis zu 9.000 Touren erreicht. Drehzahlfreudigkeit und -festigkeit werden möglich durch einen starren Ventiltrieb mit traditionellen Tassen- an Stelle von Hydrostößeln. Der kurze Ansaugweg der Einzeldrosselklappen sorgt für ein aggressives und direkten Ansprechverhalten. Mit diesem Motor und der verbesserten Aerodynamik ist der Porsche 992 GT3 imstande, die Nordschleife in weniger als 7 Minuten zu umrunden (offizielle Zeit: 6:59,9). Damit ist er fast eine Minute schneller als der erste GT3 von 1999.

Im Interieur herrscht mehr sportliche Sachlichkeit als in den Serien-Elfern. Die mit Mikrofaser bespannten Schalensitze sorgen für optimale Einfassung von Fahrer und Beifahrer. Auch Fahrwerk und Bremsen sind optimal auf die Fahrleistungen abgestimmt. Eine Mehrlenker-Vorderachse sorgt für Präzision im Handling. Optional sind Keramik-Bremsen erhältlich. Vom 992 GT3 bietet Porsche weitere Modellvarianten. Das Touring-Modell verzichtet auf Elemente wie den Heckflügel und steht damit in der Tradition des 911 R. Beide GT3-Versionen bietet Porsche optional entweder mit einer Sieben-Gang-PDK oder einer Sechs-Gang-Handschaltung. Auch ein RS-Modell des GT3 ist zu erwarten.

Porsche 992 Targa

Mit dem 992 Targa präsentiert Porsche im August 2020 die achte Modellgeneration 911 Targa. Gegenüber dem Vorgänger weist der 992 Targa eine etwas größere Targa-Glaskuppel auf. Das Konzept der Dachkonstruktion wurde grundsätzlich beibehalten, aber an entscheidenden Stellen optimiert. Der Targa ist ausschließlich mit Allradantrieb erhältlich, also als Targa 4 oder Targa 4 S. Gegenüber dem Coupé Carrera 4 ist der Targa 4 um 110 Kilogramm schwerer.

Die Dachkonstruktion ist geprägt von stärkeren Aktuatoren, die das Dach in etwa 19 Sekunden öffnen oder schließen. Die technisch aufwändige Konstruktion hebt zunächst die schwere Glasheckscheibe an, kippt diese und fährt sie nach hinten. Anschließend kommt es zur Entriegelung des Softtops, bevor dieses gefaltet und anschließend hinter die Rücksitze gelegt wird. Anschließend fährt die Glasheckscheibe wieder zurück in ihren ursprünglichen Platz. Die Scheibe im Fond schwenkt dabei über das Heck hinaus. Daher überwacht ein Park-Assistent den Bereich hinter dem 992 Targa ständig, damit es beim Öffnen und Schließen des Targa-Dachs nicht zu Beschädigungen kommt. Identifiziert der Assistent innerhalb von 50 Zentimetern Abstand hinter dem Fahrzeug ein Hindernis, wird der Vorgang abgebrochen, damit es zu keiner Kollision kommt. Die Rückfahrkamera wird aktiviert und dem Fahrer eine Warnung im Kombiinstrument ausgespielt. Preislich ist der Targa auf dem Niveau des Cabrios positioniert.

Porsche 992 mit Hybridantrieb

Über einen ersten Hybrid-911 und dessen Verkaufsstart wird gegenwärtig viel diskutiert. Einen rein elektrischen Neunelfer wird es hingegen vorerst nicht geben. Mit dem 992 Hybrid soll laut Porsche-Chef Oliver Blume der stärkste Porsche 911 überhaupt entstehen. Als künftiges Spitzen-Modell soll der Hybrid 992 zeigen, dass alternative Antriebe und sportliche Fahrleistungen vereinbar sind. Er soll leistungsmäßig oberhalb der Top-Modelle 911 Turbo S und 911 GTS RS positioniert sein. Bisher ist der geplante Verkaufsstart noch nicht offiziell bestätigt. Grundsätzlich ist der 992 so konzipiert, dass seine Plattform die Konstruktion eines Hybrids leicht möglich macht. Blume betont jedoch, dass der Porsche 911 noch länger als reiner Verbrenner unterwegs sei. Nach bisherigem Kenntnisstand soll der Hybrid-Elfer kein Plug-in-Hybid sein. Entsprechend ist ein Aufladen an der Steckdose nicht möglich. Dies hätte für den Sportwagen den Vorteil, dass kein zusätzliches Mehrgewicht in Form einer großen Batterie entstünde. Stattdessen kann der kleinere Akkumulator vorne im Wagen angebracht werden und zu einer optimierten Balance beitragen. Grundsätzlich ist der 992 so konstruiert, dass er hinreichend Platz für einen scheinbenförmigen E-Motor bietet. Das beliebte Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ist geeignet für Drehmomente von bis zu 800 Newtonmeter und mehr. Über die konkrete Leistung eines Hybrid-992 wird gegenwärtig viel spekuliert. Angenommen, er übernimmt den E-Motor des Panamera Turbo S E-Hybrid (134 PS), so käme ein 992-Hybrid auf Turbo-S-Basis auf über 700 PS Gesamtleistung. Grundsätzlich könnte ein Hybrid-911 auch die Batterie besagten Panameras übernehmen, die einen Speicher von 14 Kilowattstunden aufweist.

Er soll laut Porsche Chef Blume der „leistungsstärkste 911er von allen werden: Der 992 Hybrid. Traditionell geizt der Zuffenhausener Sportwagenhersteller nicht mit Superlativen. So verspricht Porsche-Chef Oliver Blume jetzt ein neues Spitzenmodell der aktuellen Baureihe 992 des 911ers – ein Thema, das auch im PFF, einem der größten unabhängigen Porsche Foren weltweit – debattiert wird. Ob Blume mit der Ankündigung des „leistungsstärksten 911 von allen“ zu viel verspricht, bleibt abzuwarten. Der neue 992 soll ab 2022 erhältlich sein. Das allerdings ist noch nicht offiziell bestätigt. Für die Porsche Fans und Porsche Fachleute im PFF Forum dennoch Grund genug, den Hybrid Elfer und das, was jetzt schon über ihn durchgesickert ist, zu durchleuchten.

Porsche Fan Forum debattiert über den 992 mit Hybrid-Antrieb. An den Einträgen im Porsche Fan Forum und den Zugriffen auf aktuelle Beiträge lässt sich leicht ablesen, welche Modelle derzeit die größte Aufmerksamkeit genießen. Die Ankündigung des Hybrid Porsche gehört zu den Themen, die viele Leser interessieren. Dabei hatte Oliver Blume schon vor einiger Zeit kundgetan, dass er den Elfer nicht für einen Elektroantrieb konzipiert hält. Porsche wolle die nächste Evolutionsstufe bei den Batterien abwarten, um weiter in Richtung E-911er zu denken. Der 911er werde noch lange mit einem Verbrennungsmotor unterwegs sein, prognostiziert Blume. Doch seine Plattform hätten die Porsche Ingenieure so konzipiert, dass sich leicht ein Hybrid aufsetzen ließe. Und genau der soll wohl auch kommen. Vorerst darf weiter geträumt werden vom Elfer mit Hybrid-Antrieb. Noch ist wenig bekannt über die Hybrid-Variante des 992er. Umso mehr wird im Porsche Fan Forum spekuliert und diskutiert. Er soll laut Presseberichten jenseits der Topvarianten 911 Turbo S und 911 GTS RS angesiedelt sein. Manch einem kribbelt es bereits beim Gedanken daran im rechten Fuß. Nach derzeitigem Wissensstand soll es sich zu Gunsten des Gewichts nicht um einen Plug-in-Hybrid handeln. Genügend Platz für einen scheibenförmigen Elektromotor ist jedenfalls in der aktuellen Elfer-Generation vorhanden. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe PDK für Drehmomente über 800 Newtonmeter geeignet. Alles weitere in Bezug auf die Motorisierung ist derzeit noch Spekulation. Es darf also weiter gemutmaßt und geträumt werden im Porsche Fan Forum.

Porsche 992 Sondermodell "Belgian Legend Edition"

Das Sondermodell "Belgian Legend Edition" ist eine Kreation aus der Porsche Exclusive Manufaktur, die der belgischen Rennsport-Legende Jacky Ickx Tribut zollt. Jacques Bernard "Jacky" Ickx feierte am 1.1.2020 seinen 75. Geburtstag. Als einer der erfolgreichsten Rennfahrer der Geschichte widmet Porsche ihm eine Sonderversion des aktuellen 911ers. In den 70er und 80er Jahren fuhr Ickx für Porsche mehrere Siege ein. So wurde er unter anderem sechsfacher Sieger in Le Mans. Die Basis der "Belgian Legend Edition" bildet der aktuelle Porsche 911 Carrera 4S mit 450 PS (331 kW). Die Gestaltung des exquisiten Sondermodells übernahm die Porsche Exclusive Manufactur in Kooperation mit Jacky Ickx selbst. Sein Markenzeichen war der in blau-weiß gehaltene Helm. Dieses Farbschema ist auch in diesem Sondermodell zu finden. Die Karosserie ist in der Sonderfarbe "X-Blue" lackiert. Auch die Felgenlackierung spiegeln das Farbschema wieder. Hier ist das spezielle Blau mit den typischen weißen Streifen kombiniert. Die Felgen messen vorne 20 Zoll und hinten 21 Zoll.

Im Interieur gibt die eingravierte Unterschrift der Renn-Legende in der Mittelkonsole Rückschluss auf das Sondermodell. Auf der B-Säule auf der Fahrerseite ist eine Plakette mit belgischer Flagge und Ickxs Unterschrift angebracht. Auch die Einstiegsblenden weisen auf das Sondermodell hin und tragen den Schriftzug Belgian Legend Edition. Der Innenraum ist überwiegend in Schwarz gehalten und weist als besonderes Merkmal Ziernähte in X-Form auf. Diese kieselgrauen Nähte sind ein weiterer dezenter Hinweis auf den Namensgeber der Sonderedition. Die Sitze sind als 18-Wege-Sportsitze ausgeführt und setzen die individuelle Gestaltung fort. Auch die Rücksitze sind als besonderes Detail des Sondermodells in Leder gehalten. Das auf 75 Exemplare begrenzte exklusive Sondermodell bietet Porsche ausschließlich für den belgischen Markt an.

Porsche 992 Targa 4S Heritage Design Edition

Die Heritage Design Edition aus dem Hause Porsche beinhaltet mehrere exklusive Sondermodelle und Sammlerstücke. Die erste dieser Sondervarianten ist eine individuelle Version des Targa 4S. Dessen Sechszylinder-Biturbo leistet wie im regulären 4S 450 PS (331 kW). Die Besonderheiten liegen in speziellen Design-Details und Ausstattungs-Varianten. Die Heritage Design Edition zollen typischen Gestaltungsmerkmalen vergangener Tage Tribut. Eine weiße Folierung erinnert an Rennfahrzeuge der 1950er Jahre. Der sportlich-klassische Auftritt lässt sich auf Wunsch mit einer individuell wählbaren Startnummer von 0 bis 99 ergänzen. Die exklusive Sonderversion ist in einer speziellen Lackierung namens Cherrymetallic. Es gibt zudem vier weitere Farbvarianten, die Kunden wählen können. Goldfarbene Schriftzüge und weiße Elemente unterstreichen die Rennsport-Hommage. Ein besonders prägnantes Design-Merkmal ist die pfeilförmige Grafik auf den Kotflügeln vorne. Das Heckgitter ist mit einer Plakette ausgestattet die Rückschluss auf das Sondermodell gibt. Sie erinnert an die Zeit des legendären Porsche 356. Besitzer dieses Klassikers erhielten eine solche Plakette, sobald ihr Wagen die Marke von 100.000 Kilometern erreichte. Serienmäßig ist der Porsche 992 Targa 4S Heritage Design Edition mit Carrera-Exclusive-Felgen des Formats 20 Zoll (vorne) beziehungsweise 21 Zoll (hinten) ausgestattet. Mit schwarz lackierten Bremssätteln wird der Heritage-Auftritt des Exterieurs abgerundet.

Das Interieur ist in einer stilvollen Lederausstattung in zwei aufeinander abgestimmten Farbtönen gehalten, die ebenfalls Anleihen an die Vergangenheit des Sportwagenbauers zeigen. Armaturen, Sitze und weitere Bereiche des Innenraums sind in einer Lederkombination in Bordeaux-Rot und Atacama-Beige (Clubleder OLEA) gehalten. Optional bietet Porsche für den Innenraum auch schwarzes Leder. Ein stilbildendes Merkmal ist der an einigen Stellen eingesetzte Kordsamt. Dieser findet ähnlich wie beim Urahn Porsche 356 seinen Einsatz in der Türverkleidung sowie auf den Sitzen. Auch die Armaturen und Rundinstrumente bieten Design-Anleihen an die 1950er Jahre. Auf der Schalttafel-Zierblende weist eine Plakette auf die jeweilige Limitierungsnummer des Targa 4S Heritage hin. Insgesamt baut Porsche 992 Stück des Sondermodells.

Porsche 992 Sondermodell 1965 Reimagined

Mit dem 911-Sondermodell 992 1965 Reimagined feiert Porsche das Jubiläum des legendären 911ers auf dem australischen Markt. Das Jahr 2020 markiert das 55. Jubiläum des Porsche-Klassikers auf dem australischen Kontinent, wo der Sportwagenbauer seit 1965 seine Fahrzeuge verkauft. verkauft Porsche seine Modelle auf dem australischen Kontinent. Verantwortlich für das Sondermodell ist die Porsche Exclusive Manufaktur, die traditionellerweise den Bau der exklusiven limitierten Exemplare übernimmt. Die Modelle 1965 Reimagined werden von den Porsche Centres Melbourne sowie Sydney South angeboten. Beide Porsche-Zentren hatten auch die Entwicklung des Modells initiiert.

Optisch und hinsichtlich Ausstattung sind die 1965 Reimagined-Modelle am Ur-911er orientiert, wie er 1965 den australischen Markt enterte. Damals wurde der erste Elfer an Norman Hamilton ausgeliefert. Dieser ist in der damaligen Farbe Steingrau gehalten und bietet ein (seinerzeit optionales) Fünfgang-Schaltgetriebe. Der 1965 Reimagined ist in dem an Steingrau angelehnten Farbton Crayon gehalten. Getriebeseitig arbeiten Fahrer allerdings mit der modernen Porsche Achtgang-PDK. Spezielle Design-Merkmale sind die in schwarz gehaltenen Bremssättel, die ebenso an den Ur-Elfer aus Down Under erinnern. Die Seitenschweller sowie die Außenspiegel sind in Wagenfarbe gehalten, während die Luftleiter-Elemente an der Wagenfront eine schwarze Lackierung tragen. Auch das Interieur erinnert an den ersten Australien-911. Er verfügt über eine Kombination aus grünem Leder und hölzernen Applikationen. Die Agave Green Club-Ledersitzbezüge sind mit Kontrastnähten versehen. Den Farbton Agave Green nehmen auch die Sicherheitsgurte auf. Verzichten müssen Nostalgiker allerdings auf das Holz-Lenkrad, das den 1965er Australien-Elfer prägte. Dafür bietet der 992 1965 Reimagined eine Reihe moderner komfortabler Ausstattungsmerkmale. Dazu gehören elektrische 14-Wege-Sitze inklusive Memory-Funktion. Das exklusive Sondermodell ist auf gerade einmal zwei Exemplare limitiert.

Porsche 992 Sondermodell: Ben Pon 70 Jahre Import Niederlande

Ein exklusives Sondermodell des 992 widmet Porsche dem am 30. September 2019 verstorbenen Ben Pon Jr. Er leitete über viele Jahrzehnte den Porsche Import in den Niederlanden, wo er als Mr. Porsche bekannt war. Bon Jr. Ist der Sohn des Unternehmers Ben Pon Sr., der als einer der Väter des VW Bulli gilt. Ursprünglich plante Porsche, mit diesem Sondermodell das 70. Import-Jubiläum in den Niederlanden zu feiern. Nachdem Pon Jr. verstarb, widmete Porsche das Modell ihm zu Ehren um. Die Basis des Sondermodells ist der Porsche Carrera 4S. Farblich ist dieser angelehnt an den ersten in den Niederlanden importierten Porsche. Es handelte sich um einen 356, der ab 1949 in den Niederlanden angeboten wurde. Auch das Jubiläums-Modell trägt eine Lackierung in Fischsilber-Grau. Ergänzung findet die optische Gestaltung in einer Sport-Design-Frontschürze, Zierleisten aus Aluminium an den Seitenfenstern sowie Sport-Design-Frontschweller.

Ben Pon Jr. war weiterhin Formel-1-Pilot, Winzer und Olympia-Schütze. Sein Vater Ben Pon Sr. war nicht nur Gründer der Pon Holdings, die den Porsche-Import organisierte, sondern auch maßgeblich an der Entwicklung des VW-Busses beteiligt. Mit seinem selbstgezeichneten Entwurf gab er den ausschlaggebenden Anstoß für die Entwicklung des Bulli (VW Typ 2).

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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