Porsche 991

Porsche 991 Forum: Der Porsche 991 wurde von 2012 bis 2018 gebaut. Informationen, Tipps und Kaufberatung zum 991 im Forum.

Forum: Themen zu Porsche 991

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  - Daniel_Evo
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4. BMWsucks
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2. Soundanlage Cabrio 8
  - jonn68
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4. manolofisi
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2. Der 991 Bilder Thread: Welchen 991 fahrt Ihr? 2.8k
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  - 991Cabrio_S
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4. CH-B-GTS
  Jan 17th 2020

Porsche 991

Der Bestseller unter den Elfern: Der Porsche 991

Durchtrainierter und leistungsstärker – mit diesen Merkmalen kennzeichnet Porsche den 991. Für den Sportwagenhersteller ist das Fahrzeug ein Bestseller. Von 2011 bis 31. Oktober 2018 werden 217.930 Exemplare des Porsche 991 gebaut. Was macht den Nachfolger des Porsche 997 aus? Äußerlich unterscheidet sich das Fahrzeug nur wenig von seinem Vorgängermodell des Porsche 911. Der Radabstand wurde um zehn Zentimeter vergrößert. Außerdem ist der Porsche 991 5,6 Zentimeter länger. Die LED-Rückleuchten sind schmaler als beim 997. Die Frontschürze verfügt über vergrößerte Lufteinlässe. Wie beim Porsche 993 sind die Außenspiegel wieder an den Türen und nicht mehr am Fensterdreieck befestigt. Der Sechszylinder-Boxermotor des 991 hat einen Hubraum zwischen 3,4 und 3,8 Litern mit Benzindirekteinspritzung. Eine Verbesserung gelingt Porsche beim Verbrauch: Durch die Start-Stopp-Technik in Kombination mit anderen Veränderungen kann der Kraftstoffverbrauch um zwölf Prozent gesenkt werden. Zu den herausragenden Modellen der 991er Reihe gehören:

991 GTS
991 R
991 Jubi / „50 Jahre 911“
991 Targa
991 Turbo
991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“

Der 991 GTS verbessert die Fahrdynamik

Ende 2014 passierte der 911 GTS die Werkstore von Porsche. Als Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Cabriolet und Targa 4 GTS bildet er ein Zwischenmodell zwischen dem Carrera S und GT3. Sein Motor hat eine Leistung von 316 kW (430 PS) und ein maximales Drehmoment von 440 Nm. Er zeichnet sich durch eine gehobene Ausstattung und mehr Fahrdynamik aus: Die Bremsschreiben sind größer, die Sportabgasanlage ist beim Modell 991.2 mittig platziert. Sein Multimediapaket ist erweitert. Beim Sport Chrono Paket kann am GT-Sportlenkrad zwischen den Fahrmodi Normal, Sport, Sport Plus und Individual gewählt werden. Optional kann das Porsche Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Auch das Porsche Stability Management wurde im GTS um einen Sportmodus erweitert. Die Vorderachse wurde um ein Liftsystem ergänzt, mit dem die Front des 991.2 bis zu einer Geschwindigkeit von 35 Stundenkilometern um etwa 40 Millimeter angehoben werden kann.

Laut und limitiert: Das Sondermodell 991 R

Schon vor Baubeginn waren sie allesamt verkauft: 991 Stück vom Sondermodell des 911ers wurden 2016 produziert. Das Fahrzeug nutzt ausschließlich ein Schaltgetriebe und soll mit seiner Ausstattung ganz bewusst an die Vorgängermodelle anschließen. Das spiegelt sich unter anderem in folgenden Merkmalen:

Sitze aus Pepita-Stoff,
eine zurückhaltende Ausstattung,
Leichtbauweise.

Der 991 R verfügt über einen ausfahrbaren Heckflügel und ist damit am Heck um 44 Millimeter breiter als der 911 Carrera. Der Motor ist weitestgehend der des 911 GT3 RS, angepasst an das Getriebe in Handschaltung. Markant sind die roten und grünen Streifen, die über die gesamte Wagenlänge gehen. Der R ist lauter – er steht weniger für Komfort, als vielmehr für Sportlichkeit. Er schafft es in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 und kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 323 Stundenkilometern. Sein Neupreis lag bei rund 190.000 Euro. Schon heute erzielt das Gebrauchtwagenmodell Preise zwischen 300.000 und 500.000 Euro.

Der 991 Jubi: „50 Jahre 911“

50 Jahre Porsche – für den Sportwagenhersteller ein willkommener Anlass für ein neues Sondermodell im Jahr 2013. Auf Basis des Carrera S wurde ein Fahrzeug mit Werksleistungsteigerung angeboten, ergänzt um das breitere Heck der Carrera GTS und Allradantriebmodelle. Drei Lackierungen wurden angeboten. Das Interieur war im Retro-Style von 1963 lieferbar. Stilistisch angepasst zudem wurden die Lüftungsgitter auf der Motorhaube wie die Räder, die den typischen Fuchsfelgen nachempfunden sind. Ein Typenschild im Design der ersten Porsche-Generation und die rote Zahl 50 sind am Heck zu finden. Das 4x2 Modell hat wie der GTS ein breites Heck. Optional konnte das Sport-Chrono-Paket, Launch-Control und das Porsche Communications Management geordert werden.

Ein neuer Mechanismus im 911 Targa als Hommage an den Ur-Targa

Im Januar 2014 wurde der 911 Targa (Typ 991) auf der Motorshow in Detroit präsentiert. Alle Fahrzeuge dieses Modells verfügen über Allradantrieb. Im Fahrzeug kommt ein neuer Mechanismus zum Einsatz. Das Dachteil der A-Säule und der Targabügel der B-Säule lassen sich automatisch ausfahren. Dabei wird das Heckscheibenmodul zuerst nach hinten ausgefahren und die Teile des Targabügels nach links und rechts ausgeschwenkt. So lässt sich das Targadach hinter den Notsitzen ablegen. Schließlich wird das Heckscheibenmodul zurück in die Ausgangsposition gebracht. Durch die rahmenlosen Türen ist der Bereich zwischen A- und B-Säule so völlig offen, ganz wie bei den Ur-Targamodellen.

Der Motorsound als Fahrgefühl: Der 991 Turbo

Agiler in Kurven und in Geradeausfahrten stabiler durch die Hinterachslenkung – das kennzeichnet den 911 Turbo. Die Hinterräder lenken in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, dem Lenkwinkel und der Fahrsituation bis zu 2,8 Grad mit oder gegen. Das Fahrzeug hat einen Front- und einen Heckspoiler, die in drei Stufen ausgefahren werden können. Der Turbo bringt es auf 520 PS, der Turbo S auf 580 PS. Serienmäßig ist der Turbo mit einem Sound-Symposer ausgestattet, der die Ansauggeräusche des Turbomotors über eine Membran in den Innenraum überträgt. Mit dem Modell wurden die variable Dämpfung (Porsche Active Suspension Management) und die Wankstabilisierung (PDCC) eingeführt.

991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“

Die GT3-Modelle des Porsche 991 haben einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung. Die Front- und Heckschürzen wurden eigens für diese Modell gefertigt. Die mittig angeordneten Auspuffrohre der Modelle in den Jahren 2006 bis 2011 blieben erhalten. Mehr Leistung und weniger NEFZ-Verbrauch kennzeichnen den GT3 aus. Leichtbaumaterial und eine reduzierte Ausstattung verringern das Leergewicht im Vergleich zu den Vorgängern um rund 40 Kilogramm auf 1350 Kilogramm. Der 991 GT3 ist damit der leichteste GT3 seit seiner Präsentation im Jahr 1999. Hinterachslenkung und Doppelkupplungsgetriebe sind im GT3 serienmäßig vorhanden. Nur das Facelift Modell 991.2 GT3 konnte mit Handschaltung geordert werden.

Leicht, leichter, Weissach-Paket

Im Mai 2015 kam der Porsche 991 GT3 RS hinzu. Der Boxermotor mit 4 Litern und sechs Zylinder bringt es auf 500 PS, nach der Modellpflege im Jahr 2018 sogar auf 520 PS. Er nutzt ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Mit dem optionalen Weissach-Paket gelang es den Ingenieuren, die Leistung nochmals zu steigern und das Gewicht weiter zu reduzieren. Das Weissach-Paket wurde in ähnlicher Form beim Porsche 918 Sypder angeboten. Besonders die Gewichtsreduktion steht im Fokus, wodurch eine maximale Nähe zum Rennsport entsteht. Im Vergleich zum 911 GT3 RS sind es nochmal 18 Kilogramm weniger. Das Weissach-Paket konnte optional um in Platinum lackierte Magnesium-Schmierräder ergänzt werden. Das Fahrzeug ist dadurch nochmal um 11,5 Kilogramm leichter.

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Der 991 Jubi: „50 Jahre 911“

Ein neuer Mechanismus im 911 Targa als Hommage an den Ur-Targa

Der Motorsound als Fahrgefühl: Der 991 Turbo

991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“

Leicht, leichter, Weissach-Paket