Porsche 918

Info und Kaufberatung zum Porsche 918 Spyder und 918 RSR

918 - der High-End Mittelmotor mit Hybridantrieb.

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Forum: Themen zu Porsche 918

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4. Tom_H
  Oct 1st 2014

Porsche 918

Inhaltsverzeichnis

Porsche 918: Entwicklung und Besonderheiten eines Hybrid-Supersportwagens
Der 918 in der Porsche-Historie
Modelle und Ausführungen des Porsche 918
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 RSR
Innovationen, Motoren und Antriebstechnik des Porsche 918
Weitere technische Besonderheiten
Rennstrecken-Rekordzeit an der Nordschleife
Porsche 918 und seine Preisentwicklung

Porsche 918: Entwicklung und Besonderheiten eines Hybrid-Supersportwagens

Der innovative 918 ist ein 2010 vorgestellter Hybrid-Supersportwagen. Der nur in einer Stückzahl von 918 Exemplaren gefertigte 918 wird seit 2015 nicht mehr hergestellt. Die Bauart mit einem V8-Saugmotor und zwei Elektromotoren bleibt jedoch bis heute ein wichtiger Einfluss auf weitere Entwicklungen im Bereich der leistungsstärksten Fahrzeuge. Auf dem Nürburgring konnte der 918 Spyder als erstes straßenzugelassenes Fahrzeuge die Rundenzeit von 7 Minuten unterbieten. Die begrenzte Stückzahl sorgt für eine steigende Preisentwicklung des bereits ab Werk hochpreisigen Porsche 918.

Der 918 in der Porsche-Historie

Der Supersportwagen Porsche 918 ist im März 2010 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt worden. Erst im November 2013 kam es zum offiziellen Verkaufsstart des Hybrids. Innovativ war und ist das Antriebskonzept, basierend drei Motoren. Die Hybrid-Technik macht den 918 zu einem der stärksten und dynamischsten straßenzugelassenen Sportwagen. Das Produktionsende des Porsche 918 kam bereits im Juni 2015. Insgesamt wurden gemäß der Typbezeichnung genau 918 Modelle des Supersportwagens gefertigt. Auch nach Produktionsende spielt der 918 insbesondere aufgrund seines Antriebskonzepts weiterhin eine wesentliche Rolle in der technischen Weiterentwicklung. Er gilt nicht nur im Hause Porsche selbst als wichtiger Wegweiser in der automobilen Zukunft.

Modelle und Ausführungen des Porsche 918

Grundsätzlich sind zwei verschiedene Modelle des 918 zu unterscheiden: Der Porsche 918 Spyder und der Porsche 918 RSR. Der 918 Spyder ist die Sportwagen-Version mit Straßenzulassung, während der Porsche 918 RSR eine Rennwagenstudie darstellt.

Porsche 918 Spyder

Der 918 Spyder ist ein Hochleistungs-Sportwagen mit Mittelmotor-Konzept. Der V8 erhält Unterstützung von zwei Elektromotoren. Um die enorme Leistung von insgesamt 887 PS überhaupt kontrollierbar zu machen, hat Porsche ein durchdachtes Konzept aus mehreren Systemen entwickelt. Dazu gehört eine spezielle Karosserie-Konstruktion von enormer Stabilität. Der Kern der modular strukturierten Karosserie besteht aus einem aus Kohlefaser-Verbundstoff (CFK: carbonfaserverstärkter Kunststoff) gefertigten Monocoque. Das Material ermöglicht ein geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Stabilität. Der große V8-Hauptmotor hängt in diesem Chassis und wird von oben gehalten. Anders als bei den meisten anderen Motoren ist die Maschine nicht von unten auf Motorlagern gebaut. Die spezielle Bauweise trägt zur Ruhe und Stabilität des Supersportwagens bei. Das Fahren des 918 gilt aufgrund der außergewöhnlich hohen Leistung dennoch als eine Herausforderung für den Piloten.

Porsche 918 RSR

Unter der Bezeichnung 918 RSR entwickelte Porsche ein Rennwagen-Konzept. Diese Studie wurde etwa ein Jahr nach der Vorstellung des 918 Spyder auf der Detroit Auto Show präsentiert. Der auf dem Spyder basierende Rennwagen weist zusätzliche technische und optische Besonderheiten auf. Der 918 RSR verfügt über keinen klassischen Akku wie der Spyder. Stattdessen setzt Porsche hier auf einen Schwungradspeicher. Dieser befindet sich an Stelle des Beifahrersitzes im Fahrzeug. Auch der Rest des Interieurs ist von rennwagentypischer Schlichtheit. Während der Spyder über eine recht aufwändige Mittelkonsole verfügt (inklusive Touchscreen-Oberfläche), hat die Rennwagenstudie nur die nötigsten Kippschalter. Der 918 RSR verfügt über Komponenten aus der Antriebstechnik der Porsche 997 GT3 R Hybrid. Bislang handelt es sich um einen Prototypen beziehungsweise eine Studie. Über den Renneinsatz liegt noch keine endgültige Entscheidung vor. Ein Grund hierfür ist, dass sich bislang kein Renn-Klassement finden lässt, das zu dem hoch innovativen Wagen passt.

Innovationen, Motoren und Antriebstechnik des Porsche 918

Im Zentrum des Motorkonzepts steht ein hochdrehender V8-Saugmotor. Bei bis zu 9000 Umdrehungen leistet alleine dieser Motor 608 PS. Der 4,6 Liter große V8 basiert auf dem Antrieb des Porsche RS Spyder, der als Le Mans Rennwagen eingesetzt wird. Der Saugmotor basiert auf einem ungewöhnlichen Konzept, das sonst eher bei Turbo-Motoren verbreitet ist: die Ansaugbrücken befinden sich außen, während sich der Krümmer innen befindet. Der Mittelmotor ist längs eingebaut und hat die Form eines Vs mit umgedrehten Köpfen.

Einer der zwei Elektromotoren des Porsche 918 befindet sich direkt vor diesem V8. Dies leistet einen Beitrag zur Lösung eines allgemeinen Hybridproblems, nämlich dem zusätzlichen Gewicht. Die voluminösen Akkus in der Mitte des Fahrzeugs gehen normalerweise zu Lasten der Fahrdynamik. Dies stellt sich im niederen Drehzahlbereich als Herausforderung dar. An dieser Stelle sorgt der zusätzliche Elektromotor für zusätzliche Dynamik, in dem er im Drehzahlbereich bis zu 7000 Umdrehungen pro Minute seinen Teil zur Gesamtleistung beisteuert. Dieser Elektromotor steuert 156 PS zusätzlich bei. Oberhalb dieser Drehzahl wechselt der 918er zum reinen Verbrennungs-Antrieb. Der andere Elektromotor leistet 129 PS zusätzlich und dient der Ansteuerung der beiden Vorderräder. Damit werden grundsätzlich alle vier Räder des 918ers angetrieben. Ungewöhnlich ist hierbei die fehlende Verbindung zwischen den beiden Achsen des Porsche. Auch zwischen den beiden Motoren in der Mitte und der Vorderachse gibt es keine Verbindung. Den Antrieb der Vorderräder übernimmt demnach ausschließlich der separate E-Motor.

In Kombination aller drei Motoren kommt der Supersportwagen auf eine Gesamtleistung von 887 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von mehr als 1280 Newtonmetern. Die Übertragung der Leistung vom Antrieb auf die Räder erfolgt über ein Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen. Dies ermöglicht unter besten Voraussetzungen eine Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometern pro Stunde in 2,6 Sekunden. Nach 7,3 Sekunden sind bereits 200 und nach 20,9 Sekunden 300 Kilometer pro Stunde erreicht. Die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 345 Kilometern pro Stunde.

Weitere technische Besonderheiten

Die innovative Antriebstechnik trifft auf weitere technische Besonderheiten, die den 918er kennzeichnen. Der Sportwagen verfügt über vier unterschiedliche Fahrmodi. Diese kann der Fahrer über das Lenkrad über Auswahlschalter anwählen. Die vier Modi sind E (elektrisch), H (hybrid), S (Sport), R (Race). Der Modus E steuert ausschließlich die beiden Elektromotoren an. Im rein elektrischen Betrieb ist eine Reichweite von 25 Kilometern möglich. Der Hybrid-Betrieb schaltet den Verbrennungsmotor dazu. Beim Hybridbetrieb wird der Akku so oft wie erforderlich wieder aufgeladen. Der Sportmodus verlagert das V8- und Elektromotor-Zusammenspiel etwas zugunsten des Saugmotors. Der Race-Modus ist darauf ausgelegt die volle Leistung aus dem Verbrennungs- und den beiden Elektromotoren herauszuholen.

Der Akku verfügt über 6,8 Kilowattstunden und ist zwischen Tank und Motor des 918ers eingebaut.. Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid. Über Bremsenergierückgewinnung wird die Energie auf den etwa 100 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akku übertragen. Er lässt sich als Plug-in auch extern aufladen. Bei externer Ladung (wobei die benötigte Energie im europäischen Norm-Verbrauch keine Berücksichtigung findet) ist theoretisch ein Verbrauch von 3,0 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometern möglich. Dies entspricht einem theoretischen CO2-Ausstoß von 70 Gramm pro Kilometer.

Rennstrecken-Rekordzeit an der Nordschleife

Als erstes straßenzugelassenes Fahrzeug ist es im Porsche 918 Spyder gelungen auf der Nordschleife am Nürburgring eine Rundenzeit von unter 7 Minuten zu erzielen. Beim ersten Rekordversuch am 18. September 2012 betrug die Rundenzeit auf der 20,6 Kilometer langen Strecke noch 7:14 Minuten. Dies entsprach bereits der damaligen Rekordzeit von Porsche. Am 04. September 2013 gelang es Marc Lieb, den Rundenrekord auf der Nordschleife um weitere 17 Sekunden zu verbessern. Er umrundete die Rennstrecke in 6:57 Minuten.

Porsche 918 und seine Preisentwicklung

Die Exklusivität sowie die geringe Stückzahl des Porsche 918 machen ihn zu einem begehrten (Investitions-)Objekt. Bereits zum Verkaufsstart im November 2013 ließ sich Porsche den 918 Spyder mindestens 768.000,00 Euro bezahlen. In der Variante des Weissach-Modells lag der Start-Verkaufspreis bei 840.000,00 Euro. Seit dem Ende der Produktion im Jahr 2015 stiegen die Preise aufgrund der knappen Stückzahl deutlich an. In seltenen Fällen finden sich gebrauchte 918-Spyder-Modelle noch unter einer Million Euro. Die Angebote befinden sich überwiegend im siebenstelligen Bereich und erreichen Werte von bis zu 1,5 Millionen Euro.

Im Allgemeinen sind die 918er sehr gepflegte und selten gefahrene Modelle mit geringen Kilometerständen. Daher ist der Erhaltungszustand tendenziell neuwertig. Wer einen Kauf des exklusiven Supersportwagens ernsthaft in Betracht zieht, ist daher gut beraten, zeitnah Ausschau zu halten, da weiterer Preisanstieg zu erwarten ist.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Forum: Themen zu Porsche 918

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Autsch - 918 sieht übel aus 15

Heute ist der letzte 918 Spyder vom Band gerollt 21

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Einblicke in die 918er Produktion [Video] 3

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918 Circle 5

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Videos: Porsche 918 im Porsche Museum - "Project: Secret!"

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