Porsche 959

Infos und Kaufberatung zum Porsche 959

959 - Supersportwagen und Technologieträger der 80er und 90er.

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Forum: Themen zu Porsche 959

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Porsche 959

Inhaltsverzeichnis

Porsche 959: Geschichte, Modelle und Preisentwicklung eines Supersportwagens
Entwicklungsgeschichte und Stellenwert des Porsche 959
Karosserie, Design und Optik
Motor und Fahrleistungen des Porsche 959
Fahrwerk des Porsche 959
Porsche 959 S
Porsche 959 Cabrio
Rennerfolge des Porsche 959: Rallye Paris-Dakar und andere
Nachbauten: 959 Replikas
Preisentwicklung des Porsche 959

Porsche 959: Geschichte, Modelle und Preisentwicklung eines Supersportwagens

Ursprünglich als Rallye-Fahrzeug geplant, entwickelte sich der Porsche 959 bei Erstzulassung im Jahr 1986 zum seinerzeit schnellsten in Serie gebauten Fahrzeug mit Straßenzulassung. Der Supersportwagen gilt als Meilenstein des Sportwagenbaus und beherbergt zahlreiche technische Innovationen. Dazu gehören der variable, elektronisch gesteuerte Allradantrieb und die Registeraufladung des Turbomotors. Ursprünglich war der Kauf speziell ausgewählten Kunden vorbehalten. Die wenigen Exemplare des legendären Porsche 959 erzielen auf dem Gebrauchtwagenmarkt heute siebenstellige Preise.

Entwicklungsgeschichte und Stellenwert des Porsche 959

Entwicklungsidee des Porsche 959 war der Einsatz im Rallye-Sport. Die imageträchtige Strecke Paris-Dakar hatte Porsche dabei in erster Linie im Sinn. Zur Erstvorstellung vor der Öffentlichkeit kam es im Jahr 1983 auf der Frankfurter IAA. Um zum Antritt bei der Rallye-Paris-Dakar zugelassen zu werden, galt es, eine vorgeschriebene Zahl von Homologations-Modellen zu fertigen. Hierbei handelt es sich um straßenzugelassene Sportwagen.

Die Serienproduktion der Baureihe 959 begann im Jahr 1986. Seine technischen Innovationen und seine nahezu konkurrenzlosen Fahrleistungen machten ihn zum Supersportwagen. Bei Erstzulassung galt er als schnellstes seriengefertigtes Coupé eines Sportwagen-Herstellers. Das innovative Antriebskonzept des Porsche 959 sollte die Marschrichtung der zukünftigen allradgetriebenen Porsche 911-Entwicklungen vorgeben. Ursprünglich wurde der Porsche 959 von 1986 bis 1988 gebaut. Eine Neuauflage mit dezenten Optimierungen stellte Porsche 1992 vor. Zunächst konstruierte Porsche 292 Exemplare des 959ers. 1992 folgten weitere acht Fahrzeuge, sodass insgesamt 300 Modelle gebaut wurden.

Karosserie, Design und Optik

Beim Porsche 959 kam eine innovative selbsttragende Karosserie zum Einsatz, bei deren Konstruktion Porsche auf Flugzeug-Produktionstechniken setzte. Die Karosserie besteht aus verschiedenen durchdachten Materialien, die ein vergleichsweise geringes Gewicht ermöglichen. Dach, Kotflügel und Teile des Hecks sind aus einem aramidfaservestärkten Kunststoff gefertigt. Fronthaube und Türen bestehen aus Aluminium und für die Frontschürze setzte Porsche auf Polyurethan.

Der Design-Grundaufbau knüpft beim Porsche 959 an den Klassiker 911 an. Die Porsche-typische Silhouette mit dem prägnanten Dachaufbau und den Rundscheinwerfern prägt auch den 959er. Allerdings zeigt er deutliche eigenständige Merkmale, die den Supersportwagen von bisherigen Modellen abheben. Dazu gehören die enorm breiten Seitenschweller, die ausladenden Radhäuser sowie insbesondere die massiven Belüftungsöffnungen an den Radhäusern. Diese sind aufgrund der hohen Betriebstemperaturen des Hochleistungsmotors erforderlich. Der Heckaufbau ist zudem geprägt von einem stufenförmigen Aufsatz. Dieser dient der Beherbergung des größeren Motorblocks des Supersportwagens. Ein auffallender, großer Heckspoiler gewährleistet beim 959 den erforderlichen Anpressdruck. Das Rückscheinwerfer-Lichtband ist über die vollständige Fahrzeugbreite gezogen und stellt ein weiteres kennzeichnendes Design-Merkmal dar. Neben den Flanken und dem Heck zeigt der 959er gleichermaßen die optische Eigenheit, dass die Rundscheinwerfer mit der Karosserie abschließen.

Motor und Fahrleistungen des Porsche 959

Porsche setzte beim Antrieb des ab 1986 gebauten 959ers auf einen Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor. Das Antriebs-Aggregat verfügte über 2,8 Liter Hubraum und leistete 450 PS (331 KW). Die Maschine kombinierte Wasser- und Luftkühlung. Die Leistung wurde über ein manuelles Sechsganggetriebe weitergeleitet. Das Coupé wurde ausschließlich mit Allradantrieb konstruiert. In dieser Ausführung beschleunigte der Supersportwagen in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer. Bereits nach insgesamt 13,3 Sekunden waren 200 Kilometer pro Stunde erreicht. Die Spitzengeschwindigkeit des 959 lag bei 317 Stundenkilometern. Zu den enormen Fahrleistungen des damals schnellsten Serien-Coupés trug auch der Einsatz leichter Werkstoffe in der Karosseriekonstruktion bei.

Eine technische Innovation war die Registeraufladung. Als erster Serienmotor setzte das Aggregat des 959er auf dieses Prinzip. Einer der Turbolader setzt bereits bei niedrigen Drehzahlen ein. Ab einer Drehzahl von etwa 3.000 Touren nimmt der zweite Turbolader seine Arbeit auf. Der Leistungsschub setzt bei etwa 5.000 Touren ein. Damit gelang es Porsche, ein größeres Turboloch zu vermeiden.

Fahrwerk des Porsche 959

Fahrwerksseitig setzt Porsche beim 959 rundum auf Einzelradaufhängungen an Doppelquerlenkern. Pro Rad kommen zwei variable Teleskopstoßdämpfer aus dem Hause Bilstein zum Einsatz. Der Porsche 959 verfügt weiterhin über eine geschwindigkeitssensitive und automatische Niveauregulierung. Bei höherem Tempo liegt der Porsche 959 tiefer. Ebenso lässt sich beim 959er die Federhärte einstellen.

Jedes Rad verfügt über eine Scheibenbremse mit 322 Millimetern Durchmesser vorne und 304 Millimetern Durchmesser hinten. Die Bremsscheiben werden mit Vierkolbenfestsätteln bedient. Die aus Magnesiumlegierung gefertigten Räder messen vorne acht und hinten neun Zoll in der Breite. Die Hohlspeichen-Räder ermöglichen eine besonders präzise Reifendruckkontrolle. Das System entspricht dem schon beim Porsche 936 bei den 24 Stunden von Le Mans 1980 eingesetzten Konzept. Optische sowie akustische Signale informieren den Fahrer über einen sinkenden Reifendruck. Die Reifen messen vorne 35/45VR17 vorne und 255/40VR17 hinten.

Porsche 959 S

1988 stellt Porsche die leistungsgesteigerte Sport-Version 959 S vor. Diese ist mit massiveren Turboladern ausgestattet. Über ein modifiziertes Überdruckventil sind diese imstande, einen Ladedruck von bis zu 1,1 Bar aufzubauen. Im Vorstellungsjahr erzielte der Porsche 959 bei einem Hochgeschwindigkeitstest in Nardò 339 Stundenkilometer. In seiner stärksten Version (Fahrgestellnummer WPOZZZ95ZHS900017) leistete ein optimierter 959 S bis zu 515 PS (379 kW).

Vom regulären 959er unterscheidet sich die S-Version weiterhin durch den Verzicht auf diverse Komfort-Ausstattungen. So kommt der 959 S ohne Klimaanlage, verzichtet auf einen Beifahrer-Außenspiegel und setzt auf Kurbelfenster. Insgesamt fertigte Porsche nur 29 Exemplare des 959 S.

Porsche 959 Cabrio

Auch eine Cabrio-Version eines 959ers existiert. Diese sollte jedoch ein Einzel-Exemplar bleiben. Der Cabrio-Fertigung ging ein Unfall voraus. Es handelte sich um den 1987 an den Rennfahrer Jürgen Lässig ausgelieferten 959er. Das Fahrzeug trug bei einer Kollision mit einem Audi A80 auf der A81 starke Schäden auf der rechten Seite davon. Bei der Reparatur bei Auto Becker wurde dieser 959er zum Cabrio umgebaut. Die Werkstatt ließ dabei Motor, Antrieb und Elektronik unangetastet. Der Supersportwagen lässt sich grundsätzlich zum regulären Cabrio, zum Speedster oder zum Hardtop (mit dem erhaltenen Original-Dach) umbauen. Das Cabrio wurde bei der Frankfurter IAA gezeigt, bevor es einige Male den Besitzer wechselte.

Rennerfolge des Porsche 959: Rallye Paris-Dakar und andere

Bereits 1985 nahmen drei 959er-Rennwagen an der Rallye Paris-Dakar teil. Diese Versionen hatten allerdings noch nicht den vorgesehenen Motor, da dieser nicht rechtzeitig fertiggestellt werden konnte. Stattdessen starteten sie mit den Motoren aus dem 911er. Die drei Fahrer mussten die Rallye abbrechen. Als der Porsche erstmals mit dem ihm angedachten Motor bei der Pharaonen-Rallye eingesetzt wurde (Oktober 1985), gewannen Al Hajri und John Spiller in diesem Wagen. Es folgten Siege bei der Rallye-Paris Dakar im Januar 1986 sowie bei der 1000-Pisten-Rallye in Frankreich.

Nachbauten: 959 Replikas

Die Seltenheit und das legendäre Design veranlassten zahlreiche Hersteller und Tuner zu Nachbauten. Karosserie-Bausätze trugen dazu bei, dass ein Porsche 964 optisch einem 959er angeglichen werden konnten. Unterschiede finden sich nur in wenigen Merkmalen, beispielsweise an der Front. Die Scheinwerfer der Replica sind dem Porsche 993 entnommen. Die Originale des 959 verfügen über eine flachere Einpassung in den Kotflügeln.

Erhebliche Unterschiede zeigen sich insbesondere auf technischer Seite. So findet sich bei den Umbauten der Serien-Boxermotor des 964ers (250 PS), dessen Fahrleistungen mit dem Porsche 959 nicht vergleichbar sind.

Preisentwicklung des Porsche 959

Die zwischen 1986 und 1987 gebauten 293 Exemplare wurden für 420.000 Deutsche Mark angeboten. Der Kauf war ausgewählten Kunden vorbehalten. Kunden erhalten die Auflage, ihren Wagen in den ersten sechs Monaten nicht weiterzuverkaufen. Bereits 1992, als Porsche weitere acht Wagen fertigte, stieg der Angebotspreis auf 747.500 Mark.

Von den heute noch erhaltenen Exemplaren tauchen nur selten welche auf dem Gebrauchtwagenmark aus. Im Stand steigt der Wert des Porsche 959 unaufhaltsam. Unter einer Million Euro ist kaum ein 959er zu bekommen. Auch der Unterhalt ist teuer. So verlangt Porsche für eine große Wartung etwa 30.000 Euro.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Porsche 959 V5 3

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