Porsche 944

Infos und Kaufberatung zum Porsche 944

944 - der Transaxle Klassiker von Porsche.

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Forum: Themen zu Porsche 944

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2. Wieviel Kilometer hat euer Porsche 944 auf der Uhr (Laufleistung/Haltbarkeit) 238
  - stinni
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  - stinni
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4. edelschrott
  Dec 15th 2020
2. PET Ersatzteilkatalog (PDF) zum Porsche 944 1
  - Andreas Bippes
  - Oct 21st 2020
  - Andreas Bippes
  - Oct 22nd 2020
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4. Sigurd
  Oct 22nd 2020
2. Wieviel Geld hat euch euer Porsche 944 bis heute gekostet? 185
  - rodriguezstyle
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  - rodriguezstyle
  - May 17th 2020
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4. LiBeRtY
  May 17th 2020
2. Kaufberatung: Porsche 944 6
  - Andreas Bippes
  - Jan 31st 2014
  - Andreas
  - Jan 25th 2020
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4. tuotila
  Jan 25th 2020
2. 997 -> 944?? 11
  - mr360
  - 20 hours ago
  - mr360
  - 16 minutes ago
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4. hcpy
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2. extrem unruhiger Motorlauf, 3 Zylinder?! 9
  - Jet
  - Sep 23rd 2009
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4. Ferryporsche 911gt3
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2. Schnäppchenpreis für Einspritzventile 944 Typ1 2
  - stinni
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4. Landstreicher
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2. Scheinwerfergestell 944 zusammenbauen - Feder drückt Hebel raus
  - MoNeunVier
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2. KurbelWellenSensor kaputt? 33
  - willem_at_work
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  - willem_at_work
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4. Ferryporsche 911gt3
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2. Ausgleichswellen richtig einstellen 70
  - -MM-
  - Aug 27th 2020
  - -MM-
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4. -MM-
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2. Lenkgetriebe neu abdichten 9
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  - Kawa Rale
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  - Kawa Rale
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4. PorscheNick
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2. Ledersitze mit Seitenverkleidungen in Stoff ? 3
  - Winkler123
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2. Teillastruckeln beim 944 Turbo (s) 16
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4. gojohnnygo
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2. 944 Felge 6
  - Dennis18
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2. Porsche Telefon in 15” 12
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2. Motor prüfen 944 S2 1991 67
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  - Jan 2nd 2021
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  - Jan 16th 2021
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4. 356911993
  Jan 16th 2021
2. O-Ringe Drosselklappe 10
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2. Aus- und Einbau des Scheibenwischermotors (mit Video) 2
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  - Dr944S2
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2. Zusatzwasserpumpe 944 Turbo 3
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2. Erfahrungen Teppichsatz 924/944 3
  - Storchi
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4. Matze 964
  Jan 14th 2021

Porsche 944

Inhaltsverzeichnis

Porsche 944: Geschichte und Modelle
Porsche 944 2,5 Liter
Porsche 944 S
Porsche 944 S2
Porsche 944 S2 Cabrio
Porsche 944 Turbo
Porsche 944 Turbo S
Porsche 944 Turbo Cabrio

Porsche 944: Geschichte und Modelle

Der Porsche 944 sorgt bei seiner Präsentation für mächtig Furore

Als der neue Porsche 944 Ende 1981 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, sorgte er sofort für mächtig Furore. Sowohl die Porsche-Fangemeinde als aber auch die Presse zeigten sich beeindruckt und überzeugt von dem neuen Porsche-Konzept. Das spiegelte sich auch in den Zahlen wider. Alleine im ersten Produktionsjahr verzeichneten die Händler mehr als 30.000 Bestellungen. Ebenso wie das Modell 924 wurde auch das 944er-Modell ausschließlich als Auftragsarbeit im Neckarsulmer Audi-Werk hergestellt. Lediglich die letzten Modelle der 944er-Serie produzierte Porsche dann in ihrem eigenen Werk in Zuffenhausen.

Im Jahr 1986 präsentierte Porsche dann im Zuge von Weiterentwicklungsmaßnamen einen Porsche 944, der jetzt den Buchstaben S in der Modellbezeichnung trug. Das S bildete dabei einen klaren Hinweis auf die Einführung der Vierventiltechnik. Die eh schon mächtigen Vierzylinder erhielten durch diese neue Technik einen ordentlichen Leistungsschub. Beim Porsche 944 S bedeutete das: Aus 2,5 Litern konnten jetzt 190 PS geschöpft werden, was die nächste Evolutionsstufe nachhaltig zündete. Wem das immer noch nicht an Power reichte, sollte dann spätestens 1988 zufriedengestellt werden. In diesem Jahr erhöhte Porsche noch einmal die Leistungsfähigkeit des Porsche 944 S. Nun wurde er mit einem auf drei Liter angebohrten Motor ausgestattet, der es auf stolze 211 PS brachte. Diese neue Variante kam unter dem Namen Porsche 944 S2 in den Handel.

Was bis dahin aber allen Transaxle-Modellen von Porsche fehlte, war eine reale Rennsporthistorie. Das änderte sich mit dem 944 Porsche Turbo. Walter Röhrl und andere Piloten fuhren die Turboversion des Porsche 944 (als Prototyp) beim 24 Stunden-Rennen von Le Mans auf einen guten siebten Gesamtrang. Dabei überzeugte der Porsche nicht nur mit einer guten Leistungsperformance, sondern gleichzeitig auch durch kurze Standzeiten, was die Zuverlässigkeit aller verbauten Komponenten unterstrich. Ein Kuriosum am Rande: Porsche meldete den Wagen unter der Zahlenkombination 924 Turbo GTP bei der Rennleitung an. Erst danach stellte Porsche klar, dass es sich um den Porsche 944 Turbo handelte. Im Laufe der nächsten Jahre baute Porsche mehr als 20.000 Turboversionen. Aufgrund dieser Stückzahl gilt der Porsche 944 Turbo zwar nicht gerade als Rarität, allerdings sind in Deutschland nur noch knapp über 400 Modelle zugelassen. Drei Jahre später kam der Porsche 944 Turbo (wieder als Prototyp) auch noch beim in Ohio veranstalteten 24-Stunden-Rennen von Nelson Ledges zum Einsatz. Obwohl der Wagen aufgrund der Zulassungsbestimmungen mit einem Abgaskatalysator ausgestattet wurde, siegte der 944 Turbo mit Rick Knoop, Jim Busby und Freddy Buker am Steuer mit sagenhaften vierzig Runden Vorsprung. Angespornt durch diese Erfolge baute Porsche die Turboversion in Serie. Die ersten Fahrzeuge wurden schließlich 1986 an die Kunden ausgeliefert. Zusätzlich zu diesen 944er-Varianten produzierte Porsche noch weitere Modellversionen innerhalb der Serie. Allerdings immer nur in sehr geringer Auflage. Bestes Beispiel hierfür ist das Porsche 944 Turbo Cabrio. Gerade einmal 500 Modelle konnten von diesem Modell verkauft, das optisch viele potenziellen Käufer nicht überzeugen konnte. Dann gibt es noch die 944 Turbo Cup Modelle, um die herum Porsche sogar eine eigene Rennserie gestaltete. Lediglich 172 Modelle konnte der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen von den Turbo Cup Varianten mit ihrem 250 PS starken Motoren verkaufen.

Die Nähe zum 928er Modell ist unverkennbar

Wenngleich auch der Porsche 924 Carrera GT offiziell als Basis für den Porsche 944 gilt, war auch die Nähe zum Modell 928 nicht zu übersehen. Denn im Grunde genommen beinhaltete der neue Porsche viele Komponenten aus dem bärenstarken Achtzylinder, der ein Markenzeichen der 928er-Serie darstellte. Pro Zylinder hatten die Techniker einen Hubraum von bis zu 750 Kubikzentimeter geschaffen, was vom Volumen her nahezu an einen Schiffsdiesel erinnerte. Das Standardmodell setzte dabei auf eine 2,5 Liter-Maschine mit 150 PS. In späteren Jahren erhöhte Porsche die Kapazitäten des Standardmotors. Sie ließen ihn auf 2,7-Liter und damit auf 165 PS wachsen. Insgesamt liefen 115.000 Porsche 944 das Band. Mehr als die Hälfte dieser Modelle wurde - vornehmlich in die USA - exportiert.

Die Abgrenzung zum Porsche 924

Der Porsche 924 war als Vorgängermodell des 944 noch kritisch beäugt worden. Dies lag nicht zuletzt an der verwendeten Motorkonstruktion, die auch im Nutzfahrzeug VW LT und im Audi 100 verbaut wurden. Einige Porsche-Kunden akzeptierten den Porsche 924 daher nicht als einen echten Porsche. Dies bescherte dem renommierten Sportwagenhersteller ein real existierendes Imageproblem. Man lief Gefahr, dass der kultige Porsche-Mythos ernsthafte Risse erhält. Um diese Problematik auf lange Sicht und nachhaltig zu lösen, mussten neue Visionen und Ideen her. So entschied sich Porsche einen neuen Sportwagen mit einem eigenen Porsche-Motor auf den Markt zu bringen. Als Basis für das neue Modell, das den Namen Porsche 944 erhielt, diente der Porsche 924 Carrera GT.

Was zeichnet den Porsche 944 aus?

Porsche ist es gelungen, mit dem Porsche 944 ein Modell zu entwickeln, das Individualität, Exklusivität und Funktionalität symbiotisch kombiniert. Aus fahrtechnischer Perspektive bietet das Auto sämtliche Vorzüge eines günstigen Leistungsgewichts, eines niedrigen Luftwiderstands und einer niedrigen Schwerpunktlage. Gleichzeitig bietet der Porsche aber auch ein stimmiges Verhältnis von Verkehrsfläche und Raum, was ihn auch für Transportaufgaben prädestiniert. Diesen Mix verbindet der Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen mit hochwertigen Materialien, anspruchsvoller Technik und mit attraktiven Unterhaltskosten sowie Anschaffungspreisen. Auf Grundlage dieser Prinzipien positionierte der Hersteller den Porsche 944 unterhalb des Luxussegments. Dabei bietet der Porsche 944 sowohl die für die 924er-Serie typische Fokussierung auf eine möglichst ökonomische Anschaffung und Unterhaltung als auch eine rundum gesteigerte Exklusivität durch technischen Fortschritt.

Porsche 944 2,5 Liter

Der Porsche 944 kam als 4. Baureihe von Transaxle Modellen auf den Markt, um die leistungsmäßige und preisliche Lücke zwischen dem 911 SC und 924 zu füllen. Der 944 wurde von 1982 bis 1988 gebaut. Seine Karosserie ist deutlich markanter geformt, auch wenn sie auf der des Porsche 924 basiert. Auch die Innenausstattung des Porsche 944 entspricht dem 924er Modell, wurde aber im Modelljahr 1985 überarbeitet. Sein Aggregat entstand aus einem halben V8-Motor des Modells 928. Da zwei gegenläufige Ausgleichswellen vierzylindertypische Vibrationen eliminieren, erhielt der Porsche 944 die Laufkultur eines Motors mit 6 Zylindern. Der wassergekühlte 2,5 Liter Reihenvierzylindermotor machte das Modell in den Augen der Kunden nun zum echten Porsche. Zunächst leistete der 2,5 Liter-Motor 163 PS. Ab Baujahr 1986 wurde eine Katalysator-Version mit 150 PS eingeführt. 2 Jahre später stieg die Leistung mit einem auf bleifreien Superkraftstoff abgestimmten Kat-Motor auf 160 PS an. Damit sorgte der Porsche 944 auf der Straße für mächtigen Fahrspaß und ist auch heute noch als Gebrauchtwagen gerne von Fans gesehen. Auffällig ist bei diesem Porsche Modell auch der in Wagenfarbe lackierte Frontspoiler mit quadratischen Gummipuffern, während hinten die Heckklappe von einem Heckspoiler umrandet wird.

Porsche 944 S

1989 löste der Porsche 944 S den Porsche 944 2,5 Liter ab, mit dessen Ausstattung und Karosserieausführung er identisch war. Allerdings kam im Porsche 944 S zum ersten Mal ein Vierzylinder Vierventilmotor zum Einsatz, wobei die Vierventilzylinderköpfe vom 928 S stammten. Damit leistete das Porsche Modell maximal 190 PS, egal, ob mit oder ohne Katalysator. Als Option war deshalb sogar eine Plakette mit der Aufprägung "16-Ventiler" erhältlich, die hinter den Seitenblinkern angebracht wurde. Im unteren Drehzahlbereich verhält sich die S-Maschine ähnlich durchzugsstark wie ein Zweiventilmotor. Agiler wird der Vierventilmotor erst in hohen Drehzahlbereichen. Dann beißt die Maschine bis maximal 6000 U/min erst so richtig an. Aber der Übergang zur Höchstgeschwindigkeit verhält sich gleichmäßig. Es fehlt ihm daher das für viele Sportwagen typische Explodieren des Drehmoments. Den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 schafft er dennoch in 7,9 Sekunden. Die modifizierte Ölwanne, die Magnesium-Ansauganlage, die digitale Motorelektronik, die Abgasanlage und der verstärkte Nockenwellenantrieb überzeugen neben dem Vierzylinder Vierventilmotor auch heute noch Käufer des Modells Porsche 944 S.

Porsche 944 S2

Gegenüber den Porsche Modellen 944 Turbo und 944 Turbo S war der Porsche 944 S2 Coupé, der den 944 S 1989 ablöste, der heimliche Star. Im äußeren Erscheinungsbild gleicht der 944 S2 dem 944 Turbo, also geänderter Frontschürze und serienmäßigem Unterflur Heckspoiler. Er besaß den größten Reihenvierzylinder zu seiner Zeit und rollte auf zeitlos modernn Leichtmetallrädern im "Design 90" über die Fahrbahn. Dank einer neuen Kurbelwelle und einer erweiterten Bohrung besaß der Porsche 944 S2 Coupé nun einen Hubraum von 3 Litern. So war er damals der drehmomentstärkste 3-Liter-Sauger. Mit seinem Saugmotor schaffte er eine ausgezeichnete Ausgeglichenheit zwischen Drehfreude und Durchzug. Chefingenieur Paul Hensler konnte dem 2990 cm³ großen Motor damals ein maximales Drehmoment von 280 Nm bei 4000 U/min entlocken. Die Hinterachse bekam bei strammen 211 PS 5800 U/min zu spüren. Das Modell war damals ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Im Modelljahr 1990 wurde die Bremsanlage serienmäßig mit ABS bestückt. Weitere Modifizierungen im Porsche 944 S Coupé sind eine angepasste digitale Motor-Elektronik, ein externer Ölkühler, ein neues Ansaugsystem und geschmiedete Kolben.

Porsche 944 S2 Cabrio

Das Porsche 944 S2 Cabriolet ist nahezu perfekt. Er basiert auf der Rohkarosserie des Schwesternmodells 944 S2 Coupé. Mit einem traditionellen Heckabschluss und Verstärkung im Bodenbereich brachte das 944 S2 Cabrio 1989 für einen fünfstelligen Aufpreis mächtig Wind ins Cockpit und sorgt auch heute als Gebrauchtwagen noch für jede Menge Fahrspaß. Am Rahmen der etwas verkürzten Windschutzscheibe lässt sich das Verdeck aus Stoff ohne große Mühen entriegeln und mechanisch öffnen. Im Modelljahr 1990 gehörte beim 944 Cabrio sogar auf Wunsch ein mechanischer Verdeckzubringer dazu. Um den Gepäckraum zu vergrößern, lassen sich die Rückenlehnen im Handumdrehen umklappen. Dem Interieur im Inneren ist die hohe Wertigkeit anzusehen, denn das Lenkrad ist klein und griffig. Auch der angenehm in der Hand liegende Schalthebel verströmt Präzisionsgefühl, während die Sitze guten Seitenhalt bieten. Nach dem Start des Motors lässt der wassergekühlte un großvolumige (3 Liter Hubraum!) 4-Zylinder-Reihenmotor einen tiefen Bariton erklingen, der mit einem Sirren ergänzt wird. Durch sein hohes Drehmoment von 280 Nm bei 4000 U/min beschleunigt der Porsche 944 S2 Cabriolet sehr kraftvoll und lässt dem Fahrer vergessen, dass das Modell etwas mehr Gewicht auf die Waage bringt als der 944 S2 Coupé. So macht das Fahren unter freiem Himmel richtig Spaß. Es verließen knapp 7000 944 S2 Cabrios das Werk innerhalb der 3-jährigen Bauzeit von 1989 bis 1991, sodass das offene Transaxle Modell ein begehrtes Sammlerstück ist.

Porsche 944 Turbo

Porsche 944 Turbo S

Porsche startete die 944 Turbo Modellreihe im Jahre 1985 mit dem Porsche 944 Turbo Coupé und 220 PS Leistung. Da er mit oder ohne Katalysator die gleiche Leistung auf die Fahrbahn brachte, war er damals eine Besonderheit. Vom Basismodell unterschied sich das 944 Turbo S Coupé durch den in Wagenfarbe lackierten Heckdiffusor, seitliche schwarze Schwellerapplikationen und den aerodynamisch optimierten Bugteil. 1986 rief Porsche den 955 Turbo Cup ins Leben, ein Markenpokal mit 7 Rennen, um zu zeigen, dass ein Porsche mit Katalysatortechnik immer noch ein Sportwagen ist. Am Ende der Rennsaison erschien daraufhin im Modelljahr 1988 die limitierte Sonderserie des Porsche 944 Turbo S, die mit der Technik des 944 Turbo Cup Porsches ausgerüstet war. So erhielt der Porsche 944 Turbo S einen größeren Turbolader und einen auf 0,7 bar erhöhten Ladedruck anstatt 0,63 bar. Beides steigerte die Leistung des Transaxle Sportwagens von 220 auf 250 PS bei 6000/min, während das maximale Drehmoment auf 350 Nm bei 4000/min anstieg. Zur Ausstattung des 944 Turbo S Sondermodells gehörten ein M030 Sportfahrwerk mit Koni-Stoßdämpfern, straffer abgestimmten Torsionsstäben, kürzeren und härteren Federn sowie härteren Buchsen, ABS, Lack in Silberrosametallic sowie breitere und polierte Schmiederäder vom Format 9 J 16 hinten und 7 J 16 vorn. Auch eine vom Porsche 928 S4 übernommene Bremsanlage an der Vorderachse, die sich mit Vierkolben-Aluminium-Bremssätteln und größeren Scheiben präsentiert, wurde in den aufgeladenen 944 eingebaut. Ein verstärktes und bis dahin optional gehaltenes Sperrdifferenzial, ein Schaltgetriebe mit externem Ölkühler sowie eine größer dimensionierte Kupplung zählen auch heute noch zu den Ausstattungsmerkmalen, die Porsche-Liebhaber am Porsche 944 Turbo S so lieben. Da sich die Sonderedition mit 250 PS bewährte, wurde sie im Modelljahr 1989 mit dem Porsche 944 Turbo "non S" in Serie gebracht und bis 1991 gebaut.

Porsche 944 Turbo Cabrio

In der Cabrio-Variante ist der Porsche 944 Turbo eine echte Rarität, die das Herz von Sammlern höherschlagen lässt. Lediglich 528 Exemplare wurden als Porsche 944 Turbo Cabriolet produziert, wobei die Modellreihe bis heute aus der Masse der Cabrios hervorsticht. Als Vierzylinder erreicht das offene Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h und war seinerzeit das schnellste Cabrio in dieser Motorenklasse. In Motorisierung und Antrieb vertraut das Porsche 944 Turbo Cabriolet auf die geschätzte Performance und Dynamik weiterer Turbo-Modelle des deutschen Sportwagenherstellers. Die Karosserie basiert auf dem 944 S2, der kraftvolle Antrieb ist einer Leistung von 250 PS bei 6.000 U/min und einem Drehmoment von 350 Nm bei 4.000 U/min zu verdanken. Mit dem elektrischen Verdeckzubringer und der integrierten Klimaanlage setzte der Sportwagen im Modelljahr 1991 zeitgemäße Maßstäbe. Mit einem Einstiegspreis von mehr als 100.000 DM gliederte sich das sportliche Cabriolet perfekt in die exklusiven Produktlinien von Porsche ein. Noch heute gilt das Porsche 944 Turbo Cabriolet als verlässlicher Begleiter für sportliche Spritztouren, der dank höchster Teile-Qualität Sicherheit und Fahrspaß gewährleistet. Auch wenn einzelne Teile für diesen und weitere Baureihen längst echte Raritäten sind, ist eine originalgetreue Modellpflege zum Erhalt des spritzigen Fahrcharakters ohne weiteres möglich.

Porsche 944 Kaufberatung im Forum

Für den Porsche 944 als Gebrauchtwagen sprechen die zuverlässigen und langlebigen Motoren. Auch sein guter Korrosionsschutz machen den Porsche beliebt. Von Rostschäden ist der 944er typischerweise nicht geprägt. Eine Schwachstelle ist der Schweller bei der B-Säule, hier ist Rost leider vorprogrammiert, da sich regelmäßig Wasser und Schmutz ablagert. Auch ist die Karosserie insbesondere die Bodengruppe im Teil der Hinterachsaufnahme genau zu betrachten. Wo die Benzin- und Kraftstoffleitungen verlaufen ist ebenfalls besondere Aufmerksamkeit geboten. Außerdem ist darauf zu achten, dass eventuelle Reparaturen an der Karosserie fachmännisch durchgeführt wurden. Als weitere kritische Stelle gilt das Armaturenbrett. Dieses wurde bei längerer Sonneneinstrahlung und unzureichender Pflege porös oder rissig. Auf Seiten des Motors gilt es darauf zu achten, dass der Zahnriemen regelmäßig gewechselt wurde (mindestens alle 80.000 Kilometer). Bei jedem zweiten Wechsel sollte auch die Wasserpumpe erneuert werden, was eine kostspieligere Reparatur darstellt. Die Ersatzteil-Lage für den Porsche 944 ist nicht immer vollständig. Einige Teile sind rar oder teuer, sodass man sich auf die ein oder andere Lücke einstellen sollte. Allerdings wächst die Szene der 944-Liebhaber, womit auch die Verfügbarkeit der Ersatzteile zunehmen dürfte. In einem Porsche 944 Forum wie dem von PFF kann man sich mit anderen Liebhabern und Besitzern über den jungen Klassiker austauschen. Die Erfahrung der Community wird einem bei der Kaufentscheidung ebenso helfen wie bei der anschließenden Pflege und Wartung.

Porsche 944 kaufen: PFF Markt

Im kostenlosen PFF Markt einen Porsche 944 kaufen. Es sind immer sehr viele Porsche 944 in unserem Markt im Angebot: Porsche 944 Angebote

Bilder zum Porsche 944

In unserer Galerie gibt es viele Tausende Bilder vom Porsche 944: Porsche 944 Bilder

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Forum: Themen zu Porsche 944

Wieviel Kilometer hat euer Porsche 944 auf der Uhr (Laufleistung/Haltbarkeit) 238

PET Ersatzteilkatalog (PDF) zum Porsche 944 1

Wieviel Geld hat euch euer Porsche 944 bis heute gekostet? 185

Kaufberatung: Porsche 944 6

997 -> 944?? 11

extrem unruhiger Motorlauf, 3 Zylinder?! 9

Schnäppchenpreis für Einspritzventile 944 Typ1 2

Scheinwerfergestell 944 zusammenbauen - Feder drückt Hebel raus

KurbelWellenSensor kaputt? 33

Ausgleichswellen richtig einstellen 70

Lenkgetriebe neu abdichten 9

Ledersitze mit Seitenverkleidungen in Stoff ? 3

Teillastruckeln beim 944 Turbo (s) 16

944 Felge 6

Porsche Telefon in 15” 12

Motor prüfen 944 S2 1991 67

O-Ringe Drosselklappe 10

Aus- und Einbau des Scheibenwischermotors (mit Video) 2

Zusatzwasserpumpe 944 Turbo 3

Erfahrungen Teppichsatz 924/944 3

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Porsche 944

Porsche 944: Geschichte und Modelle

Der Porsche 944 sorgt bei seiner Präsentation für mächtig Furore

Die Nähe zum 928er Modell ist unverkennbar

Die Abgrenzung zum Porsche 924

Was zeichnet den Porsche 944 aus?

Porsche 944 2,5 Liter

Porsche 944 S

Porsche 944 S2

Porsche 944 S2 Cabrio

Porsche 944 Turbo

Porsche 944 Turbo S

Porsche 944 Turbo Cabrio

Porsche 944 Kaufberatung im Forum

Porsche 944 kaufen: PFF Markt

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