Porsche Cayenne 9YA/PO536

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Porsche Cayenne 9YA/PO536

Neuauflage des familientauglichen Sportwagens: Der Porsche Cayenne ab 2018

Nach wie vor gilt der Porsche Cayenne als Erfolgsmodell für die Traditionsmarke aus Stuttgart. Das SUV zeigt heute wie zu Beginn seiner Karriere, dass ein Geländewagen auch ein Porsche sein kann – und das nach zwei Modell-Generationen und 770.000 verkauften Fahrzeugen. Der Porsche Cayenne bleibt die luxuriöse Variante eines sportlichen Fahrzeugs mit Talent für den Rennsport. Handling und Platzangebot überzeugen. Die 2018 aufgelegte neue Version des Cayenne, auch als 3. Generation des Cayenne bezeichnet, übertrifft seine Vorgänger in vielen Punkten. Im Vergleich zu seinen älteren Geschwistern ist der Cayenne enger mit den Fahrzeugen von VW verbandelt, nutzt Elemente von VW Touareg und Audi Q7, Bentley Bentayga, A7, A8 und RS4 bei Motor und Getriebe. Der Cayenne 9YA wird in den Modellen

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne S
Porsche Cayenne Turbo

angeboten. Der Cayenne kommt mit zwei neu entwickelten Sechszylinder-Motoren auf den Markt.

Das Dreiliter-Turbo-Aggregat bietet 29 kW (40 PS) mehr Leistung und bringt es insgesamt auf 250 kW (340 PS).
Der 2,9 Liter-V6-Biturbo-Motor des Cayenne S hat 324 kW (440 PS), also 15 kW (20 PS) mehr als sein Vorgänger. Beim optionalen Sport Chrono-Paket bringt es der Cayenne S aus dem Stand auf hundert Stundenkilometer in unter fünf Sekunden.

Das Interieur des Porsche Cayenne 9YA/PO536

Die Neuauflage des alltagstauglichen Porsche ist um 6,3 Zentimeter länger als seine Vorgänger und bietet einige praktikable Verbesserungen: Die Rücksitzbank lässt sich um 16 Zentimeter längs rücken. Bis zu einer steilen Cargo Stellung kann sie ihre Lehnen-Neigung variieren. In der Mitte gibt es eine Durchreiche. Zudem lässt sich die Lehne komplett umlegen. Der große Kofferraum bietet so zwischen 665 bis 1710 Liter Fassungsvermögen. Großzügig sin zudem die Platzverhältnisse im Fond. Optional sind Sportsitze gegen Aufpreis erhältlich, ebenso wie ein Dachhimmel in Alcantara oder ein Glasdach. Dazu bietet Porsche extravagante Sonderausstattungen wie seidenglänzende 21-Zoll Designräder mit Radhausverbreiterung in Wagenfarbe. Traditionell sitzt im Cockpit das Zündschloss links und der Drehzahlmesser in der Mitte. Dazu gibt es viel Digitalisiertes, individuell konfigurierbare Inhalte, Infotainment-Touchscreen und Tastflächen – so aufgeräumt und elegant wie ein Kleiderschrank im Möbelhaus-Prospekt. Im Vergleich zum Panamera kommt der neue Cayenne im Innenraum etwas weniger hochwertig daher. Dafür zeigt er im Vergleich zu seinen Vorgängern ein Plus an Effizienz, Schnelligkeit, Handling und Komfort. Dazu trägt zum Beispiel die neue Rohkarosserie aus Alu-Stahl-Mischbauweise bei. Sie macht den Porsche Cayenne leichter und verwindungsfester. Aus Aluminium dagegen sind Dach, Kotflügel, Motorhaube und Heckklappe gefertigt. Ganze 65 Kilogramm ist das SUV laut Porsche leichter als seine älteren Vorgänger. Das liegt auch an der neuen Batterie, ein Lithium-Eisen-Polymer-Starter-Akku, das die zehn Kilogramm schwere Bleibatterie ablöst.

Der Cayenne 9YA zeigt Leichtigkeit beim Fahrverhalten

Trotz seiner Größe zeigt der Cayenne wie seine Vorgänger dank der intelligenten Verbindung mit moderner Technik ein von Leichtigkeit geprägtes Fahrverhalten. Neu beim Porsche Cayenne ist die Vierradlenkung, die das Fahrzeug vom Panamera übernommen hat. Das bedeutet: Bis zu einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern und maximal drei Grad lenken die Hinterräder entgegen der Vorderräder. Bei höherem Tempo lenken sie parallel, zugunsten von Kurvenstabilität und Handlichkeit. Die Wankstabilisierung funktioniert elektromechanisch, zuvor elektrohydraulisch. Sie trägt zur Balance des Fahrzeugs bei. Im Porsche Cayenne kommt sie ausschließlich für die Stabilisierung zum Einsatz. Im Audi dagegen dient das 48-Volt-System für bis zu 40 Sekunden zudem der Energieversorgung, wenn der Motor in den Schiebebetrieb wechselt, um Ressourcen zu sparen. Zudem nutzt der Cayenne der dritten Generation geteilte Stabilisatoren, die durch einen Schwenkmotor miteinander verbunden sind. So kann der Motor in Kurven die Stabi-Hälften gegeneinander verdrehen und wirkt so der Seitenneigung des Fahrzeugaufbaus entgegen. Dieses System kann die Seitenneigung bis zu 0,8 g vollständig unterdrücken. Weitere Ausstattungsmerkmale des Cayenne 9YA

Dreikammer-Luftfederung mit adaptiver Dämpferanpassung
Allradantrieb mit Torque Vectoring
Wolframkarbid-beschichtete Bremsscheiben, die die Bremsleistung steigern und den Verschleiß verringern.

Was Komfort und Handling angeht, erhält der Cayenne 9YA in Testfahrten gute Noten. Die Luftfederung sorgt für geschmeidiges Abfedern. In langen Wellen schwingt er nicht nach. Die Lenkung überzeugt durch präzise, direkte Rückmeldung. So bleibt er auch in Kurven agil, besonders im ESP des Sport-Plus-Modus.

Was leistet der Motor im Cayenne 9YA?

Den Porsche Cayenne wird es wie andere Porsche Modelle nicht mehr als Diesel geben. Denn als Konsequenz aus dem Diesel-Skandal kündigte Porsche 2018 an, aus der Diesel-Verwendung auszusteigen. Der Cayenne Turbo hat einen Vierliter-V8-Motor mit 770 NM und 550 PS mit innenliegenden Turboladern, der Cayenne einen Dreiliter-Sechszylinder mit 340 PS. Der neue Cayenne S nutzt die gleiche Motorisierung und die gleiche Achtstufenautomatik wie der Audi RS4. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo mit Direkteinspritzung und variablen Steuerzeiten nutzt einen Twin-Scroll-Lader im Zylinder V. So sind die Gaslaufwege kurz und ungestört. Die Automatik schaltet fast ohne Zugunterbrechung. Die Motorsteuerung über die Fahrmodi zielt auf Effizienz: Frühes Hochschalten und rasches Umschalten auf Leerlauf im Schiebebetrieb sind hinterlegt. Dennoch ist der Verbrauch hoch: 12,1 Liter braucht der Cayenne laut Test auf 100 Kilometern. So bleibt beim Cayenne die Effizienz allenfalls symbolisch. Ein Vierzylinder-Turbobenziner steht eben nicht für Verbrauchsoptimierung. Tester monieren zudem, dass es dem großen Porsche trotz 440 PS und 550 Nm an Spritzigkeit fehlt. Es mangele dem S an Vehemenz, die man bei einer Beschleunigung von 5,1 Sekunden von Null auf Hundert eigentlich erwarten könnte. Zurückhaltung auch bei der Assistenzausstattung. Außer dem Nachtsichtgerät hat der Porsche keine Zusatzausstattung, die es nicht auch in den Vergleichsmodellen wie zum Beispiel dem Audi A8 gäbe. Auch bei den Sicherheitssystemen sehen Fahrberichte noch Luft nach oben, gerade weil der Porsche Cayenne als Familienauto zum Einsatz kommt.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Cayenne Turbo S E-Hybrid 28

Porsche Mobile Charger Connect 4

Erfahrungen Cayenne E-Hybrid 39

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Klappen am Serienauspuff Cayenne S 2

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Sport Design Paket Nachrüstung nicht bei ersten Modellen möglich? 5

GT-Version

Cayenne GTS V8 11

Neuer Cayenne mit Software Problemen 37

Wallbox/Lade-Dock für E-Hybrid 3

Cayenne 2018 Diesel kommt 164

Wartezimmer 240

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