Porsche Taycan

Board: Porsche Taycan. Alles about the electric car from Porsche, formerly "Mission E".

Forum: Themen zu Porsche Taycan

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2. Die ersten Taycan Tests / Fahrberichte sind da 103
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  - Zaphod.one
  - Sep 25th 2019
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4. mr-ludi
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2. So, jetzt: Meine Konfig mit Gedanken und Fragen 14
  - Benjamin
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  - Benjamin
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4. Benjamin
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2. Tesla Model S vs. Porsche Taycan 197
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  - Sidney1
  - Sep 17th 2019
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  - 4 hours ago
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4. M718
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2. Taycan Wartezimmer 8
  - MichaK
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4. mr-ludi
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2. Klimapaket zur Dienstwagenversteuerung von E-Autos 9
  - mr-ludi
  - Sep 20th 2019
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4. NiLo
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2. Tesla auf Nordschleife 20 Sek. schneller als Taycan 8
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4. ruebiboxster
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2. Porsche Taycan 4S 12
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  - porschestudent
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4. Local
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2. Sport Chrono Paket 3
  - mr-ludi
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4. Benjamin
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2. Taycan : Finanzierung / Leasing / Angebote 28
  - Sidney1
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4. Eskala75
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2. Laden / Ladezeiten beim Porsche Taycan 21
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  - mr-ludi
  - Sep 21st 2019
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  - Oct 11th 2019
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4. Kooooons
  Oct 11th 2019
2. Ich glaube ich steige um: Mission E 384
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  - Oct 5th 2019
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4. Zaphod.one
  Oct 5th 2019
2. Taycans Motoren 31
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  - Signalgrau
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4. 720S
  Sep 29th 2019
2. Porsche Taycan auf IAA Frankfurt 2019 9
  - Gumo
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4. jonn68
  Sep 26th 2019
2. Mission-e wird Taycan 1.8k
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  - Sep 23rd 2019
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4. Andreas Bippes
  Sep 23rd 2019
2. Video zum Porsche Taycan Turbo S?
  - Gumo
  - Sep 22nd 2019
  - Gumo
  - Sep 22nd 2019
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2. Innodrive und Komfortzugang 4
  - mr-ludi
  - Sep 14th 2019
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  - Sep 14th 2019
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4. mr-ludi
  Sep 14th 2019
2. Nun ist er da! Was sagt ihr? Her mit euren Meinungen. 24
  - Benjamin
  - Sep 5th 2019
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  - Sep 9th 2019
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4. 996_C4S
  Sep 9th 2019
2. Nachfrage nach Porsche Taycan sehr hoch 49
  - Andreas Bippes
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  - Andreas Bippes
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4. kosy318
  Sep 6th 2019
2. Auto für Jedermann 12
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  - cazzur
  - Sep 6th 2019
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4. Signalgrau
  Sep 6th 2019
2. Erster Test des Taycan auf Youtube / fullychargedshow 11
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  - Zaphod.one
  - Aug 8th 2019
  - Zaphod.one
  - Aug 28th 2019
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4. neue-sitze-tom
  Aug 28th 2019

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Taycan Wartezimmer
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Porsche Taycan

Porsche Taycan – der erste Elektro Porsche

Ein Porsche mit Elektroantrieb? Ja, richtig gelesen. „Lebendig wie ein Fohlen“, das ist die Bedeutung des türkischen Wortes „Taycan“. Mit dem Taycan knüpft Porsche an seine schon traditionelle Innovationsfähigkeit an und geht mit dem Prototyp, der als „Mission E“ bezeichnet wurde, ab 2019 in die Serienproduktion. Porsche proklamiert die Elektrifizierung seiner Sportwagen als Chance und nicht als Bedrohung. Die Entwicklungsingenieure sprechen von einer neuen Dimension des Fahrens, die einen die Physik vergessen lässt. Ab 2020 sollen die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden. Die Fakten:

Der Antrieb: rein elektrisch
Die Beschleunigung: in 12s auf 200 Stundenkilometer
Die Höchstgeschwindigkeit: über 250 km/h
Die Reichweite: 450 Kilometer (WLTC).

Diese Leistungs-Eckdaten des Prototyps, der Studie Mission E, hat Porsche nach eigenen Angaben jetzt in Serie überführt. Geplant war zunächst die Produktion von 30.000 Exemplaren. Doch mittlerweile wurde die Stückzahl aufgrund der hohen Kundenresonanz auf 40.000 angehoben. Mit seiner 800-Volt-Systemtechnik unterscheidet sich der Porsche Taycan wesentlich von anderen Elektroautos, die üblicherweise eine 400-Volt-Spannunglage nutzen. Laut Porsche hat das folgenden Hintergrund: Die Verwendung der 800-Volt-Systemtechnik verspricht mehr Leistung, weniger Gewicht der Verkabelung und eine schnellere Akkuladung.

Mission E – Der Name ist Programm

Mission E war zunächst der Name des Konzeptfahrzeugs, das Porsche auf der Internationalen Automobil Ausstellung 2015 in Frankfurt am Main vorgestellt hat. Es nutzt die sogenannte permanenterregte Synchronmaschine (PSM). Dabei handelt es sich nach Porsche-Angaben um einen Elektromotor mit hoher Leistungsdichte, hohem Wirkungsgrad und hoher Leistungskonstanz – dauerhaft und im kompletten Drehzahlbereich. In der Konzeptstudie Mission E gibt es davon jeweils einen auf jeder Achse des Fahrzeugs. Damit sticht der Porsche was die Langstreckentauglichkeit und die Reichweite angeht unter den Elektrosportwagen heraus. Er bringt Leistung mit Konstanz: Ohne Leistungseinbußen kann das Fahrzeug mehrere Beschleunigungsvorgänge hintereinander bewältigen und hebt sich damit von den bisher produzierten Elektroantrieben anderer Hersteller ab, die bei Härtetest neue Anläufe schwächer und damit langsamer bestreiten. Im Porsche Taycan gehen zwei Elektromotoren mit 600 PS an den Start. Sie arbeiten mit elektronisch gesteuertem Torque Vectoring. Entsprechend den Anforderungen wir dabei die Kraft mal mehr auf die Vorderachse, mal mehr auf die Hinterachse gelenkt. Der große Batterieblock sitzt im Porsche Taycan verstaut zwischen den Achsen, wie bei anderen Herstellern auch. Um die Karosserie des E-Porsches extrem flach halten zu können, gib es im Taycan - anders als bei vergleichbaren Fahrzeugen – sogenannte Fußgaragen: Der Batterieblock hat im Unterboden vor den vier Sitzen jeweils eine Kuhle, in der die Füße platziert werden können – zugunsten der Sitzhöhe. Platz haben im Fahrzeug vier Personen. Es verfügt über vier Türen und zwei Kofferräume. Der Taycan ist nur 1,30 Meter hoch. Während die Studie Mission E noch vier gegenläufig öffnende Türen ohne B-Säule vorschlägt, bekommt das Serienmodell aus Gewichts- und Sicherheitsgründen vier konventionell angeschlagene Türen mit Seitenscheiben ohne Rahmen. Optisch lässt sich der Elektro-Porsche zwischen dem 911 und dem Panamera einordnen. Rund 150.000 Euro wird der Taycan kosten.

Mission E Cross Turismo

Neben dem Taycan soll ein weiteres Fahrzeug mit E-Antrieb in Serie gehen. Dazu präsentierte Porsche 2018 auf dem Autosalon in Genf die Studie Mission E Cross Turismo. Der Crossover hat noch keinen endgültigen Namen. Er verbindet den höhergelegten Panamera Sport Turismo mit dem sportlichen E-Modell Taycan. Das Fahrzeug gilt als hippes Lifestyle CUV mit Elektroantrieb. Die Studie schafft es nach Angaben von Porsche auf 500 Kilometer Reichweite. Der 800 Volt-Elektromotor verspricht:

kurze Ladezeiten von 15 Minuten,
über 600 PS Systemleistung,
bedarfsgesteuerten Allradantrieb mit Torque Vectoring,
in null auf hundert Stundenkilometer in 3,5 Sekunden,
Beschleunigung auf 200 km/h in weniger als 12 Sekunden.
Mehrere Sprints direkt hintereinander sollen kein Problem für das Fahrzeug sein.

Der Mission E Cross Turismo übernimmt die verschiedenen Fahrmodi von den Modellen mit Verbrennungsmotor. Die Modi „Normal“, „Sport“, „Sport Plus“, „Individual“ und „Range“ stehen zur Verfügung. Im „Range“ Modus steht das Energiesparen im Vordergrund. Bei Bedarf wird zum Beispiel die Leistung der Klimaanlage angepasst. Standardmäßig ist der Modus „Normal“ eingestellt. In diesem Fahrmodus kann das Fahrzeug auch „segeln“, also entkoppelt vom Motor rollen.

Zukunftsmusik im Innenraum des Porsche Taycan und des Mission E Cross Turismo

Im Innenraum der beiden E-Porsches kommt neueste Technik im Infotainment-System mit dem Namen „Smart Cabin“ zum Einsatz. Es nutzt ein Doppeldisplay oberhalb der Mittelkonsole. Auf dem linken Bildschirm wird zum Beispiel die Navigation oder die Musik angezeigt. Der Beifahrer kann auf einen eigenen Touchscreen zugreifen, über den Inhalte verwaltet werden. In der Studie kommt zudem ein volldigitales Fahrerdisplay zum Einsatz. Es ist frei konfigurierbar und verzichtet auf eine Abdeckung. Zum Armaturenbrett hin aufsteigend platziert, kommt die Mittelkonsole ohne Knöpfe oder Schalter aus. Im Armaturenbrett ist noch ein zusätzliches Display verbaut. Zudem plant Porsche, das Thema Eye-Tracking weiter zu entwickeln. In der Serienversion der Fahrzeuge sollen die Anzeigen über das Lenkrad oder Eye-Tracking gesteuert werden. Das bedeutet, Anzeigen, die der Fahrer in den Blick nimmt, werden automatisch in den Vordergrund geholt, die anderen dagegen treten in den Hintergrund. Diese Technik soll jedoch noch nicht 2019 im Taycan vorhanden sein, ist aber für spätere Modelle vorgesehen.

Porsche Taycan gegen Tesla

Bisher war der Tesla Model SP110D das leistungsstärkste Serien-Elektroauto. Läuft ihm der Porsche Taycan jetzt den Rang ab? Fakt ist: Der Porsche Taycan Turbo S übertrifft den Tesla in Punkto Leistung. Der Taycan hat 625 PS und 1.050 Nm. Der Tesla „nur“ 612 PS. Die zeigen sich bei den Sprintqualitäten. Der Model S muss wohltemperiert sein, um den Porsche von 0 auf 100 zu übertreffen. Beim Durchbeschleunigen ruft der Porsche zudem einen Overboost für 2,5 Sekunden ab. Das treibt die PS-Zahl in ungekannte Höhen auf 761 PS. Im Vergleich zum Tesla punktet der Porsche also bei der Power. Der Tesla ist mit 2241 kg etwas leichter als der Taycan, der 2295 kg auf die Waage bringt. Beide Fahrzeuge kommen auf ein Leistungsgewicht von rund 3,7 kg pro PS. Etwa gleich auch die Höchstgeschwindigkeit beider E-Autos. Der Tesla fährt bis zu 261 km/h, der Porsche 260 km/h.

Wie sieht es mit der Langstreckenleistung der beiden E-Fahrzeuge aus? Der Taycan muss nach 100 Kilometern fünf Minuten an der Ladesäule parken. Im Vergleich zum Porsche Taycan kommt das Model S weiter und sprintet laut Hersteller schneller. Der Tesla hat eine Reichweite von 613 km, der Porsche von 412 km. Auch vom Volumen her liegt der Tesla über dem Taycan: 834 Liter im Vergleich zu 447 Liter. Vorteil für den Taycan: Die Leistungsspitze ist mehrfach reproduzierbar, die Verarbeitung hochwertiger und die Karosserie windschnittiger. Dazu machen viele Kleinigkeiten den Unterschied aus, zum Beispiel im Innenraum. Der Porsche hat viele komfortable Ablageflächen, der Tesla verzichtet sogar auf Fächer in den Türen. Der Beifahrer im Porsche hat ein eigenes Display, der Tesla hat nur einen großen Bildschirm in der Mitte. Der Taycan hat Sportsitze, der Tesla nicht. Für Käufer, die sich solche luxuriösen Fahrzeuge leisten können, können solche Kleinigkeiten schon den Unterschied machen. Die Grundpreise liegen beim Taycan bei 185.000 Euro, beim Tesla bei 145.000 Euro. Den größten Unterschied macht wohl die Zielgruppe aus. Der Taycan richtet sich an sportliche Fahrer. Das Model S ist eher ein Luxus Elektroauto für die Familie. Das Model S bietet entsprechend auch mehr Platz, wobei der Taycan auch kein Kleinwagen ist. Hier treffen also luxuriöse Limousine und Sportwagen aufeinander. Porsche bedient mit dem Taycan seine hohen Qualitätsansprüche mit einem neuen Fahrzeugkonzept.

PFF Porsche Taycan Forum – Kaufberatung und Erfahrungsberichte zum Elektro-Porsche

Wer ist schneller? Der Tesla oder der Taycan? Nicht nur diese Frage wird im PFF Taycan Forum heiß debattiert. Doch es geht auch um praktische Fragen wie: Kaufen oder leasen? Mit Spannung war der erste E-Porsche erwartet worden und entsprechend hoch ist auch die Aufmerksamkeit der PFF-Mitglieder in Bezug auf den Taycan. Im PFF Forum tauschen sich Fahrer aus und geben hilfreiche Bewertungen ab für alle, die einen Taycan kaufen möchten. Reichweite, Ladezeiten, Ausstattung, steuerliche Vorteile von E-Autos – die Taycan Fahrer und Taycan Experten geben ihr Wissen im PFF Taycan Forum weiter. Lesen lohnt sich!

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Forum: Themen zu Porsche Taycan

Die ersten Taycan Tests / Fahrberichte sind da 103

So, jetzt: Meine Konfig mit Gedanken und Fragen 14

Tesla Model S vs. Porsche Taycan 197

Taycan Wartezimmer 8

Klimapaket zur Dienstwagenversteuerung von E-Autos 9

Tesla auf Nordschleife 20 Sek. schneller als Taycan 8

Porsche Taycan 4S 12

Sport Chrono Paket 3

Taycan : Finanzierung / Leasing / Angebote 28

Laden / Ladezeiten beim Porsche Taycan 21

Ich glaube ich steige um: Mission E 384

Taycans Motoren 31

Porsche Taycan auf IAA Frankfurt 2019 9

Mission-e wird Taycan 1.8k

Video zum Porsche Taycan Turbo S?

Innodrive und Komfortzugang 4

Nun ist er da! Was sagt ihr? Her mit euren Meinungen. 24

Nachfrage nach Porsche Taycan sehr hoch 49

Auto für Jedermann 12

Erster Test des Taycan auf Youtube / fullychargedshow 11

Porsche Taycan

Porsche Taycan – der erste Elektro Porsche

Mission E – Der Name ist Programm

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Zukunftsmusik im Innenraum des Porsche Taycan und des Mission E Cross Turismo

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PFF Porsche Taycan Forum – Kaufberatung und Erfahrungsberichte zum Elektro-Porsche