Porsche 356

Infos und Kaufberatung zum Porsche 356

Board: Porsche 356. The very first Porsche and the beginning of the era (1948-1965).

Forum: Themen zu Porsche 356

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2. Bitte keine "Themen-Deponien" erschaffen (off-topic)
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  - Andreas Bippes
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2. Rubrik "Replika"
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  - Andreas Bippes
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2. Porsche-Online-Kataloge 356 1
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2. Betriebsanleitung 356 B T6 von 1962 1
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4. wolfgang31248
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2. Blaue Fernlichtkontrollampe 3
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4. volker2
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2. Hohlraumversiegelung 12
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4. Greenfrog1965
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2. Golde V-Shape Schiebedach gesucht 5
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4. RUF C4S
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2. Welche Batterie im 356C 8
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4. 356Driver
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2. Öltemperatur PTC 6
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4. smdbb
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2. 356 BT6 von 01.07.1962. mit Industriemotor Nr. 83640 5
  - A.Kloss
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4. 356911993
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2. Betriebsanleitung 356 B T 6
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2. Wärmetauscher (großer Typ) ausbauen 4
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2. Kipphebel bearbeiten 4
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4. 356Driver
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2. Übersetzung Kipphebel 2
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  - Udo_s
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4. robby912
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2. 356 Reparaturanleitung 13
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  - iceman
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4. WJ49565
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2. Tankanzeige defekt? zeigt immer voll an! 5
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2. NRW-Speedster-Treffen (für Originale & Replika) 2021 6
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2. Porsche 356 Farbe ?? 2
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4. 356911993
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2. Klebekennzeichen 22
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  - Brickwkp
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4. Achtung: Fake
  Sep 15th 2021
2. Für diejenigen unter Ihnen, die eine 356 Replica besitzen und sowohl eine Replik als auch eine originale 356 gefahren sind... 6
  - linsChaho
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4. volker2
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2. Tachowellen Umdrehungen für Halda-Twinmaster (Übersetzung) 4
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4. Bert_Muc
  Sep 2nd 2021

Porsche 356

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Porsche 356

Inhaltsverzeichnis

Porsche 356: Geschichte, Modellvielfalt und Kaufberatung
Porsche 356 und seine Historie im Überblick
Modelle und Generationen
Urmodell: der 356er von 1948 bis 1955
Porsche 356 A: 1955 bis 1959
Porsche 356 B: Modellgeneration 1959 bis 1963
Porsche 356 C: 1963 bis 1965
Porsche 356 Speedster
Porsche 356 Replica: Nachbauten und Replikate des Klassikers
Porsche 356 und seine Preisentwicklung
Porsche 356 als Gebrauchtwagen: Kaufberatung
Porsche 356 Forum

Porsche 356: Geschichte, Modellvielfalt und Kaufberatung

er Porsche 365 ist ein Klassiker mit langer Geschichte, der noch immer zu den beliebtesten Modellen des Sportwagenbauers zählt. Auch mehr als fünf Jahrzehnte nach dem Produktionsende sind noch viele gut erhaltene Exemplare unterwegs. Wenn man in Betracht zieht, sich den „Urvater“ aller modernen Porsche als Oldtimer zuzulegen, sollte man über Karosserie, Technik und Ersatzteillage genau Bescheid wissen. In den 1950er und 1960er Jahren galt er als Ikone des deutschen Sportwagenbaus. Gut erhaltene 356er erzielen auf dem Oldtimer-Markt aufgrund ihrer Beliebtheit steigende Preise. Die als zuverlässig geltenden 356er-Modelle sind bei guter Pflege noch heute treue Begleiter. Bei guter Kenntnis über Motoren, Technik und Ersatzteillage ist der Klassiker nicht nur ein schöner Oldtimer, sondern auch ein gutes Investment.

Porsche 356 und seine Historie im Überblick

Die erste Generation des 356 lässt sich zurückverfolgen bis in das Jahr 1948. Technisch und optisch basiert der Klassiker auf dem bewährten VW-Käfer. Den Karosserieentwurf übernahm der Designer Erwin Komenda, der auch für die Karosserie des Käfers verantwortlich war. Ähnlich wie der Volkswagen verfügt der erste Porsche 356 über einen luftgekühlten Boxermotor mit Hinterradantrieb, der jedoch eine höhere Leistung aufwies. Zu Beginn hatten Kunden die Wahl zwischen vier Motoren drei verschiedener Hubraumklassen. Sie reichten von 1,0 bis 1,5 Litern und boten eine Leistung von 29 KW (40 PS) und 51 KW (70 PS). Die Höchstgeschwindigkeiten reichten von 140 Stundenkilometern bei der kleinsten Motorvariante bis zu 170 Stundenkilometern beim damaligen Spitzenmodell. Der Porsche war zunächst als Coupé und Cabriolet erhältlich. In den weiteren Generationen folgten stärkere Motorisierungen und weitere Modellvarianten. Der Kult-Porsche verzeichnete in der Renn-Version einige Erfolge im Motorsport. Dies trug zum Image des 356 als Inbegriff des deutschen Sportwagenbaus bei. Dieser Ruhm festigte sich spätestens mit der dritten Generation (1959 bis 1963) und den leistungsstärkeren 356 Carrera-Versionen.

Modelle und Generationen

Der Gesamt-Produktionszeitraum lief von 1948 bis 1965. Porsche fertigte in der langen Geschichte des 356ers vier Modellgenerationen. Das Ur-Modell des 356ers trägt auch die Bezeichnung Pre-A. Damit wird darauf Bezug genommen, dass es sich um Modelle vor der Modellgeneration A (ab 1955) handelt. Das Modell A der zweiten Generation wurde im Produktionszeitraum 1955 bis 1959 angeboten. Das Facelift des A-Modells trug die Bezeichnung Modell B. Die vierte und letzte Baureihe, der Porsche 356 C, schloss die Entwicklung des Porsche-Klassikers ab. Insbesondere ab der dritten Generation sowie mit den leistungsgesteigerten Carrera-Varianten festigte sich der Ruhm des 356ers als eine Art Inbegriff des Sportwagenbaus.

Eine Gemeinsamkeit sämtlicher 356er-Baureihen sind die Vierzylinder-Boxer-Heckmotoren. Der Porsche 356 war in Leistungsstufen von 29 bis 96 KW erhältlich. Es wurden zahlreiche Ausführungen und Karosserie-Varianten angeboten. Vom Coupé über Cabrios bis zum Roadster und Hardtop-Coupés von Karmann reichte das Angebot. Die 356er-Baureihen B und C sind noch in vergleichsweise großer Zahl erhalten und tauchen häufiger auf dem Gebrauchtwagen- und Oldtimer-Markt auf. Deutlich seltener sind die Baureihen A und besonders die Pre-A-Urmodelle.

Urmodell: der 356er von 1948 bis 1955

Mit dem Urmodell des 356ers entwickelte Porsche 1948 den ersten Sportwagen, der unter dem Markennamen Porsche vertrieben wurde. Ab Produktionsbeginn war der Ur-356er als Coupé sowie als Cabrio erhältlich. Eine Besonderheit der ganz frühen Modelle des Pre-A ist die zweigeteilte Windschutzscheibe. Die aus Sekuritglas gefertigte Scheibe verfügt über einen Mittelsteg. Ab dem Modelljahr 1952 war die Windschutzscheibe einteilig, verfügte jedoch über einen Knick in der Mitte. Ab Werk kam der Ur-356er mit einer durchgehenden Sitzbank. Auf Wunsch konnten Käufer aber auch Einzelsitze für Fahrer und Beifahrer erwerben. Die fest verglasten Fenster hinten waren erst ab späteren Modellvarianten beziehungsweise Baujahren aufklappbar.

Bei den ganz frühen 356ern war noch kein Porsche-Wappen vorhanden. Dieses Wappen ist erst in den Jahren 1952 und 1953 gestaltet worden. Aus diesem Grund stand bei den frühesten Modelle der Schriftzug Porsche an der Front und am Heck. Die Lackierung der Karosserie bestand aus Nitrolack. Im Interieur befand sich das typische weiße Dreispeichenlenkrad. Dieses war aus dem edlen Kunststoff Bakelit gefertigt. Das spätere Zweispeichenlenkrad kam erst ab dem Modell A zum Einsatz. Das Zündschloss war in Kombination mit einem Startknopf links neben dem Lenkrad platziert. Eine Tank-Füllstandsanzeige gab es noch nicht. Der Treibstoff-Stand lies sich mittels gekerbtem Holzstab ablesen, der senkrecht in den Tank zu halten war.

Der Ur-356er ist in vier Motorisierungen gebaut worden. Das erste Exemplar wurde am 6. April 1950 im Stuttgarter Werk fertiggestellt. Der Angebotspreis des ersten Porsche 356 lag bei etwa 10.000 Deutschen Mark. Das älteste heute noch erhaltene Modell des Ur-356ers trägt die Fahrgestellnummer 5047.

Porsche 356 A: 1955 bis 1959

Der Modell A, gefertigt ab Herbst 1955, stellt die zweite Generation nach dem Pre-A dar. Während des gesamten Produktionszeitraums bot Porsche dieses Modell in den Karosserie-Versionen Coupé, Cabrio sowie Speedster beziehungsweise Convertible D an. Porsche bot in dieser Modellgeneration weiterhin fünf Motortypen. Zu den gestalterischen Neuerungen gehörten die gebogene Frontscheibe (inzwischen nicht mehr zweiteilig, sondern einteilig) sowie die Türscheiben aus Sekurit-Glas. Das Armaturenbrett des A-Typs war an der Oberseite gepolstert. Zusätzlich zu den oben genannten Karosserie-Varianten kam das ab 1958 angebotene Hardtop-Cabrio. Dieses hatte eine Cabrio-Karosserie, die mit einem festen, auf- und absetzbaren Hardtop ausgestattet war.

Die Speedster Version des Porsche 356 hatte herausnehmbare Seitenfenster. Das Stoff-Verdeck war voll versenkbar. Bis kurz vor dem Auslaufen der Baureihe A blieb diese Speedster-Variante im Programm. Anschließend fand sie Ablösung durch den 356 Convertible mit regulärer Innenausstattung.

Für die offenen Zweisitzer gab es ab Baujahr 1957 zusätzlich ein herausnehmbares Hardtop an Stelle des Stoff-Verdecks. Die Verkäufe dieser Modellgeneration des 356ers waren gleichmäßig auf das Coupé und das Cabrio verteilt. Die Einstiegs-Variante bot 60 PS (44 KW) aus 1,5 Litern Hubraum. Die Sportmodelle trugen ab hier die neu eingeführte Bezeichnung Carrera. Die Carrera-356er dieser Modellgeneration boten bis zu 110 PS (81 KW). Damit kam eine straßenzugelassene Version des 356ers erstmals in den Bereich der 200 Stundenkilometer Spitzengeschwindigkeit.

Porsche 356 B: Modellgeneration 1959 bis 1963

Die Modellgeneration B des 356ers umfasste den Produktionszeitraum von 1959 bis 1963. Die Modellgeneration war geprägt von einer umfassenden Überarbeitung des Porsche-Klassikers. Er erhielt hierbei ein modernisiertes Erscheinungsbild. Scheinwerfer und Stoßstangen wurden im Vergleich zu den vorherigen Modellgenerationen höher angebracht. Die Fenster ließen sich nun als Drehfenster öffnen. Die Heckscheibe verfügte erstmals über eine Heizdüse, womit sie sich einfacher von Beschlag frei halten ließ. Das Lenkrad verfügte nun über eine versenkte Nabe.

Die Modellversionen Carrera und Super 90 waren an ihren Hinterachsen mit Ausgleichsfedern bestückt, die ein Übersteuern des Wagens bei Kurvenfahrten verhindern sollten. Es kamen neue Trommelbremsen zum Einsatz, die aus Leichtmetall bestanden. In der Frontschürze waren Lufteinlässe eingelassen, die den neuen Bremsen zugute kamen.

Angeboten wurde der Porsche 356 im Produktionszeitraum 1959 bis 1961 als Coupé, Cabrio beziehungsweise Hardtop sowie Roadster. Der Roadster stellte den Nachfolger des zuvor angebotenen Convertibles dar. Aus dem Hause Karmann gab es ab dem Jahr 1960 zusätzlich ein als Hardtop bezeichnetes Fahrzeug mit aufgeschweißtem Dach. Vom regulären Coupé unterschied sich dies durch eine abgesetzte Dachlinie. Diese ließ den Porsche 356 fast wie ein Sufenheck-Modell aussehen. Weiterhin hatte die Karmann-Version schmalere B-Säulen und ein großes Heckfenster. Insgesamt ähnelte das Modell dem Cabrio-Hardtop. Im Jahr 1962 stellte Porsche die Produktion des 356er Roadsters ein.

Porsche 356 C: 1963 bis 1965

Die vierte und letzte Modellgeneration des 356ers, der Porsche 356 C, wurde ab 1963 und bis 1965 produziert. Äußerlich ist er vom Vorläufer nur durch neue Radkappen und modifizierte Lochscheibenräder zu unterscheiden. Auf technischer Seite setzte Porsche nun bei sämtlichen Serienmodellen auf Scheibenbremsen an Stelle der bisher verwendeten Trommelbremsen. Die Ausgleichsfeder an der Hinterachse war nur noch als Sonderausstattung erhältlich. Ebenso war ab der Modellgeneration C optional ein Sperrdifferenzial lieferbar. Ab der Generation C bot Porsche nur noch drei Motorvarianten an. Die kleine 60-PS-Version wurde nicht mehr geliefert. Hinsichtlich der Karosserievarianten gab es den 356 C als Coupé und Cabriolet.

Das Ende des 356ers kam zeitgleich mit dem Anlaufen der Produktion des legendären Porsche 911. Als Einstiegsmodell bot Porsche ab 1965 den dem 911 ähnlichen 912er mit Vierzylinder-Boxermotor und 90 PS an.

Porsche 356 Speedster

Der Speedster ist eine besondere Karosserie-Variante, die Porsche beim 356er ab 1954 anbot. Der offene Sportwagen hatte ein voll versenkbares Verdeck und eine besonders flache Windschutzscheibe. An Stelle der Kurbelfenster hatten die Türen einfache Steckscheiben. Der sportliche Charakter des Wagens wurde durch Schalensitze unterstrichen. Der Speedster war ursprünglich als günstiges Einstiegsmodell für den US-amerikanischen Markt vorgesehen. Der eher karg ausgestattete Wagen wurde in den Staaten im Jahr 1954 für weniger als 3.000 US-Dollar angeboten.

Als direkter Vorläufer des Speedsters galt 1952 noch der 356 American Roadster. Dieser hatte eine Auflage von nur 15 Stück, die auf Anregung des USA gebaut wurden. Die Karosserien des America Roadsters wurden aus Aluminium handgefertigt. Im Vergleich zum Coupé konnte der Roadster 60 Kilogramm an Gewicht einsparen. Damit waren mit dem nur 70 PS leistenden Motor immerhin 175 Stundenkilometer Spitze möglich.

Porsche 356 Replica: Nachbauten und Replikate des Klassikers

Es gab im Verlaufe der Entwicklungsgeschichte zahlreiche Replicas des legendären 356ers. Viele verfügten über eine Karosserie aus Glasfaser. In den Jahren 1981 bis 1994 fertigte der kleine belgische Hersteller Apal die als Apal Speedster bekannten 356-Replica. Dieser basierte auf dem verkürzten Fahrgestell eines VW-Käfer. Nachdem die belgische Firma im Jahr 1998 geschlossen wurde, führte die deutsche Apal GmbH die Produktion bis 2006 fort. Nach dem Ende der VW-Käfer-Fertigung wurde die Produktion vollständiger Fahrzeuge aufgrund der Hürden der Zulassungsbestimmungen zu kompliziert.

Die Automobilmanufaktor Scheib stellte einige Replikate des 356-A-Modells her. Der Hersteller Replicar Hellas fokussiert sich auf Replikate, die dem Original sehr detailliert nachempfunden sind. Beide dieser Replica-Versionen setzen auf den Vierzylinder-Boxermotor des VW Käfer. Eine gewisse Bekanntheit erlangten zudem die Replikate verschiedener brasilianischer Hersteller.

Porsche 356 und seine Preisentwicklung

Während die ersten Modelle bereits für etwa 10.000 Mark zu haben waren, erzielen gut erhaltene Exemplare heute enorme Preise. Im Verlauf der 1970er Jahre verkannten viele Menschen den Wert des 356ers, ließen ihm keine große Pflege zukommen oder ihn gar verschrotten. Damit wurden gut erhaltene Modelle seltener. Selbst in reparaturbedürftigem Zustand sind 356er-Modelle kaum unter 20.000 Euro zu haben. Exzellent erhaltene Modelle können deutlich über 100.000 Euro kosten. Die Beliebtheit und der legendäre Charakter des 356ers sorgen für eine steigende Preistendenz.

Porsche 356 als Gebrauchtwagen: Kaufberatung

Grundsätzlich gilt der Porsche 356 als technisch problemlos und langlebig. Problematisch können die Karosserie und ihre Instandhaltung sein. Die fachgerechte Restauration der Karosserie ist ein hoher Kostenfaktor, weshalb hier gelegentlich Pfusch anzutreffen ist. Eine Besonderheit des Porsche ist die Tatsache, dass die Kotflügel nicht demontierbar sind. Die Karosserie ist verschweißt und weist zudem im Original Zinn als Füllmaterial auf. Als kritische Punkte an der Karosserie zählen weiterhin die Front (genannt Brille), der Kofferraum im Bereich der Batterie sowie das Heck direkt unterhalb des Fensters. Die Seitenwände des Motorraums sowie die Querrohr-Aufnahmen mit Federstreben sollten ebenfalls einem kritischen Blick unterzogen werden. Zudem sollte das Bodenblech des Porsche 356 beim Check genau betrachtet werden. Von technischer Seite aus gelten gerade die Motoren der 60 und 75-PS-Variante als außerordentlich langlebig. Zu achten ist allerdings auf möglicherweise ausgeschlagene Drosselklappen-Wellen am Vergaser. Auch Ölverlust sollte ausgeschlossen werden.

Porsche 356 Forum

Im Porsche-356-Forum von PFF können Sie sich genauer über das Fahrzeug und seine Besonderheiten informieren. Im Austausch mit anderen Liebhabern oder Besitzern des 356 erfahren Sie wichtige Einzelheiten, die beim Kauf oder der Wartung des Oldtimers von Bedeutung sind.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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