Panamera - Sportwagen und Luxuslimousine.
Forum: Porsche Panamera. Der neue Panamera (ab 2016).
Forum: Porsche Panamera. Die sportliche Limousine von Porsche (2009-2016).
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Immer wieder beschäftigten sich die Porsche Ingenieure mit dem Gedanken an eine viertürige Limousine. Ein Modell also, das den Charme des Sportwagens mit dem Luxus eines Reisemobils verbindet. Ein Fahrzeug, das exklusiv und zugleich variabel ist und Platz für mehr als zwei Personen bietet. Der Porsche Panamera war die konsequente Vervollständigung der Modellpalette des Zuffenhausener Sportwagenherstellers. Nach dem phänomenalen Erfolg des Boxsters und des Cayenne waren die zu füllenden Lücken definiert, wenn Porsche als Vollsortiment wahrgenommen werden wollte. Eine viertürige Sportlimousine mit den „echten“ Porsche-Genen wurde zwar bereits auf Basis des 911 in den 1970er Jahren versuchsweise entwickelt. Aber damals war man in Zuffenhausen einfach noch nicht so weit. Immer wieder verschwanden die Pläne in der Schublade oder kamen über den Status eines Prototyps nicht hinaus. Einen dieser Prototype nutzte Ferry Porsche übrigens privat. Es handelte sich dabei um ein viertüriges Fahrzeug auf Basis des 911ers. In den 90er Jahren kam der Prototyp 989. Seine Entwicklung wurde jedoch aus wirtschaftlichen Gründen wieder eingestellt. Nachdem die Kundschaft aber offensichtlich die Erweiterung der Modellpalette um ein Porsche-SUV zu akzeptieren bereit war, war die Entwicklung des Panamera vorgezeichnet. Unter dem Vorstandsvorsitzenden Wendelin Wiedeking nahm Porsche die Arbeit an einer viertürigen Fließheck Limousine erneut auf. Hintergrund waren die Ergebnisse von Marktstudien und nicht zuletzt der Wunsch von Wiedeking selbst. Welche Erwartungen sollte der neue Wagen erfüllen? Auf der Wunschliste standen das typische Porsche Design, eine ausgeprägte Fahrdynamik und großzügigere Platzverhältnisse. Der verantwortliche Leiter Style, Michael Mauer, fasste zusammen: Ein viersitziger Sportwagen mit schneller Dachlinie, großer Heckklappe und Fließheck sollte es sein. Die Designkonzepte mit den Titeln „Mirage“, „Meteor“ und „Phantom“ wurden verfolgt. Elemente aus allen drei Varianten wurden schließlich im Panamera umgesetzt. Panamera – der Name entstand in Anlehnung an das mexikanische Langstreckenrennen „Carrera Panamericana.“ Den Panamera gibt es inzwischen in zwei Baureihen:
Der Panamera ist optisch gesehen eine gestreckte Version des Klassikers 911. Ob Dachkante oder charakteristische Kotflügel mit Rundscheinwerfern mit abgeflachter Haube dazwischen - die Gene des Neun-Elfers sind im Panamera unverkennbar. Hier muss man den Ingenieuren und Designern absolut Respekt zollen, denn mit der Raumgestaltung des Wagens ist ihnen so etwas wie die Quadratur des Kreises gelungen. Unter der schrägen Dachkante eines 911er Hecks drei vollwertige Sitzplätze für Erwachsene unterzubringen, ohne dabei die „Porsche-Linien“ zu sehr zu strapazieren, ist schon eine beachtliche Leistung. Die Kompromisse in der Optik halten sich in Grenzen, so dass der Panamera tatsächlich nur aussieht wie ein etwas gestreckter 911er. Ein großer Auftritt war aber bei der Klientel von Porsche noch nie ein besonderes Problem. Die traditionelle Verwandtschaft zum 911er blieb beim Panamera vom ersten Modell an aber nur auf die äußere Form beschränkt. Unter der Haube hatten die Ingenieure vom ersten Federstrich an „Freie Bahn“, was sie auch zu nutzen verstanden. So befindet sich der Motor des Wagens vorne und nicht im Heck, wie man es bei 911 bis heute erwartet. Darüber hinaus wurde der Panamera von Beginn an als Technologieträger verstanden. Alles, was 911er Kunden als „zu modern“ hätte verschrecken können, durfte im Panamera Einzug finden. Das beginnt schon mit dem charakteristischen 8-Punkte-Tagfahrlicht, was zum Erkennungszeichen des Wagens wurde. Heute findet sich im Porsche Panamera alles, was die Autotechnik von morgen zu bieten hat. Selbstverständlich konnte Porsche mit diesem Modell auch die Wünsche nach Elektromobilität durch innovative Hybrid-Konzepte befriedigen. Der Panamera hat sich damit zum technologischen Zugpferd entwickelt, welches die restlichen Modelle von Porsche in die Zukunft ziehen will.
Seit seinem Debut sind inzwischen elf Jahre vergangen. Das ist auch für einen Porsche eine lange Zeit, in der zahlreiche Erfahrungen mit dem Auto gesammelt wurden. Von Beginn an war die Zielgruppe recht eng definiert, vor allem in Deutschland und Europa. Die meisten Panameras findet man heute in China und den vereinigten Arabischen Emiraten. Dort rannte der große Porsche bei den kinderreichen Familien der Oberschicht praktisch offene Türen ein. Hierzulande ist das Angebot an gebrauchten Porsche Panamera überschaubar. Dennoch sind die Gebrauchtwagenpreise erstaunlich niedrig. Für 20.000 Euro bekommt man einen neuen Golf - oder einen gebrauchten und recht gut gepflegten Panamera der ersten Generation. In dieser Preisklasse hat man noch nicht einmal mit Kilometer-Millionären zu rechnen. Mit knapp 150.000 Kilometern gilt ein Porsche Panamera gerade einmal als eingefahren. Allerdings haben auch gebrauchte Porsche Panamera so ihre charakteristischen Macken und Krankheiten, die auch mal zu einer nervigen Angelegenheit werden können. Einen Panamera fahren – wie sich das anfühlt, welche Vor- und Nachteile es hat und was beim Kauf beachtetet werden sollte, erfahren Besucher des PFF Panamera Forums aus erster Hand. Hier tummeln sich Panamera Fans, Fahrer und solche, die es werden möchten, und tauschen sich zu aktuellen Themen rund um den Panamera aus. Das können auch mal ganz praktische Nachfragen sein, zum Beispiel, welches Motoren-Öl im Panamera mit Plug-in-Hybrid verwendet werden muss. Die Nutzer des Forums bieten interessante und hilfreiche Hinweise und machen auch mal ihrem Ärger Luft, wenn es mit dem Panamera nicht so rund läuft. Oder sie schildern schillernd ihre Erlebnisse mit dem Fahrzeug. Lesenswert ist das alles allemal.
Intern wird die zweite Generation des Panamera, der Panamera 971, mit G2 gekennzeichnet. Die Weiterentwicklung der sportlichen Limousine aus dem Hause Porsche erfolgt auf mehreren Ebenen. Aus einer gemeinsamen Basis entstehen der Grand Turismo mit normalem und verlängertem Radabstand sowie der Sport Turismo ab 2017. Sein Prototyp wurde bereits 2012 auf der Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt. Sein Design und seine Karosserie stehen für mehr Variabilität. Der Panamera 971 setzt auf mehr Platz, mehr sportliches Esprit und mehr Eleganz. Auch wenn die horizontalen Rückleuchten die Porsche-Identität betonen, fällt die Dachlinie früher ab. Außerdem zeigt das Heck einen leichten Gegenschwung. Innovativ im neuen Panamera: das neue Anzeige- und Bedienkonzept. Die Hinterachslenkung, die elektromechanische Wankstabilisierung und die Dreikammer-Luftfederung sind neue Fahrwerksysteme, die den Panamera zum sportlichen Alltagsbegleiter machen. Optimierung auch im Motorraum: Ausschließlich neue Motoren kommen unter der Panamera Haube zum Einsatz. Das Getriebe ist ein Achtgang-PDK. Der Panamera startet mit 330 PS bei einem Verbrauch ab 7,5 l /100 km und landet beim stärksten Plug-in-Hybrid mit 680 PS und einem Verbrauch von 3,3 l/100 km. Sportlichkeit und Luxus verbinden, das kommt bei den Kunden gut an. 2018 hatten 67 Prozent aller Panamera-Modelle einen Hybridantrieb.
Der Panamera 971 4 startet bei 93.035 Euro, der Panamera 4S bei 113.027 Euro. Der Porsche Panamera 4S Diesel gilt bei seiner Markteinführung als das schnellste Fahrzeug mit Dieselmotor der Welt. In 4,3 s von 0 auf 100 km/h, Spitzengeschwindigkeit von 285 km/h. Der Benziner nutzt einen 2,9-l-V6-Biturbo Motor mit 440 PS und 550 Nm und legt damit im Vergleich zum Vorgängermodell zu. Zum Einsatz kommen komplett neue Motoren und eine Hinterachslenkung, adaptiert vom Porsche 918 Spyder und 911 Turbo.
In der Basisversion bringt es der Panamera Turbo der zweiten Generation auf 500 PS. Der Turbo S legt noch eine Schippe drauf. Er verschafft sich mit einem Plus von 50 PS, 800 Nm Drehmoment und einer Overboost-Funktion Respekt. Damit rasen über zwei Tonnen geballte Kraft in 3,8 s auf 100 km/h. Die Limousine ist sozusagen die ausgereifteste Version eines sportlichen Luxusfahrzeugs.
E-Performance in allen Modellvarianten kennzeichnet die zweite Panamera-Generation. Dabei leiht sich der Panamera 4 E-Hybrid die Boost-Strategie vom 918 Spyder, die hohe Effizienz und Sportwagenfeeling verbindet. 462 PS hat der Panamera 4 E-Hybrid. Er verbraucht ab 2,6 l / 100 km bzw. 16,1 kWh/100 km. Seine CO2 Emissionen liegen bei 62-60 mg/km. Das Topmodell ist der Panamera Turbo S E-Hybrid. Er bringt es auf 680 PS, einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 3,3 l/100 km und einen Stromverbrauch von 16 kWh/100 km.
Ihm wird „erstklassiger Fahrkomfort“ bescheinigt. Der Panamera GTS der zweiten Generation hat vier Liter Hubraum, nutzt zwei Turbos im Innen-V und bringt es auf 460 PS. Achtzylinder treiben ihn mit 620 Nm auf 4.500 Touren. Der GTS nutzt einen Allradantrieb und sorgt so für ordentlich Schub, um das 5,05 m lange Auto anzuspornen und ihn in wimpernschlagähnlichen Zeitspannen von 3,9 s von 0 auf 100 zu bringen.
Schon ein Jahr nach Einführung der zweiten Panamera Generation, die zum ersten Mal auch einen Turbodieselmotor im Programm hat, dreht Porsche zeitweise beim Diesel den Hahn zu. 2017 nimmt Porsche den Selbstzünder zunächst vorübergehend aus dem Programm und nimmt keine Bestellungen mehr an. Der V8 im Panamera setzt auf eine Abgasnachbehandlung mit einen SCR-Kat und Harnstoffeinspritzung. Mit 1,51 g/km liegt er über dem Grenzwert. Der Panamera 4S Diesel und der Panamera 4S Diesel Sport verschwinden aus den Preislisten. Porsche begründet den Schritt mit Überprüfungen.
Mit den Panamera Executive Modellen erreicht die Verbindung von sportlichem Fahren und Komfort im Fond einen neuen Level. Die Karosserie wächst um 15 cm, mehr Platz also für die Mitfahrer hinten. Optisch spielt die Farbe Silber eine Rolle in den Lamellen der vorderen Lufteinlässe und über den Seitenschwellern. Auch die Luftauslassblenden über den vorderen Kotflügeln sind in Silber lackiert. Zur Serienausstattung gehören die adaptive Luftfederung, ein Panoramadach, Seitenairbags im Fond und ein Sonnenrollo hinten. Die Sitze im Fond haben Sitzheizung und Komfortstützen.
Beim Panamera 4S Executive und Turbo S Executive kommen eine Hinterachslenkung, ein Parkassistent und Soft-Close Türen zum Einsatz. Beim Turbo ist eine 4-Zonen Klimaanlage serienmäßig Teil der Ausstattung. Mit 550 PS, in 3,9 s von 0 auf 100 km/h, einer Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h ist der Turbo Executive ab 171.099 Euro zu haben. Der wassergekühlte Achtzylinder-V-Motor im Panamera Turbo S Executive legt bei der Motorleistung nochmal 20 PS oben drauf.
Der einzige seiner Art. Mit diesem Slogan bewirbt Porsche den Panamera Sport Turismo, der auch als Turbo Sport Turismo bezeichnet wird. Als Studie wurde dieses Modell bereits 2012 auf der Pariser Automobilmesse Mondial de l’Automobile vorgestellt und verbindet Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit mit Einzigartigkeit, wirbt Porsche. Als Weiterentwicklung der Panamera Modellreihe stehe der Panamera Sport Turismo jedoch für sich. Für Porsche gilt der Wagen als neues Premiumsegment. Zu den Highlights des Fahrzeugs zählt Porsche die Fahrwerkregelsysteme wie Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) oder die Hinterachslenkung. Assistenzsysteme wie Porsche InnoDrive sorgen für Sicherheit und Komfort. Die Panamera Sport Turismo Modelle sind mit Porsche Connect digital vernetzt. Über den Gerüchtestatus hinaus lässt sich derzeit nicht bestätigen, dass Porsche mit dem Abschluss des laufenden Facelifts 2020 ein Panamera Coupé sowie eine Cabrio auf den Markt bringen wird. Mehrere Medien berichten zwar über entsprechende Vermutungen. Doch ein Prototyp wurde bisher noch nicht gesichtet. Mit einem Coupé Modell wäre der Panamera dann insgesamt in vier Varianten erhältlich:
Cabrio und Coupé sollen wie das 911er Coupé Zweisitzer mit zwei Notsitzen sein. Im Vergleich zum Elfer sollen sie jedoch mehr Alltagstauglichkeit bieten. Es ist geplant, beide Modelle nach dem VW-üblichen Modularen Standardbaukasten (MSB) zu bauen. Gerüchte über eine zweitürige Panamera Version gab es bereits 2017. Danach sollte ein Porsche 929 2+2 Sitze haben – auf Basis des Panamera. Beim Antrieb dürfte es bei den üblichen Panamera Motoren bleiben. Offen ist ebenfalls noch, ob es bei den Bezeichnungen Panamera Coupé und Cabrio bleiben wird.
Ein Porsche als Viersitzer - genau das schien über Jahrzehnte ausgeschlossen, schließlich wollte Porsche sein Image als reinrassiger Sportwagenhersteller nicht gefährden. Doch wie der Panamera 970 seit inzwischen mehr als zehn Jahren beweist, gehen vier Sitze und sportliche Performance bestens miteinander einher. Spektakulär wie der Wagen selbst, sollte seine Premiere sein. Der erste viertürige Sportwagen aus dem Hause Porsche wurde am 19. April 2009 in der 94. Etage des World Financial Centers in Shanghai bei einer Pressekonferenz vorgestellt. Um das Fahrzeug dorthin, also auf 400 Meter Höhe zu bekommen, wurde er mit einem Spezialschlitten hochkant in einem Lastenaufzug nach oben transportiert. Im Einsatz waren dafür 60 Mitarbeiter über mehrere Stunden. Die Fahrt selbst dauerte nur eine Minute. Porsche spricht vom Panamera als breite Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit. Intern wurde der Panamera als G1 bezeichnet. Mit dem Panamera wird erstmals ein Serienmodell der Luxusklasse mit Doppelkupplungsgetriebe und Start-Stopp-System angeboten. Im Topmodell Panamera Turbo kommt eine Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen und mehrdimensional ausfahrbarem Heckspoiler zum Einsatz. Richtungsweisend für weitere Baureihen ist zudem das neue Anzeige und Bedienkonzept im Gran Turismo. Acht Motorvarianten werden angeboten. Seit 2009 hat Porsche insgesamt 235.000 Panamera verkauf, 161.700 Fahrzeuge der ersten Generation 970 und 73.700 der zweiten Generation 971 (Stand 2019).
Mit mehr als fünf Metern Länge, einem Gewicht über zwei Tonnen und 250 PS (Panamera 970 Diesel) bis 550 PS (Panamera 970 Turbo S) ist der Panamera 970 mehr als ein wuchtiges Flaggschiff für Porsche. Er ist ein Vorstoß in das Einzugsgebiet von Mercedes, BMW und Audi. Mit dem luxuriösen Familienauto wildert Porsche bei der Konkurrenz und weitet seine Nische aus - wenn Sie etwas mehr Platz benötigen, müssen Sie auf den Luxus aus der Stuttgarter Nobelschmiede nicht mehr verzichten.
Und luxuriös ist das absolut richtige Wort, um den Panamera 970 zu beschreiben. Von außen verbirgt der Panamera 970 seine Ausmaße gekonnt, denn die für Porsche typische Linienführung lässt ihn dynamisch und sportlich wirken. Runde Formen und das Profil eines langen Sportwagens vermitteln sehr gut, wie viel Power im Inneren steckt. Doch im Innenraum offenbart sich der Panamera 970 als echtes Raumwunder. Bis zu 1.250 Liter Kofferraumvolumen lassen auf längeren Ausflügen kaum Wünsche offen. In Sachen Komfort weiß der Porsche Panamera zu begeistern, denn im Panamera sitzt jeder Insasse in einem identisch geschnittenen Sitz.
Der Porsche Panamera 970 wurde zwischen 2009 und 2016 hergestellt und hat anders als die zweite Generation, der Panamera 971, keinen Allradantrieb. In der kleinsten Serienversion besitzt der Panamera einen 300 PS starken Motor (250 PS als Dieselvariante) und 400 Nm Drehmoment. Der Sechszylinder-V-Motor treibt den Panamera - auch als Hybriden - lässig an, im Panamera S und 4S sind es sogar acht Zylinder. Mehr Power erhält der Panamera als Turbo oder Premiummodell Turbo S. Dann ist der 4,8-Liter-Motor wie im Cayenne verbaut. Als Hybrid erweitert der Panamera 970 seinen Dieselmotor um einen 288-V-Elektromotor. Trotz seiner gemächlich wirkenden Größe schlummern im Panamera also ungeahnte Kräfte, in der härtesten Dämpferkennung liegt die Limousine wie ein Brett auf der Straße. Beeindruckend, wenn Sie bedenken, dass Sie mehr als zwei Tonnen bewegen und dabei kaum sportliche Agilität einbüßen müssen. 303 km/h in der Spitze - als Panamera 970 Turbo - sind ein deutliches Statement an alle, die den Panamera vor allem als Familienlimousine sehen.
Ist der Porsche Panamera 970 nun Limousine oder Sportwagen? Die Antwortet ist ein klares „Beides“. Der Panamera vereint die Power eines Sportwagens mit dem luxuriösen Komfort einer Limousine der Premiumklasse. Alle Insassen können sich in dem großräumig ausgestatteten Porsche mit genügend Platz wohl fühlen. Beim Beladen bietet der Panamera Platz für längere Fahrten. Dass das gleichzeitig mit der Power eines Rennwagens und dem typischen Fahrspaß eines Porsche einhergeht, macht den Panamera zu einem Kompromiss, der sich absolut kompromisslos fährt.
Die Kennzeichnung 4 und 4S steht für die aufpreispflichtige Allrad-Variante des Porsche Panamera. Im Panamera 4 S sorgt ein 4,8 Liter großer V8-Benziner mit 400 PS und 500 Nm Drehmoment für eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5 s. Fahrberichte bescheinigen dem Panamera 4 gute Reisequalitäten. Leise und komfortabel – auch bei hohen Geschwindigkeiten. Im Sportmodus reagiert das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) schnell. Der Zweitonner fliegt in Spitzengeschwindigkeiten ohne Zugunterbrechung. Nur im Normalmodus büßt das Getriebe etwas von seiner Schnelligkeit ein.
Mit 550 PS ist der Panamera Turbo S das Top-Modell der Reihe. Der Turbo ist traditionell das stärkste Fahrzeug der Reihe. Da bildet der Panamera keine Ausnahme. Mehr 160.000 Euro muss man dafür hinblättern. Eine optimierte Motorsteuerung und ein neuer Abgasturbolader kommen im Fahrzeug zum Einsatz, dazu leichte Titan-Aluminium-Turbinenräder, die das Ansprechverhalten des Motors verbessern. Mit Sport Chrono-Paket bringt es der Panamera Turbo auf 800 Nm. Der Turbo S legt bei den PS nochmal 10 drauf. Spurverbreiterung an der Hinterachse, Schwellenverkleinerungen und 20 Zoll große Turbo II-Räder bringt der Turbo S mit. Die Motorkraft wuchtet den Wagen in 3,8 Sekunden auf Tempo 100. Eine Sportabgasanlage, die den V8 Motor auf Knopfdruck aktiviert. Im Fahrverhalten unterscheidet sich der Turbo S kaum vom 911er.
380 PS, 7,2 Liter Verbrauch auf 100 km – das sind die Eckdaten der modernsten Antriebstechnik der Modellreihe Panamera 970. Mit ihm ist emissionsfreies Fahren möglich. Und zwar ab einer Umgebungstemperatur über 10 Grad Celsius, einer Temperatur von Öl und Kühlwasser von 15 Grad Celsius und einem Ladestand der Batterie von mindestens 28 Prozent. Dann bleibt der Verbrennungsmotor aus und der Elektromotor übernimmt. Das geht nicht auf Kosten des typischen Porschesounds. Denn wird mehr Leistung angefordert, schaltet sich der Sechszylinder-Benzinmotor dazu. Wird voll beschleunigt, arbeiten beide Motorentypen zusammen. In der Summe bringt es der Panamera Hybrid so auf max. 580 Nm Drehmoment und vermittelt den Schub, der an den Achtzylindermotor erinnert. Preislich liegt der Panamera Hybrid auf dem Niveau des V8 mit Allradantrieb.
Das Modell für Fahrer mit sportlichem Anspruch ist der Panamera 970 GTS. Er bringt im Vergleich zum Panamera 4S 30 PS und 20 Nm Drehmoment mehr mit. Das Fahrwerk kann über Luftfederung um zehn Millimeter tiefer gesetzt werden. Serienmäßig zudem ist die Dämpferverstellung PASM. Für eine breitere hintere Spur kommen Distanzscheiben zum Einsatz sowie breitere Reifen. Der GTS ist im Innenraum mit Alcantara, Stickereien und Ziernähten exklusiver gestaltet. Dazu hat er farbige Sicherheitsgurte und ein Sportlenkrad mit Schaltpaddeln. Die Quer- und Längsbeschleunigung wird über eine digitale Anzeige gemessen.
Im 1,9 Tonnen schweren Panamera 970 Diesel kommt der V6 TDI Motor von Audi zum Einsatz. 250 PS und 550 Nm Drehmoment zeigt der Panamera D. Das Fahrzeug ist nicht mit Allrad erhältlich. Das Getriebe nutzt einen Wandlerautomaten mit acht Stufen. Der Motor klingt nach Diesel, ist antrittsstark und wird über ein Automatikgetriebe gesteuert. Der Panamera D kommt in 6,8 s von 0 auf 100 km/h. Sportwagen-Feeling und vergleichsweise niedriger Verbrauch gehen im Panamera D eine gelungene Verbindung ein: Der Verbrauch liegt bei einem Minimum von 5,8 l.
Den passenden Panamera 970 noch nicht gefunden? Dann gibt es eine Kaufberatung von Experten und Liebhabern im Panamera 970 Forum im PFF. Hier kann man sich mit Gleichgesinnten austauschen und sich detailliert zur Sport-Limousine Panamera 970 und den unterschiedlichen Modellen informieren. Man erfährt mehr zu den verschiedenen Generationen des Panamera, den Sonderausstattungen, Farbvarianten, den verfügbaren Motoren und lernt den Viersitzer mit Stil besser kennen.
Im Jahr 2009 stellt Porsche die Oberklasse-Limousine Panamera erstmals vor. Anlässlich des 10-jährigen Jubiläums des Luxuswagens erscheint 2019 die Sonderedition Porsche Panamera Edition 10 Jahre. Er basiert auf der seit 2016 angebotenen zweiten Modellgeneration. Die reichhaltig erweiterte Serienausstattung des Jubiläums-Fahrzeugs wird ergänzt durch einzigartige Akzente in der Gestaltung. Dazu gehören die in Weißgold-Metallic-Lackierung gehaltenen Sport-Design-Räder mit 21 Zoll sowie der exklusive Panamera10-Schriftzug an den vorderen Türen. Das Logo zum Jubiläum findet sich an weiteren Bereichen im Interieur, so etwa in den Einstiegsblenden und auf der Dekorblende am Beifahrersitz. Die Lederausstattung des Innenraums wird durch Kontrastnähte in der Farbe Weißgold ergänzt. Diese und weitere Accessoires sollen dem Panamera eine besonders exklusive und edle Anmutung verleihen und seinen Anspruch als Limousine der Oberklasse unterstreichen. Auch für die Kombi-Variante Sport Turismo ist die Panamera Edition 10 Jahre erhältlich.
Auch die technische Serienausstattung der Panamera Edition 10 Jahre erfährt eine deutliche Aufwertung gegenüber dem Serien-Panamera. Dazu gehören ein Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent (samt Verkehrszeichenerkennung), ein Park-Assistent mit Rückfahr-Kamera, die dunkle Privacy-Verglasung und ein Panorama-Dachsystem. Ebenso verfügt die Sonderedition über LED-Matrix-Hauptscheinwerfer. Diese werden durch PDLS Plus ergänzt. Das PASM (Porsche Suspension Management) ergänzt die Luftfederung des Porsche Panamera.
In Interieur sorgen komfortable Sitze mit 14 Wegen für ein luxuriöses Erlebnis. Porsche-Wappen auf den Kopfstützen runden die Sitzgestaltung ab. Weiterhin bietet die Edition 10 Jahre auch Türen mit Soft-Close-Mechanismus, ein Digitalradio sowie ein Soundsystem von Bose. Die Panamera Edition 10 Jahre ist für den deutschen Markt für die Modelle Panamera 4 erhältlich. Dies umfasst auch den Panamera 4 E-Hybrid. Sowohl die Limousine als auch die Kombis (Sport Turismo) bietet Porsche als Jubiläums-Editionen an.
Unter dem Namen Exclusive Series bietet Porsche reichhaltig und luxuriös ausgestattete Kleinserien. Hergestellt werden diese exklusiven Serien in der Exclusive Manufaktur. Diese 1986 gegründete Manufaktur hat sich über die Jahre mit erlesenen Kleinserien einen Namen gemacht und immer wieder neue technische Ansätze und Design-Ideen hervorgebracht. Viele Komponenten werden hier von Hand gefertigt, um höchste Ansprüche an die Handwerkskunst zu befriedigen. Die Spezial-Modelle sind streng limitiert. Nur 100 Stück sollen gefertigt werden. Seine Premiere feierte der Porsche Panamera Exclusive Series auf der Los Angeles Auto Show im Jahr 2014 Die Basis der Panamera Exclusive Series bildet der bereits ab Werk luxuriöse Panamera Turbo S Executive. Diese Top-Version des Panamera leistet 570 PS (419 kW) und ist als Executive gegenüber dem regulären Panamera mit verlängertem Radstand ausgestattet. Die Executive-Version bietet damit einen besonders großzügigen Raum im Fondbereich.
Die Exclusive Series bietet eine von Hand angefertigte Speziallackierung in zwei Farbtönen. Das Tiefschwarz-Metallic bildet hierbei den Grundton. Dieser wird durch Maronenbraun-Metallic ergänzt, das unterhalb der Türgriffe ansetzt und entlang der Karosserielienen nach hinten verläuft. Damit die Farben harmonisch ineinander übergehen erfolgt die Lackierung exklusive in der Manufaktur von Hand. Die 20 Zoll messenden Räder sind ebenso in Tiefschwarz-Metallic lackiert.
Auch das Interieur verfügt über eine einzigartige und hochwertige Gestaltung. Sämtliche Sitze und zahlreiche Flächen sind luxuriös mit hochwertigem Leder eines namhaften italienischen Herstellers überzogen. Passend zu den braunen Akzenten der Karosserie ist die Exclusive Series mit Leder des Farbtons Agatha Maronenbraun ausgestattet. Für dieses Leder nutzt der Hersteller besonders feine und weiche Häute. Ein besonderer Clou ist die Perforation der Sitzmittelbahnen: diese hat die Form des Porsche-Wappens. Die Perforation dient der Gewährleistung der Sitzbelüftung. Weitere Flächen sind in schwarzem Nappaleder gehalten, die durch Akzente aus maronenbraunen Kontrastnähten ergänzt werden. Nuss-Wurzelholz ziert die Dekorleisten. Deren Farbverlauf folgt dem der Karosserie: nach hinten läuft das Wurzelholz in eine Fläche aus schwarzem Klavierlack aus. Ergänzung findet das Interieur optional durch ein genau passend gefertigtes Gepäckset. Dieses fünfteilige Set ist aus dem gleichen hochwertigen Leder der Sitze gefertigt und verfügt über die Perforation mit Porsche-Wappen. Eine Prägung der Begriffe Exclusive Series ergänzt das Set.
Eine Ausstattungs-Besonderheit der Exclusive-Serie ist das von Porsche neu entworfene Rear Seat Entertainment System Plus. Dieses findet im Panamera Exclusive Series erstmals seine Anwendung. Seine wichtigsten Bestandteile sind eine hochwertige Multimedia-Anlage, Touchscreen-Bildschirme und eine eingebaute Kamera. Umfassende Unterhaltungs- und Businessfunktionen werden besonders in Kombination mit mobilem Internetzugang zu einer technischen Besonderheit. Die Tonwiedergabe kann sowohl über ein hochwertiges Surround-Soundsystem (Burmester) oder über kabellose Kopfhörer erfolgen.
Eine individuelle Limitierungsnummer gibt im Interieur der Exclusive-Series-Fahrzeuge Rückschluss auf die Zugehörigkeit zu der exklusiven Modellreihe. Auch außen am Fahrzeug weisen manuell gefertigte Plaketten auf die Fertigung in der Porsche Exclusive Manufaktur hin. Die Plaketten befinden sich hinter den vorderen Lufteinlässen.
Mit dem Panamera Sport Turismo bietet Porsche eine Kombi-Version des Oberklasse-Flaggschiffs an. Bereits auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) 2012 kündigt Porsche den Sport Turismo erstmals an. Die Karosserie-Variante ist eine Neuentwicklung im Hause Porsche und geht als Oberklasse-Kombi einen ungewöhnlichen Weg mit nur wenig Konkurrenz.
Auffällige Unterschiede zur Limousine sind die Dachlinie und die (elektrische) Kofferraumklappe. Der vordere Bereich des Sport Turismo (bis zur B-Säule entspricht fast 1:1 der Limousine. Die Dachlinie fällt weniger stark ab. Dennoch fällt der Sport Turismo für einen Kombi mit nur 1,43 Metern Höhe flach aus. Mit einer Breite von 1,93 Metern und seinen 5,05 Metern Länge ist die Erscheinung des Wagens dominant. Die Kombi-Dachlinie geht in einen Spoiler über. Dieser lässt sich in drei Stellungen ausfahren. Bis zu einer Geschwindigkeit von 170 Stundenkilometern ist dieser eingefahren, bevor er um acht Grad ausfährt. Optional lässt er sich auch im Sport- oder Sport-Plus-Modus ausfahren. Wenn das optionale Panorama-Glasdach geöffnet ist, fährt die Spoilerkante um 26 Grad aus. Dieser Winkel dient dazu, beim Fahren die Windgeräusche zu minimieren. Fahrer haben ebenso die Möglichkeit, den Heckspoiler per Knopfdruck zu betätigen und auf Wunsch in die Maximalstellung zu bringen.
Der Kofferraum des Kombis ist mit 520 Litern Volumen etwa 20 Liter größer als der Kofferraum der Limousine. Mit umgeklappter Rückbank steigt das Volumen des Kombis auf 1390 Liter beziehungsweise 1295 beim Hybrid Sport Turismo. Gegenüber der Limousine sorgt die Form der Klappe für Vorteile beim Beladen. Optional sind für den Kofferraum Gepäcknetz, eine 230-Volt-Steckdose, Verzurr-Gurte und -Ösen sowie Befestigungsschienen erhältlich.
Im Innenraum entspricht der Bereich der vorderen Sitze fast genau der Limousine. Hinten verfolgt Porsche jedoch ein neues Konzept: anders als bei der Limousine gibt es 4+1 Sitze. Ein zusätzlicher Notsitz ermöglicht es, dass im Prinzip 5 Personen Platz nehmen können.
Die Ausstattung im Innenraum entspricht weitgehend der Limousine. Beim Panamera Sport Turismo kommen kaum noch klassische Schalter und Knöpfe zum Einsatz. An deren Stelle treten berührungsempfindliche Flächen. In der Tachoeinheit ist nur noch der Drehzahlmesser (porschetypisch in der Mitte befindlich) analog. Rechts und links daneben befinden sich Displays. Auch das Infotainment-System in der Mitte des Armaturenbretts wird über Touchscreen bedient.
Ergänzt wird die Ausstattung durch teils neu entwickelte Assistenz-Systeme. Dazu gehört der Nachtsichtassistent, der via Wärmebild Gefahren rechtzeitig erkennen und den Fahrer warnen soll. Eine weitere Innovation ist das System InnoDrive. Der Wagen berechnet hierbei die besten Beschleunigungs- und Verzögerungswerte über einen Abstandsregeltempomat. Optional sind für den Panamera Sport Turismo zudem Panorama-Dach, ein Burmester Soundsystem sowie Massagesitze erhältlich.
Für die Sport-Turismo-Modelle bietet Porsche weitgehend die gleichen Motorisierungen an wie für die Limousine. Somit reichen die Antriebe vom V6-Motor mit Heckantrieb und 330 PS bis zum Flaggschiff Turbo S E-Hybrid mit 680 PS. Weitere Modelle, die als Sport-Turismo erhältlich sind, umfassen den Sport Turismo 4 mit Allradantrieb und 330 PS, den Sport Turismo 4 S mit Allrad und 440 PS, den Sport Turismo E-Hybrid mit 462 PS sowie den Sport Turismo Turbo mit 550 PS.
Als Panamera Executive bietet Porsche eine luxuriös ausgestattete Langversion. Es handelt sich bei der Executive-Version nicht um eine künstlich gestreckte Variante des regulären Panamera, sondern um eine eigenständige Karosserieentwicklung. Ebenso wie der reguläre Panamera ist die Langversion von Exterieur-Designchef Peter Varga entwickelt worden. Diese Panamera-Modellversion zeichnet sich in erster Linie durch einen auf 3.100 Millimeter verlängerten Radstand aus. Gegenüber dem regulären Panamera ist dieser um 150 Millimeter gewachsen. Der Wagen ist damit 5.199 Millimeter lang (gegenüber den 5.049 Millimeter der Serien-Version). Die Verlängerung fand insbesondere im Bereich der hinteren Türen statt. Auch der Dachverlauf wurde entsprechend modifiziert. Dies geht mit einer besonders prägnanten und langgestreckten seitlichen Fensterlinie einher. Die großzügigen Abmessungen des Wagens sorgen insbesondere im Fond für eine Lounge-Atmosphäre. Die Beinfreiheit dort wächst um 110 Millimeter. Weiterhin sorgt ein größerer Verstellbereich der Rücksitze für zusätzlichen Komfort der Fonds-Passagiere.
Eine deutlich erweiterte und individualisierte Sonderausstattung ist bei allen Executive-Modellen selbstverständlich. Serienmäßig bieten sie ein transparentes Panorama-Glasdach. Es handelt sich um das größte Dach seiner Art von Porsche. Der vordere Dachbereich ist hierbei vollständig aufstellbar und lässt sich ganz öffnen. Zwei Innen-Rollos ermöglichen es, das Dach abzudunkeln.
Weiterhin sind alle Executive-Modelle mit adaptiver Luftfederung ausgestattet. Sie verfügt über eine Dreikammer-Technologie sowie das PASM (Porsche Active Suspension Management). Ebenso bieten alle Executive-Modelle spezielle elektrisch verstellbare Komfortsitze. Sitzheizungen gibt es auf Vorder- und Fond-Sitzen. Ein Sonnenrollo ergänzt den Bereich der Kopfstützen im Fond. Optional bietet Porsche für die Sitze auch eine Massagefunktion. Diese sorgt mit zehn Luftkissen in den Rückenlehnen auf Knopfdruck für eine Rückenmassage in fünf Programmen und Intensitätslevels. Ein weiteres Ausstattungs-Merkmal ist die Hinterachslenkung, die von einer Servolenkung Plus ergänzt wird. Ebenso bietet die Executive-Series Park-Assistenten mit Rückfahrkamera. Soft-Close-Türen sorgen mit ihrem automatischen Zuziehmechanismus für ein sanftes Schließen der Türen.
Eine weitere Besonderheit der Executive-Modelle ist die speziell für diese Ausführungen gestaltete Mittelkonsole. Sie bietet eine Smartphone-Ablage und eine induktive Schnittstelle für die Antenne. Auf Wunsch bietet Porsche zudem zwei Klapptische für die Mittelkonsole, die sich bei Nichtgebrauch auch darin verstauen lassen. Äußerlich geben sich die Executive-Modelle neben den größeren Abmessungen weiterhin durch bestimmte Akzente zu erkennen. Dazu gehören Veredelungen wie die Leiste in den Türschwellern in Hochglanz-Silber-Farbton sowie die ebenso in diesem Ton gehaltene Luftauslass-Blende im Bereich der vorderen Kotflügel. Porsche bietet vier Modellvarianten des Panamera als Executive: den Panamera 4, den Panamera 4 S, den Panamera 4 E-Hybrid und den Panamera Turbo.
