Porsche Cayenne 958 (92A)

Forum: Porsche Cayenne 958 (2011-2017). Kaufberatung und Informationen.

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Porsche Cayenne 958 (92A)

Mit 280.000 verkauften Exemplaren lancierte der Porsche Cayenne zum erfolgreichsten Porsche-Modell. Doch der markante SUV stieß nicht auf ungeteilte Begeisterung. Höchste Zeit für Porsche, das bisherige Erfolgsmodell "Cayenne" etwas an den Zeitgeist anzupassen und Trends im Kaufverhalten und im Geschmack zu berücksichtigen. In der Folge wurde dem Porsche Cayenne mit der Modellreihe 958 eine Diät verpasst, sowohl was das Äußere, als auch was den Verbrauch angeht. Zugleich sollte der neue Sport-SUV weltweit gefallen. Eine Art Konsens im Design musste also her. Doch kleiner wurde das Fahrzeug dadurch nicht. Er wuchs in alle Richtungen, vermittelte aber durch ein verändertes Design den Eindruck, deutlich kompakter daher zu kommen.

Der Cayenne 958 - die zweite Generation des Cayenne

Weniger Gewicht, weniger CO2 Ausstoß und weniger Verbrauch kennzeichnen den 958 im Vergleich zu seinem Vorgänger. Klares Ziel: Der Cayenne sollte nicht als Umweltsünder daher kommen. Der Cayenne S bringt 180 Kilogramm weniger auf die Waage. Insgesamt hat er ein Leergewicht von 2.065 Kilogramm – kein Leichtgewicht, aber eben weniger als der Vorgänger und Mitbewerber. Leichtbau im Fahrwerk sparte 66 kg ein. Das Gewicht der Türen konnte um 39 kg gesenkt werden. Zehn kg konnten durch einen neuen Kabelbaum eingespart werden. Hier und da noch Veränderungen am Motor und der CO2 Ausstoß konnte um rund 26 %, der Verbrauch um 23 % gesenkt werden. Drei von fünf der angebotenen Modelle verbrauchen im Schnitt weniger als 10 l pro 100 km. Bei zwei Modellen sinkt der CO2 Ausstoß pro 100 km auf unter 200 Gramm.

Mehr und doch weniger: Die Optik des Porsche Cayenne 958

Den Porsche Designern um Baureihen-Leiter Klaus-Gerhard Wolpert gelingt ein designerischer Kunstgriff: Obwohl der Porsche Cayenne 958 in allen Abmessungen zulegt, wirkt er insgesamt kompakter, kleiner als sein Vorgänger. Fünf cm länger, vier cm mehr Radabstand, 120 l mehr Kofferraumvolumen – und trotzdem wirkt das Modell deutlich weniger wuchtig, als der Cayenne 957. Die Designer haben bei diesen Veränderungen wohl hauptsächlich die asiatischen Kunden im Blick, die am Vorgänger das breite, als teutonisch gekennzeichnete Heck bemängelten. Die Scheibe am neuen Heck ist gewölbt und hat zweigeteilte Rückleuchten. Zudem rückt das Ur-Design des 911ers wieder mehr in den Vordergrund. Die Porsche-DNA sticht durch. Das optische Vorbild für den SUV bilden dabei der Panamera und der Elfer.

Alle Modelle bieten eine variable Rücksitzbank. Sie lässt sich in Längsrichtung um 16 Zentimeter verschieben. Die Lehne lässt sich in der Neigung um sechs Grad anpassen. Der Innenraum versprüht mehr Eleganz und ist mehr Porsche, als das Vorgängermodell. Etwas wuchtig kommt allerdings die Mittelkonsole daher, die zahlreiche Schalter enthält.

Motorisierung des Porsche Cayenne 958

Das optimierte Design wird mit insgesamt fünf Antriebsvarianten angeboten. Dazu zählen der 3-Liter-TDI, der 3,6-Liter-V6 Benziner, der Porsche Cayenne S V8, der starke Turbo und der Porsche Cayenne Hybrid S. Alle Motorisierungsvarianten arbeiten mit der Achtstufen-Automatik Tiptronic S, die über eine Start/Stopp-Funktion verfügt. Dafür entfällt das Offroad-Technik-Paket. Die Sportversion "GTS" und die TOP-Motorisierung Cayenne "Turbo S" wurden in der Modellreihe 958 zunächst nicht mehr angeboten.

Das Basismodell: Porsche Cayenne V6

Mit 340 PS und einem Einstiegspreis von 75.000 Euro ist der Porsche Cayenne die günstigste Variante der Modellreihe. So viel muss man aufbringen, um einen SUV zu fahren, der ein Porsche ist. Die kleinste Motorenvariante schafft es in beachtlichen 5,7 s auf 100 km/h. Der Verbrauch liegt bei 9,2 l/ 100 km. Der V6 ist ein alltagstaugliches SUV, 200 Kilogramm leichter als der 4-Liter-V8 Turbo. Das leichtere Gewicht macht ihn aktiver und agiler im Fahrverhalten, besonders in zügigen Kurvenfahrten. Der V6 ist mit einem Sport Chrono Paket und einer Sportabgasanlage erhältlich.

Der Porsche Cayenne S V8

Als erstes Modell der Reihe wurde im Mai 2010 die V8 Variante angeboten. Der Cayenne S nutzt einen 4,8-Liter V8 Antrieb, wie im Panamera. Die Merkmale: 294 kW (400 PS), max. Drehmoment von 500 Nm bei 3500/min. Das Fahrgefühl: lässig und sportlich, die Motorleistung durchzugsstark.

Der Porsche Cayenne 985 Turbo … oder doch lieber Turbo S?

Das stärkste, kraftvollste Modell der Reihe ist der Cayenne Turbo. 500 PS bringt das Fahrzeug mit. Als einziger der Modellreihe schafft er es in unter fünf Sekunden auf 100 km/h. Er braucht dafür exakt 4,7 s. Ab Werk ist der Cayenne Turbo für 115.526 Euro erhältlich. Schnelligkeit und Stärke kennzeichnen sein Fahrverhalten, Agilität in den Kurven trotz 2,1 Tonnen Gewicht. Der Motor ist ein V8-Biturbo mit 4,8 Litern Hubraum. Gewaltig sein Drehmoment: 700 Nm bei 2.250 Umdrehungen. Auch wenn er im Vergleich zum Vorgängermodell weniger verbraucht, sind Kraftstoffverbrauch und CO2 Ausstoß leistungsentsprechend hoch.

Nach dem Facelift ergänzt Porsche den Cayenne um den Turbo S, der einiges zu bieten hat, inklusive Preiszuschlags ab 166.696 Euro. Doch das ist nicht das einzige, was an diesem Fahrzeug unter Umständen Schnappatmung erzeugt. 570 PS, 284 km/h Höchstgeschwindigkeit – ein Porsche, der will und kann. Der 4,8 l-Biturbo-V8 Motor setzt auf in die Krümmer integrierte Turbolader. Ergänzt durch weitere Veränderungen am Motor bringt er mehr PS und mehr Nm mit. Obwohl er 2,23 t schwer ist, schafft es der Turbo S in 4,1 Sekunden mit der Achtgangautomatik von 0 auf 100 km/h. Die Leistung macht den Cayenne Turbo S durstig: 11,5 Liter Normverbrauch - laut Werksangabe bei Porsche, doch jeder weiß, dass das bei der Leistung kaum zu schaffen ist. Der Extraschluck an Benzin sei dem Cayenne Turbo auch gegönnt.

Das Highlight der Reihe: Der Porsche Cayenne S Hybrid

Er gilt als das Highlight der Modellreihe 958, der Porsche Cayenne S Hybrid. Er kombiniert einen Dreiliter-Kompressor V6 Motor mit 333 PS mit einem 34 kW-starken Elektromotor. Insgesamt bringt er es damit auf eine Leistung von 380 PS. 8,2 Liter Benzin pro 100 km sollen laut Hersteller ausreichen. Das Hybrid Modell ist ab 78.636 Euro erhältlich.

Porsche Cayenne 958 als Diesel

Wer fürchtet, die Dieselmotorisierung für lange Reichweiten gehe beim Porsche Cayenne zulasten der Fahrdynamik, wird eines Besseren belehrt. Seine neue Ölpumpe und die Abgasoptimierung sorgen dafür, dass Verbrauch und Emissionen die Euro-5-Abgasnorm erreichen. Der Normverbrauch sinkt von 9,3 auf 7,4 Liter pro 100 km, Dank des reduzierten Gewichts. Dabei ist der Cayenne äußerst agil. Beim Cayenne Diesel trifft Fahrspaß auf Vernunft - in Form von geringem Verbrauch.

Porsche Cayenne 958 GTS

Handling, Sound und agiles Fahrverhalten charakterisieren die GTS (Gran Turismo Sport) Variante des Porsche Cayenne. Er hat den stärksten Saugmotor, den Porsche in dieser Baureihe eingesetzt hat. Er bringt es auf 420 PS. Wird die Sporttaste gedrückt, dröhnen die Ansauggeräusche beim Beschleunigen über den Sound-Symposer in den Innenraum. Serienmäßig hat der GTS eine Sportauspuffanlage mit Klappen für ein besonderes Klangerlebnis. Der 4,8-Liter-Sauger sorgt für Spontaneität. Der Motor könne freier arbeiten, sagen die Entwicklungsingenieure, weil schärfere Nockenwellen und eine geänderte Ventilsteuerung für mehr Luftdurchsatz sorgen. Nur den GTS zieren rote Bremssättel und schwarz eingefasste Bi-Xenon-Scheinwerfer. Auch die Fensterrahmen sind schwarz und der Dachspoiler zeigt ein Doppelflügel-Profi. Grundpreis: 90.774 Euro.

Porsche Cayenne 958 Facelift (2014-2017)

Stark angelehnt an Optik und Technik des Panamera ist das Facelift, also die Modellpflege des Cayenne in den Jahren 2014 bis 2017. Die LED-Scheinwerfer reichen jetzt ein kleines Stück in den Stoßfänger hinein. Größere, rechteckige Kühlluftöffnungen und angepasste Tragfahrlichter erzeugen insgesamt eine dynamischere Optik. Zudem wurden der Unterfahrschutz und die Nebelscheinwerfer überarbeitet. Schmale Reflektoren und neue Heckleuchten am Heck, veränderte Auspuffrohre und Variationen am hinteren Unterfahrschutz kennzeichnen das Facelift.

Auch die Motorisierung wird überarbeitet. Vom Panamera übernimmt der Cayenne das 416 PS-starke Plug-in-Hybrid mit vier Stunden Ladezeit an der Haushaltssteckdose. Den Cayenne S mit V8 Motor gibt es nach dem Facelift nicht mehr. Stattdessen kommt der V6 mit 460 PS aus dem Macan zum Einsatz. Der V6 Diesel wird durch eine 300 PS Variante ersetzt. Mit dem Abstandsregeltempomat mit Notbremsfunktion, dem Spurverlassenswarnsignal sowie der Verkehrszeichenerkennung setzt das Facelift des Cayenne 958 auf neue Assistenzsysteme.

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Forum: Themen zu Porsche Cayenne 958 (92A)

Cayenne Diesel S 4.2 V8 (Euro5) - SoftwareUpdate 39

Laufleistung Cayenne Turbo 92A 2

Frage zu Approved, eure Meinung 31

Informationen zum Kauf eines 958 Benziner 14

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