Forum: Porsche Panamera.
Forum: Porsche Panamera. Der neue Panamera (ab 2016).
Forum: Porsche Panamera. Die sportliche Limousine von Porsche (2009-2016).
There are not any threads in this forum at the moment.
Immer wieder beschäftigten sich die Porsche Ingenieure mit dem Gedanken an eine viertürige Limousine. Ein Modell also, das den Charme des Sportwagens mit dem Luxus eines Reisemobils verbindet. Ein Fahrzeug, das exklusiv und zugleich variabel ist und Platz für mehr als zwei Personen bietet. Der Porsche Panamera war die konsequente Vervollständigung der Modellpalette des Zuffenhausener Sportwagenherstellers. Nach dem phänomenalen Erfolg des Boxsters und des Cayenne waren die zu füllenden Lücken definiert, wenn Porsche als Vollsortiment wahrgenommen werden wollte. Eine viertürige Sportlimousine mit den „echten“ Porsche-Genen wurde zwar bereits auf Basis des 911 in den 1970er Jahren versuchsweise entwickelt. Aber damals war man in Zuffenhausen einfach noch nicht so weit. Immer wieder verschwanden die Pläne in der Schublade oder kamen über den Status eines Prototyps nicht hinaus. Einen dieser Prototype nutzte Ferry Porsche übrigens privat. Es handelte sich dabei um ein viertüriges Fahrzeug auf Basis des 911ers. In den 90er Jahren kam der Prototyp 989. Seine Entwicklung wurde jedoch aus wirtschaftlichen Gründen wieder eingestellt. Nachdem die Kundschaft aber offensichtlich die Erweiterung der Modellpalette um ein Porsche-SUV zu akzeptieren bereit war, war die Entwicklung des Panamera vorgezeichnet. Unter dem Vorstandsvorsitzenden Wendelin Wiedeking nahm Porsche die Arbeit an einer viertürigen Fließheck Limousine erneut auf. Hintergrund waren die Ergebnisse von Marktstudien und nicht zuletzt der Wunsch von Wiedeking selbst. Welche Erwartungen sollte der neue Wagen erfüllen? Auf der Wunschliste standen das typische Porsche Design, eine ausgeprägte Fahrdynamik und großzügigere Platzverhältnisse. Der verantwortliche Leiter Style, Michael Mauer, fasste zusammen: Ein viersitziger Sportwagen mit schneller Dachlinie, großer Heckklappe und Fließheck sollte es sein. Die Designkonzepte mit den Titeln „Mirage“, „Meteor“ und „Phantom“ wurden verfolgt. Elemente aus allen drei Varianten wurden schließlich im Panamera umgesetzt. Panamera – der Name entstand in Anlehnung an das mexikanische Langstreckenrennen „Carrera Panamericana.“ Den Panamera gibt es inzwischen in zwei Baureihen:
Der Panamera ist optisch gesehen eine gestreckte Version des Klassikers 911. Ob Dachkante oder charakteristische Kotflügel mit Rundscheinwerfern mit abgeflachter Haube dazwischen - die Gene des Neun-Elfers sind im Panamera unverkennbar. Hier muss man den Ingenieuren und Designern absolut Respekt zollen, denn mit der Raumgestaltung des Wagens ist ihnen so etwas wie die Quadratur des Kreises gelungen. Unter der schrägen Dachkante eines 911er Hecks drei vollwertige Sitzplätze für Erwachsene unterzubringen, ohne dabei die „Porsche-Linien“ zu sehr zu strapazieren, ist schon eine beachtliche Leistung. Die Kompromisse in der Optik halten sich in Grenzen, so dass der Panamera tatsächlich nur aussieht wie ein etwas gestreckter 911er. Ein großer Auftritt war aber bei der Klientel von Porsche noch nie ein besonderes Problem. Die traditionelle Verwandtschaft zum 911er blieb beim Panamera vom ersten Modell an aber nur auf die äußere Form beschränkt. Unter der Haube hatten die Ingenieure vom ersten Federstrich an „Freie Bahn“, was sie auch zu nutzen verstanden. So befindet sich der Motor des Wagens vorne und nicht im Heck, wie man es bei 911 bis heute erwartet. Darüber hinaus wurde der Panamera von Beginn an als Technologieträger verstanden. Alles, was 911er Kunden als „zu modern“ hätte verschrecken können, durfte im Panamera Einzug finden. Das beginnt schon mit dem charakteristischen 8-Punkte-Tagfahrlicht, was zum Erkennungszeichen des Wagens wurde. Heute findet sich im Porsche Panamera alles, was die Autotechnik von morgen zu bieten hat. Selbstverständlich konnte Porsche mit diesem Modell auch die Wünsche nach Elektromobilität durch innovative Hybrid-Konzepte befriedigen. Der Panamera hat sich damit zum technologischen Zugpferd entwickelt, welches die restlichen Modelle von Porsche in die Zukunft ziehen will.
Der Panamera ist optisch gesehen eine gestreckte Version des Klassikers 911. Ob Dachkante oder charakteristische Kotflügel mit Rundscheinwerfern mit abgeflachter Haube dazwischen - die Gene des Neun-Elfers sind im Panamera unverkennbar. Hier muss man den Ingenieuren und Designern absolut Respekt zollen, denn mit der Raumgestaltung des Wagens ist ihnen so etwas wie die Quadratur des Kreises gelungen. Unter der schrägen Dachkante eines 911er Hecks drei vollwertige Sitzplätze für Erwachsene unterzubringen, ohne dabei die „Porsche-Linien“ zu sehr zu strapazieren, ist schon eine beachtliche Leistung. Die Kompromisse in der Optik halten sich in Grenzen, so dass der Panamera tatsächlich nur aussieht wie ein etwas gestreckter 911er. Ein großer Auftritt war aber bei der Klientel von Porsche noch nie ein besonderes Problem. Die traditionelle Verwandtschaft zum 911er blieb beim Panamera vom ersten Modell an aber nur auf die äußere Form beschränkt. Unter der Haube hatten die Ingenieure vom ersten Federstrich an „Freie Bahn“, was sie auch zu nutzen verstanden. So befindet sich der Motor des Wagens vorne und nicht im Heck, wie man es bei 911 bis heute erwartet. Darüber hinaus wurde der Panamera von Beginn an als Technologieträger verstanden. Alles, was 911er Kunden als „zu modern“ hätte verschrecken können, durfte im Panamera Einzug finden. Das beginnt schon mit dem charakteristischen 8-Punkte-Tagfahrlicht, was zum Erkennungszeichen des Wagens wurde. Heute findet sich im Porsche Panamera alles, was die Autotechnik von morgen zu bieten hat. Selbstverständlich konnte Porsche mit diesem Modell auch die Wünsche nach Elektromobilität durch innovative Hybrid-Konzepte befriedigen. Der Panamera hat sich damit zum technologischen Zugpferd entwickelt, welches die restlichen Modelle von Porsche in die Zukunft ziehen will.
Seit seinem Debut sind inzwischen elf Jahre vergangen. Das ist auch für einen Porsche eine lange Zeit, in der zahlreiche Erfahrungen mit dem Auto gesammelt wurden. Von Beginn an war die Zielgruppe recht eng definiert, vor allem in Deutschland und Europa. Die meisten Panameras findet man heute in China und den vereinigten Arabischen Emiraten. Dort rannte der große Porsche bei den kinderreichen Familien der Oberschicht praktisch offene Türen ein. Hierzulande ist das Angebot an gebrauchten Porsche Panamera überschaubar. Dennoch sind die Gebrauchtwagenpreise erstaunlich niedrig. Für 20.000 Euro bekommt man einen neuen Golf - oder einen gebrauchten und recht gut gepflegten Panamera der ersten Generation. In dieser Preisklasse hat man noch nicht einmal mit Kilometer-Millionären zu rechnen. Mit knapp 150.000 Kilometern gilt ein Porsche Panamera gerade einmal als eingefahren. Allerdings haben auch gebrauchte Porsche Panamera so ihre charakteristischen Macken und Krankheiten, die auch mal zu einer nervigen Angelegenheit werden können. Einen Panamera fahren – wie sich das anfühlt, welche Vor- und Nachteile es hat und was beim Kauf beachtetet werden sollte, erfahren Besucher des PFF Panamera Forums aus erster Hand. Hier tummeln sich Panamera Fans, Fahrer und solche, die es werden möchten, und tauschen sich zu aktuellen Themen rund um den Panamera aus. Das können auch mal ganz praktische Nachfragen sein, zum Beispiel, welches Motoren-Öl im Panamera mit Plug-in-Hybrid verwendet werden muss. Die Nutzer des Forums bieten interessante und hilfreiche Hinweise und machen auch mal ihrem Ärger Luft, wenn es mit dem Panamera nicht so rund läuft. Oder sie schildern schillernd ihre Erlebnisse mit dem Fahrzeug. Lesenswert ist das alles allemal.
Intern wird die zweite Generation des Panamera, der Panamera 971, mit G2 gekennzeichnet. Die Weiterentwicklung der sportlichen Limousine aus dem Hause Porsche erfolgt auf mehreren Ebenen. Aus einer gemeinsamen Basis entstehen der Grand Turismo mit normalem und verlängertem Radabstand sowie der Sport Turismo ab 2017. Sein Prototyp wurde bereits 2012 auf der Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt. Sein Design und seine Karosserie stehen für mehr Variabilität. Der Panamera 971 setzt auf mehr Platz, mehr sportliches Esprit und mehr Eleganz. Auch wenn die horizontalen Rückleuchten die Porsche-Identität betonen, fällt die Dachlinie früher ab. Außerdem zeigt das Heck einen leichten Gegenschwung. Innovativ im neuen Panamera: das neue Anzeige- und Bedienkonzept. Die Hinterachslenkung, die elektromechanische Wankstabilisierung und die Dreikammer-Luftfederung sind neue Fahrwerksysteme, die den Panamera zum sportlichen Alltagsbegleiter machen. Optimierung auch im Motorraum: Ausschließlich neue Motoren kommen unter der Panamera Haube zum Einsatz. Das Getriebe ist ein Achtgang-PDK. Der Panamera startet mit 330 PS bei einem Verbrauch ab 7,5 l /100 km und landet beim stärksten Plug-in-Hybrid mit 680 PS und einem Verbrauch von 3,3 l/100 km. Sportlichkeit und Luxus verbinden, das kommt bei den Kunden gut an. 2018 hatten 67 Prozent aller Panamera-Modelle einen Hybridantrieb.
Der Panamera 971 4 startet bei 93.035 Euro, der Panamera 4S bei 113.027 Euro. Der Porsche Panamera 4S Diesel gilt bei seiner Markteinführung als das schnellste Fahrzeug mit Dieselmotor der Welt. In 4,3 s von 0 auf 100 km/h, Spitzengeschwindigkeit von 285 km/h. Der Benziner nutzt einen 2,9-l-V6-Biturbo Motor mit 440 PS und 550 Nm und legt damit im Vergleich zum Vorgängermodell zu. Zum Einsatz kommen komplett neue Motoren und eine Hinterachslenkung, adaptiert vom Porsche 918 Spyder und 911 Turbo.
In der Basisversion bringt es der Panamera Turbo der zweiten Generation auf 500 PS. Der Turbo S legt noch eine Schippe drauf. Er verschafft sich mit einem Plus von 50 PS, 800 Nm Drehmoment und einer Overboost-Funktion Respekt. Damit rasen über zwei Tonnen geballte Kraft in 3,8 s auf 100 km/h. Die Limousine ist sozusagen die ausgereifteste Version eines sportlichen Luxusfahrzeugs.
E-Performance in allen Modellvarianten kennzeichnet die zweite Panamera-Generation. Dabei leiht sich der Panamera 4 E-Hybrid die Boost-Strategie vom 918 Spyder, die hohe Effizienz und Sportwagenfeeling verbindet. 462 PS hat der Panamera 4 E-Hybrid. Er verbraucht ab 2,6 l / 100 km bzw. 16,1 kWh/100 km. Seine CO2 Emissionen liegen bei 62-60 mg/km. Das Topmodell ist der Panamera Turbo S E-Hybrid. Er bringt es auf 680 PS, einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 3,3 l/100 km und einen Stromverbrauch von 16 kWh/100 km.
Ihm wird „erstklassiger Fahrkomfort“ bescheinigt. Der Panamera GTS der zweiten Generation hat vier Liter Hubraum, nutzt zwei Turbos im Innen-V und bringt es auf 460 PS. Achtzylinder treiben ihn mit 620 Nm auf 4.500 Touren. Der GTS nutzt einen Allradantrieb und sorgt so für ordentlich Schub, um das 5,05 m lange Auto anzuspornen und ihn in wimpernschlagähnlichen Zeitspannen von 3,9 s von 0 auf 100 zu bringen.
Schon ein Jahr nach Einführung der zweiten Panamera Generation, die zum ersten Mal auch einen Turbodieselmotor im Programm hat, dreht Porsche zeitweise beim Diesel den Hahn zu. 2017 nimmt Porsche den Selbstzünder zunächst vorübergehend aus dem Programm und nimmt keine Bestellungen mehr an. Der V8 im Panamera setzt auf eine Abgasnachbehandlung mit einen SCR-Kat und Harnstoffeinspritzung. Mit 1,51 g/km liegt er über dem Grenzwert. Der Panamera 4S Diesel und der Panamera 4S Diesel Sport verschwinden aus den Preislisten. Porsche begründet den Schritt mit Überprüfungen.
Mit den Panamera Executive Modellen erreicht die Verbindung von sportlichem Fahren und Komfort im Fond einen neuen Level. Die Karosserie wächst um 15 cm, mehr Platz also für die Mitfahrer hinten. Optisch spielt die Farbe Silber eine Rolle in den Lamellen der vorderen Lufteinlässe und über den Seitenschwellern. Auch die Luftauslassblenden über den vorderen Kotflügeln sind in Silber lackiert. Zur Serienausstattung gehören die adaptive Luftfederung, ein Panoramadach, Seitenairbags im Fond und ein Sonnenrollo hinten. Die Sitze im Fond haben Sitzheizung und Komfortstützen.
Beim Panamera 4S Executive und Turbo S Executive kommen eine Hinterachslenkung, ein Parkassistent und Soft-Close Türen zum Einsatz. Beim Turbo ist eine 4-Zonen Klimaanlage serienmäßig Teil der Ausstattung. Mit 550 PS, in 3,9 s von 0 auf 100 km/h, einer Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h ist der Turbo Executive ab 171.099 Euro zu haben. Der wassergekühlte Achtzylinder-V-Motor im Panamera Turbo S Executive legt bei der Motorleistung nochmal 20 PS oben drauf.
Der einzige seiner Art. Mit diesem Slogan bewirbt Porsche den Panamera Sport Turismo, der auch als Turbo Sport Turismo bezeichnet wird. Als Studie wurde dieses Modell bereits 2012 auf der Pariser Automobilmesse Mondial de l’Automobile vorgestellt und verbindet Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit mit Einzigartigkeit, wirbt Porsche. Als Weiterentwicklung der Panamera Modellreihe stehe der Panamera Sport Turismo jedoch für sich. Für Porsche gilt der Wagen als neues Premiumsegment. Zu den Highlights des Fahrzeugs zählt Porsche die Fahrwerkregelsysteme wie Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) oder die Hinterachslenkung. Assistenzsysteme wie Porsche InnoDrive sorgen für Sicherheit und Komfort. Die Panamera Sport Turismo Modelle sind mit Porsche Connect digital vernetzt. Über den Gerüchtestatus hinaus lässt sich derzeit nicht bestätigen, dass Porsche mit dem Abschluss des laufenden Facelifts 2020 ein Panamera Coupé sowie eine Cabrio auf den Markt bringen wird. Mehrere Medien berichten zwar über entsprechende Vermutungen. Doch ein Prototyp wurde bisher noch nicht gesichtet. Mit einem Coupé Modell wäre der Panamera dann insgesamt in vier Varianten erhältlich:
Cabrio und Coupé sollen wie das 911er Coupé Zweisitzer mit zwei Notsitzen sein. Im Vergleich zum Elfer sollen sie jedoch mehr Alltagstauglichkeit bieten. Es ist geplant, beide Modelle nach dem VW-üblichen Modularen Standardbaukasten (MSB) zu bauen. Gerüchte über eine zweitürige Panamera Version gab es bereits 2017. Danach sollte ein Porsche 929 2+2 Sitze haben – auf Basis des Panamera. Beim Antrieb dürfte es bei den üblichen Panamera Motoren bleiben. Offen ist ebenfalls noch, ob es bei den Bezeichnungen Panamera Coupé und Cabrio bleiben wird.
Ein Porsche als Viersitzer - genau das schien über Jahrzehnte ausgeschlossen, schließlich wollte Porsche sein Image als reinrassiger Sportwagenhersteller nicht gefährden. Doch wie der Panamera 970 seit inzwischen mehr als zehn Jahren beweist, gehen vier Sitze und sportliche Performance bestens miteinander einher. Spektakulär wie der Wagen selbst, sollte seine Premiere sein. Der erste viertürige Sportwagen aus dem Hause Porsche wurde am 19. April 2009 in der 94. Etage des World Financial Centers in Shanghai bei einer Pressekonferenz vorgestellt. Um das Fahrzeug dorthin, also auf 400 Meter Höhe zu bekommen, wurde er mit einem Spezialschlitten hochkant in einem Lastenaufzug nach oben transportiert. Im Einsatz waren dafür 60 Mitarbeiter über mehrere Stunden. Die Fahrt selbst dauerte nur eine Minute. Porsche spricht vom Panamera als breite Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit. Intern wurde der Panamera als G1 bezeichnet. Mit dem Panamera wird erstmals ein Serienmodell der Luxusklasse mit Doppelkupplungsgetriebe und Start-Stopp-System angeboten. Im Topmodell Panamera Turbo kommt eine Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen und mehrdimensional ausfahrbarem Heckspoiler zum Einsatz. Richtungsweisend für weitere Baureihen ist zudem das neue Anzeige und Bedienkonzept im Gran Turismo. Acht Motorvarianten werden angeboten. Seit 2009 hat Porsche insgesamt 235.000 Panamera verkauf, 161.700 Fahrzeuge der ersten Generation 970 und 73.700 der zweiten Generation 971 (Stand 2019).
Mit mehr als fünf Metern Länge, einem Gewicht über zwei Tonnen und 250 PS (Panamera 970 Diesel) bis 550 PS (Panamera 970 Turbo S) ist der Panamera 970 mehr als ein wuchtiges Flaggschiff für Porsche. Er ist ein Vorstoß in das Einzugsgebiet von Mercedes, BMW und Audi. Mit dem luxuriösen Familienauto wildert Porsche bei der Konkurrenz und weitet seine Nische aus - wenn Sie etwas mehr Platz benötigen, müssen Sie auf den Luxus aus der Stuttgarter Nobelschmiede nicht mehr verzichten.
Und luxuriös ist das absolut richtige Wort, um den Panamera 970 zu beschreiben. Von außen verbirgt der Panamera 970 seine Ausmaße gekonnt, denn die für Porsche typische Linienführung lässt ihn dynamisch und sportlich wirken. Runde Formen und das Profil eines langen Sportwagens vermitteln sehr gut, wie viel Power im Inneren steckt. Doch im Innenraum offenbart sich der Panamera 970 als echtes Raumwunder. Bis zu 1.250 Liter Kofferraumvolumen lassen auf längeren Ausflügen kaum Wünsche offen. In Sachen Komfort weiß der Porsche Panamera zu begeistern, denn im Panamera sitzt jeder Insasse in einem identisch geschnittenen Sitz.
Der Porsche Panamera 970 wurde zwischen 2009 und 2016 hergestellt und hat anders als die zweite Generation, der Panamera 971, keinen Allradantrieb. In der kleinsten Serienversion besitzt der Panamera einen 300 PS starken Motor (250 PS als Dieselvariante) und 400 Nm Drehmoment. Der Sechszylinder-V-Motor treibt den Panamera - auch als Hybriden - lässig an, im Panamera S und 4S sind es sogar acht Zylinder. Mehr Power erhält der Panamera als Turbo oder Premiummodell Turbo S. Dann ist der 4,8-Liter-Motor wie im Cayenne verbaut. Als Hybrid erweitert der Panamera 970 seinen Dieselmotor um einen 288-V-Elektromotor. Trotz seiner gemächlich wirkenden Größe schlummern im Panamera also ungeahnte Kräfte, in der härtesten Dämpferkennung liegt die Limousine wie ein Brett auf der Straße. Beeindruckend, wenn Sie bedenken, dass Sie mehr als zwei Tonnen bewegen und dabei kaum sportliche Agilität einbüßen müssen. 303 km/h in der Spitze - als Panamera 970 Turbo - sind ein deutliches Statement an alle, die den Panamera vor allem als Familienlimousine sehen.
Ist der Porsche Panamera 970 nun Limousine oder Sportwagen? Die Antwortet ist ein klares „Beides“. Der Panamera vereint die Power eines Sportwagens mit dem luxuriösen Komfort einer Limousine der Premiumklasse. Alle Insassen können sich in dem großräumig ausgestatteten Porsche mit genügend Platz wohl fühlen. Beim Beladen bietet der Panamera Platz für längere Fahrten. Dass das gleichzeitig mit der Power eines Rennwagens und dem typischen Fahrspaß eines Porsche einhergeht, macht den Panamera zu einem Kompromiss, der sich absolut kompromisslos fährt.
Die Kennzeichnung 4 und 4S steht für die aufpreispflichtige Allrad-Variante des Porsche Panamera. Im Panamera 4 S sorgt ein 4,8 Liter großer V8-Benziner mit 400 PS und 500 Nm Drehmoment für eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5 s. Fahrberichte bescheinigen dem Panamera 4 gute Reisequalitäten. Leise und komfortabel – auch bei hohen Geschwindigkeiten. Im Sportmodus reagiert das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) schnell. Der Zweitonner fliegt in Spitzengeschwindigkeiten ohne Zugunterbrechung. Nur im Normalmodus büßt das Getriebe etwas von seiner Schnelligkeit ein.
Mit 550 PS ist der Panamera Turbo S das Top-Modell der Reihe. Der Turbo ist traditionell das stärkste Fahrzeug der Reihe. Da bildet der Panamera keine Ausnahme. Mehr 160.000 Euro muss man dafür hinblättern. Eine optimierte Motorsteuerung und ein neuer Abgasturbolader kommen im Fahrzeug zum Einsatz, dazu leichte Titan-Aluminium-Turbinenräder, die das Ansprechverhalten des Motors verbessern. Mit Sport Chrono-Paket bringt es der Panamera Turbo auf 800 Nm. Der Turbo S legt bei den PS nochmal 10 drauf. Spurverbreiterung an der Hinterachse, Schwellenverkleinerungen und 20 Zoll große Turbo II-Räder bringt der Turbo S mit. Die Motorkraft wuchtet den Wagen in 3,8 Sekunden auf Tempo 100. Eine Sportabgasanlage, die den V8 Motor auf Knopfdruck aktiviert. Im Fahrverhalten unterscheidet sich der Turbo S kaum vom 911er.
380 PS, 7,2 Liter Verbrauch auf 100 km – das sind die Eckdaten der modernsten Antriebstechnik der Modellreihe Panamera 970. Mit ihm ist emissionsfreies Fahren möglich. Und zwar ab einer Umgebungstemperatur über 10 Grad Celsius, einer Temperatur von Öl und Kühlwasser von 15 Grad Celsius und einem Ladestand der Batterie von mindestens 28 Prozent. Dann bleibt der Verbrennungsmotor aus und der Elektromotor übernimmt. Das geht nicht auf Kosten des typischen Porschesounds. Denn wird mehr Leistung angefordert, schaltet sich der Sechszylinder-Benzinmotor dazu. Wird voll beschleunigt, arbeiten beide Motorentypen zusammen. In der Summe bringt es der Panamera Hybrid so auf max. 580 Nm Drehmoment und vermittelt den Schub, der an den Achtzylindermotor erinnert. Preislich liegt der Panamera Hybrid auf dem Niveau des V8 mit Allradantrieb.
Das Modell für Fahrer mit sportlichem Anspruch ist der Panamera 970 GTS. Er bringt im Vergleich zum Panamera 4S 30 PS und 20 Nm Drehmoment mehr mit. Das Fahrwerk kann über Luftfederung um zehn Millimeter tiefer gesetzt werden. Serienmäßig zudem ist die Dämpferverstellung PASM. Für eine breitere hintere Spur kommen Distanzscheiben zum Einsatz sowie breitere Reifen. Der GTS ist im Innenraum mit Alcantara, Stickereien und Ziernähten exklusiver gestaltet. Dazu hat er farbige Sicherheitsgurte und ein Sportlenkrad mit Schaltpaddeln. Die Quer- und Längsbeschleunigung wird über eine digitale Anzeige gemessen.
Im 1,9 Tonnen schweren Panamera 970 Diesel kommt der V6 TDI Motor von Audi zum Einsatz. 250 PS und 550 Nm Drehmoment zeigt der Panamera D. Das Fahrzeug ist nicht mit Allrad erhältlich. Das Getriebe nutzt einen Wandlerautomaten mit acht Stufen. Der Motor klingt nach Diesel, ist antrittsstark und wird über ein Automatikgetriebe gesteuert. Der Panamera D kommt in 6,8 s von 0 auf 100 km/h. Sportwagen-Feeling und vergleichsweise niedriger Verbrauch gehen im Panamera D eine gelungene Verbindung ein: Der Verbrauch liegt bei einem Minimum von 5,8 l.
Den passenden Panamera 970 noch nicht gefunden? Dann gibt es eine Kaufberatung von Experten und Liebhabern im Panamera 970 Forum im PFF. Hier kann man sich mit Gleichgesinnten austauschen und sich detailliert zur Sport-Limousine Panamera 970 und den unterschiedlichen Modellen informieren. Man erfährt mehr zu den verschiedenen Generationen des Panamera, den Sonderausstattungen, Farbvarianten, den verfügbaren Motoren und lernt den Viersitzer mit Stil besser kennen.
