Porsche Carrera GT

Infos und Kaufberatung zum Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT: 2003 - 2006

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Forum: Themen zu Porsche Carrera GT

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Porsche Carrera GT

Inhaltsverzeichnis

Porsche Carrera GT: Geschichte, Modelle und Hinweise
Der Porsche Carrera GT in der Porsche-Historie
Der Motor des Porsche Carrera GT
Getriebe und Kupplung des Porsche Carrera GT
Karosserie und Aufbau des Porsche Carrera GT
Ausstattung und Materialien
Porsche Carrera GTZ
Porsche Carrera GT und seine Preisentwicklung

Porsche Carrera GT: Geschichte, Modelle und Hinweise

Die Geschichte des Porsche Carrera GT beginnt in den frühen 200er Jahren, als Porsche einen Prototypen für die 24 Stunden von Le Mans entwickelte. Zwar blieb der Renneinsatz aus, doch kreierte Porsche mit dem Carrera GT einen Hochleistungs-Sportwagen, der gleichzeitig straßentauglich ist. Der Supersportwagen verfügt als erster und einziger Porsche über einen V10-Motor. Dieser leistet nicht weniger als 612 PS (450 KW). Im Produktionszeitraum von 2003 bis 2006 wurden nur 1.270 Einheiten gefertigt.

Der Porsche Carrera GT in der Porsche-Historie

Der Carrera GT ist hervorgegangen aus einem Rennwagen-Prototypen. Porsche arbeitete an einem neuen Wagen, der insbesondere im 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Einsatz kommen sollte. Dies wurde zwar nicht realisiert, doch übernahm Porsche Motor, Chassis sowie weitere Komponenten für den Porsche Carrera GT. Nach der Erstvorstellung des Carrera GT vor dem Louvre in Paris sollte es noch einige Zeit dauern, bis das Modell fertiggestellt und ausgeliefert wurde. Ein wichtiger Teil der nachfolgenden Entwicklung war die Abstimmung des Fahrwerks.

Hierfür zeigte sich Rallye-Legende Walter Röhrl verantwortlich. Röhrl ließ sich mit der präzisen Abstimmung etwa drei Jahre Zeit. Zuvor stellte der Rennfahrer fest, dass die bisherige Version des Wagens selbst für fortgeschrittene Autofahrer kaum manövrierbar sei. Lediglich für ausgebildete und erfahrene Rennfahrer sei der damalige Prototyp fahrbar gewesen. Aus diesem Grund arbeitete Porsche in Kooperation mit Röhrl im Rahmen vieler Testfahrten an der Nordschleife. Nachdem eine straßentaugliche Abstimmung gefunden war, bekannt die Produktion im Porsche-Werk in Leipzig. Die Mittelmotor-Konstruktion mit Heckantrieb erwies sich selbst nach der Abstimmungsarbeit noch als vergleichsweise schwer lenkbar. Der Wagen tendierte zu einem ausbrechenden Heck im Grenzbereich.

Eine Besonderheit bestand darin, dass Porsche den Carrera GT ausschließlich in Handarbeit fertigte. Der Hersteller beabsichtigte, die Anzahl der Exemplare auf 1.500 zu reduzieren. Auf diese Weise sollte der Wert des Wagens erhalten und seine Exklusivität gewahrt werden. Tatsächlich produzierte Porsche den Wagen letztlich nur auf Bestellung und kam damit auf eine Stückzahl von nur 1.270 verkauften Einheiten.

Der Motor des Porsche Carrera GT

Als einziger straßenzugelassener Porsche verfügt der Supersportwagen Carrera GT über einen V10-Mittelmotor. 612 PS (450 KW) sorgen für seinen enormen Vorwärtsdrang. Die Konstruktion des Aggregats war angelehnt an einen damaligen Formel-1-Motor. Die Leistung generiert der Carrera GT aus 5,7 Litern Hubraum. Er bietet dabei ein Drehmoment von 590 Newtonmetern.

Diese Leistung ermöglicht dem Supersportwagen eine Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometern in 3,9 Sekunden. Nach insgesamt 9,9 Sekunden sind 200 Kilometer pro Stunde erreicht. Die im Porsche-Werk angegebene Spitzengeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Der Motor verfügt über eine besonders lange Ansaugbrücke. Diese ermöglicht es ihm, auch in sehr hohem Drehzahlbereich noch Leistung abzurufen.

Getriebe und Kupplung des Porsche Carrera GT

Die enorme Kraft wird über ein manuelles Sechsgang-Getriebe übertragen. Dieses Getriebe ist quer eingebaut und befindet sich in einer besonders tiefen Einbaulage. Da es weit unten eingebaut ist, trägt es dazu bei, den Schwerpunkt des Carrera GT ebenso tief nach unten zu verlagern. Damit einher geht ein eher eingeschränkter Platz im Carrera GT für die Kupplung. Aus diesem Grund setzt Porsche bei diesen Supersportwagen auf einen relativ geringen Kupplungsscheiben-Durchmesser. Die Zwei-Scheiben-Trockenkupplung aus Keramik misst 169 Millimeter im Durchmesser. Dadurch ist trotz des tiefen Einpaupunkts der Kupplung hinreichend Platz vorhanden. Die Keramik-Kupplung trag die interne Bezeichnung PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch). Die Kupplung des Wagens gilt als empfindlich. Bei fahrerischen Fehlern beim Kuppeln kann sie daher Schaden nehmen.

Karosserie und Aufbau des Porsche Carrera GT

Ein kennzeichnendes Merkmal im Aufbau des Carrera GT ist das Monocoque. Dieses verbindet die Fahrgastzelle mit dem Motorträger sowie dem Fahrgestell in nur einer Einheit. Der Carrera GT gilt als erstes in Serie gefertigtes Fahrzeug mit einem derartigen Aufbau. Das Carbon-Monocoque ist an einigen Stellen von außen sichtbar. Die Karosserie selbst sorgt mit ihrem geringen Cw-Wert für Aerodynamik. Auch das Dach des Porsche Carrera GT besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Die Teile, aus denen das Dach des Supersportwagens besteht, lassen sich bedarfsweise abnehmen und im Kofferraum des Wagens unterbringen.

Ein spezielles so genanntes Downforce-Kit sorgt in diesem Wagen für die erforderliche Bodenhaftung. Seine Bestandteile sind der Heckspoiler sowie ein im Unterboden angebrachtes Luftleitsystem. Den Heckspoiler fährt der Carrera GT erst ab einem Fahrtempo von 120 Stundenkilometern aus. Das automatische Ausfahren erfolgt elektrisch. Jedoch hat der Fahrer auch die Möglichkeit, den Heckspoiler im Stand per Knopfdruck zu betätigen.

Ausstattung und Materialien

Bei diesem Supersportwagen verzichtete Porsche weitgehend auf technische Unterstützung. Als einzige elektronische Hilfe wurde der Carrera GT mit einer Traktionskontrolle ausgestattet. Auf ESP (das 2003 bereits verfügbar gewesen wäre), verzichtete der Sportwagenbauer zugunsten eines puristischen Fahrerlebnisses.

Der Innenraum des Porsche Carrera GT ist von Rennambiente geprägt, das die Herkunft des Supersportwagens klarmacht. Porsche setzt auf Recaro-Schalensitze, die aus Kohlefaser-Verbundstoff gefertigt sind. Die nur 10,3 Kilogramm schweren Sitze halten den Fahrer auch bei enormen Beschleunigungen sowie bei hohen Kurvengeschwindigkeiten fest.

Die Innenraum ist allgemein geprägt von hochwertigen Materialien. Dazu gehören der aus Balsa-Schichtholz gefertigte Schaltknauf sowie die Aluminium-Pedale. Ausstattungsseitig zeigt sich der Carrera GT für einen Sportwagen dieser Klasse außergewöhnlich komfortabel. Ein fünfteiliges Taschen- und Kofferset kommt serienmäßig. Hierbei hat jedes Gepäckstück im Wagen seinen eigenen Platz. Größter Taschenteil ist eine Reisetasche, die hinter dem 76 Liter fassenden Kofferraum untergebracht ist. Kleinere Taschen lassen sich in Bereichen zwischen Tür und Sitz sowie unter dem Schaltknauf unterbringen. Weiterhin lässt sich ein Kleidersack hinter dem Sitz unterbringen. Weiterhin bot Porsche für den Carrera GT wunschgemäß und ohne Aufpreis eine Klimaanlage sowie ein Navigationssystem an.

Der Carrera GT wurde ab Werk in sechs unterschiedlichen Lackierungen angeboten. Jedoch konnte der Wagen in seinen letzten beiden Produktionsjahren auch vollkommen individuell lackiert werden. Gegenwärtig sind zwanzig Farben bekannt, in denen der Carrera GT unterwegs ist. Ebenso hatten Kunden bei der Auswahl der Innenausstattung die Möglichkeit, sich für verschiedene Lederfarben zu unterscheiden. Auch das Taschen- und Gepäckset wurde in der jeweiligen Lederart gehalten.

Porsche Carrera GTZ

Eine spezielle Entwicklung auf Basis des Porsche Carrera GT ist die unter der Bezeichnung GTZ firmierende Karosserie-Variante. Die Idee entstammt dem italienischen Designbüro Zagato (daher das "Z" in der Zusatzbezeichnung GTZ. Dieses Designbüro entwarf im Auftrag eines Kunden aus der Schweiz im Jahr 2013 eine neue Karosserieform des Supersportwagens. Diese zeigt ihre auffallendste Änderung am Äußeren des Wagens in der Umgestaltung der oberen Heckpartie. Sichtbar ist dies insbesondere an der Abdeckung des Motors. Das Designbüro Zagato entwickelte eine fließender gestaltete Dachlinie. Diese entspricht die für diesen Karosseriebauer typischen Linie, mit prägnanten doppelten Höckern. Diese kennzeichnen auch die meisten anderen Modelle der von Zagato entwickelten Karosserien. Weiterhin unterzog das Designbüro die Frontschürze sowie die Heckschürze des Wagens einer kleineren Umgestaltung. Auch die Auspuffrohre sowie der Diffusor wurden kleineren Modifikationen unterworfen.

Zagato verzichtete auf eine Modifikation der Technik. Antrieb, Fahrwerk und alle technischen Besonderheiten blieben unangetastet. Damit unterscheidet sich der Carrera GTZ hinsichtlich seiner Fahrleistungen nicht vom regulären Carrera GT. Der Porsche Carrera GTZ sollte ein Einzelstück bleiben. Seine Fertigung lässt sich verstehen als Aufgriff der speziell in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts beliebten Coachbuilding-Tradition. Hierbei handelt es sich um die reine Umgestaltung der Karosserie beziehungsweise des optischen Erscheinungsbild eines Fahrzeugs, unter (weitgehendem) Verzicht auf technische Veränderungen.

Porsche Carrera GT und seine Preisentwicklung

Porsche bot den Carrera GT bei Erstauslieferung zu einem Neupreis von rund 450.000 Euro an. Die in Handarbeit gefertigten Modelle konstruierte Porsche auf Bestellung. Von den ursprünglich angedachten 1.500 Stück wurden letztlich nur 1.270 realisiert. Die geringe Stückzahl und die Einzigartigkeit des Supersportwagens sorgen für eine steigende Preisentwicklung. Der Gebrauchtwagenmarkt ist überschaubar. Exemplare weisen dabei je nach Zustand und Kilometerstand aktuelle Angebotspreise zwischen etwa einer halben und einer Million Euro auf.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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