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Porsche 991

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Porsche 991: 2012-2018

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2. Wer ist den 991 FL schon mal als Handschalter gefahren 50
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4. Prec
  11. September 2023

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Porsche 991

Porsche 991

Inhaltsverzeichnis

Porsche 991: Die siebte Generation des Elfers
Porsche 991.1 Carrera VorFacelift
Porsche 991.2: Facelift von 2015
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 Turbo S Exclusive
Porsche 991 Targa
Der 991 GTS verbessert die Fahrdynamik
Porsche 991 Speedster
Laut und limitiert: Das Sondermodell 991 R
Sondermodell Porsche Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition
Der 991 Jubi: „50 Jahre 911“
Porsche 991 GT3
991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“
Porsche 991 GT3 R
Porsche 991 GT3 Touring: modifizierter GT3 mit Touring Paket
Porsche 991 GT3 RS
Porsche 991 GT3 Cup
Porsche 991 GT2 RS
Porsche 991 Carrera T
Porsche 991 als Gebrauchtwagen
Porsche 991 im Forum

Porsche 991: Die siebte Generation des Elfers

Mit dem Porsche 991 stellt der Sportwagenbauer im Jahr 2011 die siebte Generation des legendären 911ers vor. Die erste Version 991.1 gilt vielen Porsche-Liebhabern (wieder einmal) als letzter "echter" Elfer, kommt der Wagen doch als letztes Modell mit einem Saugmotor. Durchtrainierter und leistungsstärker – mit diesen Merkmalen kennzeichnet Porsche den 991. Für den Sportwagenhersteller ist das Fahrzeug ein Bestseller. Von 2011 bis 31. Oktober 2018 werden 217.930 Exemplare des Porsche 991 gebaut. Was macht den Nachfolger des Porsche 997 aus? Äußerlich unterscheidet sich das Fahrzeug nur wenig von seinem Vorgängermodell des Porsche 911. Der Radabstand wurde um zehn Zentimeter vergrößert. Außerdem ist der Porsche 991 5,6 Zentimeter länger. Die LED-Rückleuchten sind schmaler als beim 997. Die Frontschürze verfügt über vergrößerte Lufteinlässe. Wie beim Porsche 993 sind die Außenspiegel wieder an den Türen und nicht mehr am Fensterdreieck befestigt. Der Sechszylinder-Boxermotor des 991 hat einen Hubraum zwischen 3,4 und 3,8 Litern mit Benzindirekteinspritzung. Eine Verbesserung gelingt Porsche beim Verbrauch: Durch die Start-Stopp-Technik in Kombination mit anderen Veränderungen kann der Kraftstoffverbrauch um zwölf Prozent gesenkt werden. Ab dem Facelift unter der internen Bezeichnung 991.2 verwendet Porsche auch beim Grundmodell einen Turbo-aufgeladenen Motor. Damit leitet die zweite Generation des 991 eine neue Ära ein. Gegenüber seinem Vorgänger, dem 997 fällt der 991 flacher aus, verfügt über einen größeren Radstand und eine breitere Spur. Damit verbessert sich die Fahrdynamik der siebten 911er-Generation erneut. Weiterhin legt Porsche gegenüber dem Vorgänger noch mehr Wert auf Komfort, darunter das PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) und ein versenkbares Hardtop im Cabrio. Das Leistungsspektrum dieser 911er-Generation reicht von 350 PS (257 kW) im ersten 991.1 Carrera bis zu 700 PS (515 kW) im Renn- und Sportmodell 911 GT2 RS. Porschetypisch erscheinen in den Jahren nach der Erstvorstellung zahlreiche weitere Modellvarianten und Motorisierungen. Der Produktionszeitraum umfasst die Jahre 2011 bis 2019, bevor der 991 seinen Nachfolger im aktuellen 992 findet. Zu den herausragenden Modellen der 991er Reihe gehören:

991 GTS
991 R
991 Jubi / „50 Jahre 911“
991 Targa
991 Turbo
991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“

Porsche 991.1 Carrera VorFacelift

Die erste Modellgeneration des 991 stellt Porsche auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) 2011 vor. Damals präsentiert Porsche zunächst nur den 911 Carrera sowie den Carrera S, beide Modelle in der Coupé-Version. Gegenüber dem Vorgänger wird der Hubraum des Grundmodells von ehemals 3,6 Litern auf 3,4 Liter verkleinert. Aufgrund der höheren Drehfreude des Triebwerks leistet der Motor dennoch (bei gleichem Drehmoment von 390 Newtonmetern) 5 PS mehr als der Vorgänger und bietet nun 350 PS (257 kW). Beim Carrera S setzt Porsche weiterhin auf 3,8 Litern Hubraum, während der Motor zusätzlich drehfreudiger wird. Bei bis zu 8.000 Touren leistet der 991.1 Carrera S 400 PS (294 kW). Er bietet ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern.

Eine weitere Neuerung gegenüber dem Vorgänger entwickelte Porsche im Bereich der Kraftübertragung: als erstes seriengefertigtes Fahrzeug überhaupt wurde der 991 ab Werk mit einem Sieben-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Der siebte Gang trägt als Overdrive zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei und hilft damit der Einhaltung und Erreichung von CO2-Emissionszielen. Auch karosserieseitig verfügt der 991 über eine Innovation: es handelt sich um das erste Modell von Porsche, das in einer Mischbauweise aus Aluminium und Stahl gefertigt wurde. Entwicklungsziel war ein leichteres Modell gegenüber dem Vorgänger. Die vorangehenden 911er-Generationen wurden stets schwerer. Dies hängt mit den wachsenden Ansprüchen der Kunden an Komfort und Sicherheit zusammen. So wog ein Rohbau eines 993 (1993) nur 215 Kilogramm, während er beim 997er (2003) bereits 280 Kilogramm auf die Waage brachte. Trotz größeren Radstands ist beim 991 eine Gewichtsreduktion gegenüber den älteren Modellen möglich. Der direkte Vorgänger wog als 911 Carrera noch 1490 Kilogramm, während der 991 nur noch 1455 Kilogramm auf die Autowaage bringt. Der 991 ist als typischer 911er darauf ausgelegt, sportliche Leistung mit hohem Komfort und Alltagstauglichkeit zu verbinden. Bereits ein regulärer 991 Carrera S bietet auf der Nordschleife ähnliche Fahrleistungen wie die GT3-Version des Vorgängers 997 (7:40 Minuten).

Porsche 991.2: Facelift von 2015

Das Facelift 991.2 von 2015 markiert in mehrerlei Hinsicht das Ende einer etwa 50-jährigen Ära. Erstmals wurden Saugmotoren im 911er vollständig durch Turbo-Motoren ersetzt. Ebenso sank im Zuge des Downsizings der Hubraum von den bereits verkleinerten 3,4 Litern auf nur noch 3 Liter. Ausgestattet mit zwei Turboladern leistet der 991.2 dennoch mehr als der 991.1 und bietet inzwischen 370 PS (272 kW). In der Version Carrera S steigt die Leistung sogar auf 420 PS (309 kW). Diese deutliche Leistungssteigerung ist zum einen den Abgasturboladern mit ihren geänderten Verdichtern zu verdanken. Weiterhin tragen eine spezielle Abgasanlage sowie eine von spezieller Abstimmung geprägte Motorsteuerung zur Leistungssteigerung bei.

Neben der Biturbo-Ausstattung wurde auch der Grundmotor im 991.2 modifiziert. Zu den Neuerungen gehören verstellbare Auslass-Nockenwellen. Weiterhin befinden sich die Einspritzdüsen inzwischen in zentraler Anordnung im Brennraum. Dies soll einen Beitrag zu geringerem Verbrauch sowie höherer Abgasqualität leisten. Wie schon beim Vorgänger setzt Porsche auf das System VarioCam Plus. Dieses bewährte System sorgt auf der Einlassseite für eine variable Anpassung des Hubs sowie der Öffnungszeiten der Ventile. Porsche setzt außerdem bei den Zylinderlaufbahnen auf eine neuartige Plasmabeschichtung. Diverse Gewichtseinsparungen sind im Motorbereich ebenso möglich. Somit wiegt die Ölwanne aus Kunststoff 2 Kilogramm weniger und das Alu-Kurbelgehäuse spart 1,5 Kilogramm an Gewicht ein. Das neue Biturbo-Aggregat setzt zudem ein neuartiges System der Luftführung im Heck des 991.2 voraus. Dies bezieht sich gleichermaßen auf die Ladeluftkühlung sowie die Verbrennungsluft. Die Verbrennungsluft wird vom Motor zentral vor dem Heckspoiler angesaugt. Zu den Turboladern gelangt die Luft über zwei Anschlüsse seitlich des Luftfilterkastens über zwei Ansaugkanäle. Anschließend strömt die durch die Turbolader komprimierte Luft durch zwei Ladeluftkühler. Diese liegen seitlich hinter den Radhäusern. Über die Drosselklappe gelangt die durch Komprimierung erhitzte Luft in den Ansaugverteiler des Turbomotors. Zur Kühlung der Verbrennungsluft führen zwei zusätzliche Kanäle die Luft ebenso über das Luftgitter wieder zu den Ladeluftkühlern. Neben den umfassenden Modifikationen des Antriebs setzt Porsche beim Facelift 991.2 nur auf geringfügige äußerliche Veränderungen. Dazu gehören die serienmäßig breitere Hinterräder. Weiterhin gehört ab dieser Modellpflege das ehemals noch aufpreispflichtige PASM zur Serienausstattung. Es handelt sich um ein hauseigenes aktives Fahrwerk, das unter dem Namen Porsche Active Suspension Management geführt wird.

Porsche 991 Turbo

Die serienmäßigen Spitzenmodelle 911 Turbo sowie 911 Turbo S warten auch beim 991 mit einigen Neuerungen und Innovationen auf. Dazu gehört die Hinterachslenkung. Diese sorgt für höhere Agilität in Kurvenfahrten und gleichermaßen für ein höheres Maß an Stabilität im Geradeauslauf des 911 Turbo. Die Hinterräder des Turbos lassen sich um bis zu 2,8 Grad gegen- oder mitlenken. Das Ausmaß des Mit- oder Gegenlenkens hängt unter anderem von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit, sowie vom Lenkwinkel und der Fahrsituation ab. Diese Funktionalität verändert den Radstand virtuell um Minus 250 bis zu Plus 500 Millimetern. Gegenüber dem Vorgänger, dem 997 Turbo, weist der 991 Turbo weiterhin präziser einstellende Front- und Heckspoiler auf. Diese fährt der 911 Turbo in jeweils drei Stufen aus.

Der 991 Turbo verfügt über einen 3,8-Liter-Sechszylinder-Motor mit Biturbo-Aufladung. In der 991.1-Version leistet der reguläre Turbo 521 PS (383 kW), während das Turbo-S-Modell auf 560 PS (412 kW) kommt. Seit dem Facelift von 2016 bietet der Motor des Turbo S 580 PS (427 kW). Weiterhin verfügen die Turbo-Modelle über das PASM-System sowie die spezielle Wankstabilisierung PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control PDCC). Abgerundet wird die Ausstattung der 991-Turbo-Modelle durch den serienmä0igen Sound-Symposer. Über eine Membran überträgt dieser die Ansauggeräusche des Turbomotors in den Innenraum des 911ers.

Porsche 991 Turbo S Exclusive

Eine besonders leistungsstarke und seltene Modellvariante des Turbo S präsentiert Porsche im Jahr 2017. Unter der Bezeichnung Turbo S Exclusive bietet Porsche ein auf lediglich 500 Exemplare limitiertes Sondermodell. Sein Biturbo-geladener Sechszylinder verfügt über ein besonders Powerkit. Er leistet nun satte 607 PS (446 kW) und bietet ein maximales Drehmoment von 750 Newtonmetern. Dieses Aggregat beschleunigt den exklusiven Turbo in unter 3 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometern, während bereits nach 9,6 Sekunden die 200er-Marke geknackt wird. Verbrauchsmäßig liegt der Turbo S Exclusive nicht über dem Serienmodell und benötigt 9,1 Liter Super Plus (98 Oktan) kombiniert auf 100 Kilometern.

Porsche 991 Targa

Targa-Modelle haben eine lange Tradition im Hause Porsche und die spezielle Dachkonstruktion ist seit 2014 für den 991 erhältlich. Vorgestellt wurde diese Targa-Generation auf der Detroit-Motorshow. Ganz in der Tradition älterer Targa-Modelle verfügt auch der 991 über eine einteilige Heckscheibe sowie ein Softtop mit einem feststehenden Überrollbügel. Besonders hervorstechend ist hierbei der charakteristische Targa-Bügel inklusive entsprechendem Schriftzug. Das Dachteil befindet sich zwischen der Frontscheibe (A-Säule) und dem Targa-Bügel (der einer B-Säule entspricht). Ähnlich wie in regulären Cabriots mit Klappdach anderer Hersteller lässt sich das Dachteil automatisch ausfahren. Hierbei wird das vollständige Heckscheibenmodul erst einmal nach hinten ausgefahren. Teile des Targa-Bügels werden zu diesem Zweck links und rechts ausgeschwenkt. Das Targadach lässt sich hinter den Notsitzen ablegen. Abschließend gelangt das Heckscheibenmodul wieder zurück in seine Ausgangsposition. Ähnlich wie bei den Ur-Targamodellen, die sich bis zum Modell 964 zurückverfolgen lassen, sind die Türen rahmenlos. Der Bereich zwischen der A-Säule und der B-Säule ist damit vollkommen offen. Der 991 Targa ist in den Versionen Targa 4, 911 Targa 4 S und 911 Targa 4 GTS erhältlich. Die Motorisierungen entsprechen den Coupé-Varianten der entsprechenden Version.

Der 991 GTS verbessert die Fahrdynamik

Im Jahr 2014 stellt Porsche mit dem 991 GTS eine Art Zwischenmodell vor, als Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Cabriolet und Targa 4 GTS bildet er ein Zwischenmodell zwischen dem Carrera S und GT3. In der ersten Modellgeneration 991.1 stattet Porsche den 911 GTS mit einem 430 PS (316 kW) leistenden Motor aus, der ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern bietet. In der Modellgeneration 911.2 hebt Porsche die Leistung des GTS auf 450 PS (331 kW) an. Weiterhin verfügt er gegenüber dem Carrera und dem Carrera S über eine verbesserte technische Ausstattung. Dazu gehören größere Bremsscheiben, die bei diesem Modell vorne 350 Millimeter und hinten 330 Millimeter messen. Aber der Modellgeneration 911.2 verfügt der GTS über eine in der Mittel platzierte Sportabgasanlage. Die GTS-Variante bietet Porsche in den Versionen Carrera GTS, Carrera 4 GTS (mit Allradantrieb), Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Cabrio sowie Targa 4 GTS.

Er zeichnet sich durch eine gehobene Ausstattung und mehr Fahrdynamik aus: Die Bremsschreiben sind größer, die Sportabgasanlage ist beim Modell 991.2 mittig platziert. Sein Multimediapaket ist erweitert. Beim Sport Chrono Paket kann am GT-Sportlenkrad zwischen den Fahrmodi Normal, Sport, Sport Plus und Individual gewählt werden. Optional kann das Porsche Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Auch das Porsche Stability Management wurde im GTS um einen Sportmodus erweitert. Die Vorderachse wurde um ein Liftsystem ergänzt, mit dem die Front des 991.2 bis zu einer Geschwindigkeit von 35 Stundenkilometern um etwa 40 Millimeter angehoben werden kann.Zu den zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen gehören verbesserte Multimedia-Funktionalität sowie ein Sport Chrono-Paket. Dieses verfügt ab der Generation 991.2 über die vom 918 Spyder abgeleiteten Mode-Schalter, die über vier Fahrmodi verfügen. Die Modi umfassen neben "Normal" und "Sport" auch "Sport Plus" und "Invididual". Das optional erhältliche PDK bietet weitere Funktionen, darunter eine Launch Control (Antriebsschlupfregelung) und eine besondere Funktion namens Sport Response. Diese sorgt für eine Dauer von 20 Sekunden für ein besonders schnelles Ansprechen. Weiterhin verfügt das PSM-System (Porsche Stability Management) beim 991 GTS über einen Sportmodus. Die Vorderachse des Wagens lässt sich optional mit einem Liftsystem ausstatten, das die Front des Fahrzeugs um etwa 40 Millimeter anheben kann (bis zu einer Geschwindigkeit von 35 Stundenkilometern). Auch in der Version 4x2 ist der Porsche 991 GTS mit dem breiteren Heck ausgestattet.

Porsche 991 Speedster

Der streng limitierte 991 Speedster markiert den Abschluss der 2019 eingestellten Modellserie 991. Von diesem Modell fertigt Porsche nur 1948 Exemplare. Die Stückzahl entspricht dem Jahr, in dem der Urahn aller Porsche-Sportwagen vorgestellt wurde, der erste 356 Roadster. Die wesentliche Besonderheit besteht im Antrieb, der auf einem Saugmotor mit satten 510 PS (375 kW) basiert. Er erscheint 2019 als letztes Modell der Generation 991. Vorerst verkauft Porsche des Wagen nur auf dem US-amerikanischen Markt. Der 991 Speedster ist ein Roadster, der im Gegensatz zum Cabrio kein klassisches Verdeck hat. Vor Wettereinflüssen schützt lediglich eine Persenning. Ein auffallendes Design-Merkmal sind die Speedster-typischen Höcker, die hinter den Passagieren emporragen. Eine Doppelauspuffanlage ziert das Heck. Weiterhin unterscheidet sich der Speedster vom regulären Cabrio durch die verkürzten Front- und Seitenscheiben.

Vom 991 GT3 übernimmt der Speedster die Felgen. Er verfügt weiterhin serienmäßig über Carbon-Kermikbremsen (PCCB). Der Speedster zeichnet sich im Sinne seiner Sportlichkeit durch den Verzicht auf schwere Zusatzausstattung aus. Beispielsweise verfügt er ab Werk über keine Klimaanlage. Im Innenraum dominiert Carbon im Sinne einer Gewichtsreduktion. An Stelle von Staufächern hat der Speedster Netze. Türgriffe werden durch Schlaufen ersetzt. Der Speedster setzt weiterhin auf das aus dem 911 R bekannte leichte manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe. Dieses ist gegenüber der regulären Siebengang-Handschaltung um vier Kilogramm leichter. Gegenüber dem Porsche-Doppelkupplungsgetriebe aus dem normalen 991 Carrera werden 18 Kilogramm eingespart.

Laut und limitiert: Das Sondermodell 991 R

Unter der Zusatzbezeichnung R stellt Porsche 2016 ein Sondermodell vor, das auf 991 Exemplare limitiert ist. Die Stückzahl entspricht der Bezeichnung der Modelllinie. Der 991 R verfügt über eine Leichtbauweise und eine spartanische Ausstattung. Auch mit den Sitzbezügen im Pepita-Stil soll der limitierte Wagen an ältere Modelle der Reihe 911 erinnern. Angetrieben wird er von einem Motor, der auf dem des 911 GT3 RS basiert. Das Fahrzeug nutzt ausschließlich ein Schaltgetriebe und soll mit seiner Ausstattung ganz bewusst an die Vorgängermodelle anschließen. Der 500 PS (368 kW) leistende Motor leitet seine Kraft ausschließlich über ein Schaltgetriebe weiter. Er beschleunigt den Wagen in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde. Das Sportmodell erreicht eine Spitze von 323 Stundenkilometern. Weiterhin verfügt das limitierte Sondermodell über einen ausfahrbaren Heckflügel. Damit verfügt er ebenso über ein breiteres Heck als der 911 Carrera, dessen Heckbreite er um etwa 44 Millimeter übertrifft. Ziel dieser Bauweise ist eine noch bessere Straßenlage. Auffallendes optisches Design-Merkmal sind die Streifen, die sich über die gesamte Länge des Wagens erstrecken. Sie sind in den Farben rot oder grün gehalten. Weitere besondere Merkmale zeichnen den 991 R aus:

Sitze aus Pepita-Stoff,
eine zurückhaltende Ausstattung,
Leichtbauweise.

Da der R im Besonderen auf Sportlichkeit und weniger auf Komfort ausgelegt ist, handelt es sich zudem um einen lauteren Wagen im Vergleich zu den Serienversionen. Bereits vor Konstruktionsbeginn hatte Porsche alle 991 Exemplare des 991 R verkauft. Sein Neupreis lag bei rund 190.000 Euro. Schon heute erzielt das Gebrauchtwagenmodell Preise zwischen 300.000 und 500.000 Euro.

Sondermodell Porsche Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition

Ein spezielles limitiertes Targa-Modell stellt Porsche im November 2018 unter der Bezeichnung Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition vor. Auf dem deutschen Markt bietet Porsche nur 250 Exemplare des Sondermodells an. Die Präsentation des exklusiven Modells erfolgte in einem Porsche-Ausstellungsraum auf Sylt. Er verfügt über den Drei-Liter-Boxermotor mit Biturbo und 450 PS (331 kW), der auch den regulären Carrera GTS antreibt. Eine Besonderheit findet sich in der Lackierung. Diese ist in Achatgrau-Metallic gehalten und verfügt zusätzlich über Zierelemente in den Farbtönen Brillantsilber und Weißgoldmetallig. Diese ersetzen die ansonsten bei den GTS-Modellen verwendeten schwarzen Bauteile. Auch im Interieur hat der Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition ein exklusives Farbdesign, in dem Brauntöne dominieren.

Sondermodell Porsche 991 R

Unter der Zusatzbezeichnung R stellt Porsche 2016 ein Sondermodell vor, das auf 991 Exemplare limitiert ist. Die Stückzahl entspricht der Bezeichnung der Modelllinie. Der 991 R verfügt über eine Leichtbauweise und eine spartanische Ausstattung. Auch mit den Sitzbezügen im Pepita-Stil soll der limitierte Wagen an ältere Modelle der Reihe 911 erinnern. Angetrieben wird er von einem Motor, der auf dem des 911 GT3 RS basiert. Das Aggregat erhielt jedoch Anpassungen an die manuelle Gangschaltung. Der 500 PS (368 kW) leistende Motor leitet seine Kraft ausschließlich über ein Schaltgetriebe weiter. Er beschleunigt den Wagen in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde. Das Sportmodell erreicht eine Spitze von 323 Stundenkilometern. Weiterhin verfügt das limitierte Sondermodell über einen ausfahrbaren Heckflügel. Damit verfügt er ebenso über ein breiteres Heck als der 911 Carrera, dessen Heckbreite er um etwa 44 Millimeter übertrifft. Ziel dieser Bauweise ist eine noch bessere Straßenlage. Auffallendes optisches Design-Merkmal sind die Streifen, die sich über die gesamte Länge des Wagens erstrecken. Sie sind in den Farben rot oder grün gehalten. Da der R im Besonderen auf Sportlichkeit und weniger auf Komfort ausgelegt ist, handelt es sich zudem um einen lauteren Wagen im Vergleich zu den Serienversionen. Bereits vor Konstruktionsbeginn hatte Porsche alle 991 Exemplare des 991 R verkauft.

Der Motorsound als Fahrgefühl: Der 991 Turbo

Agiler in Kurven und in Geradeausfahrten stabiler durch die Hinterachslenkung – das kennzeichnet den 911 Turbo. Die Hinterräder lenken in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit, dem Lenkwinkel und der Fahrsituation bis zu 2,8 Grad mit oder gegen. Das Fahrzeug hat einen Front- und einen Heckspoiler, die in drei Stufen ausgefahren werden können. Der Turbo bringt es auf 520 PS, der Turbo S auf 580 PS. Serienmäßig ist der Turbo mit einem Sound-Symposer ausgestattet, der die Ansauggeräusche des Turbomotors über eine Membran in den Innenraum überträgt. Mit dem Modell wurden die variable Dämpfung (Porsche Active Suspension Management) und die Wankstabilisierung (PDCC) eingeführt.

Der 991 Jubi: „50 Jahre 911“

Der Porsche 911 feiert im Jahr 2013 das 50-jährige Jubiläum. Für den Sportwagenhersteller ein willkommener Anlass für ein neues Sondermodell im Jahr 2013, das unter dem Namen "50 Jahre 911" auf den Markt kommt. Die Chassis-Grundlage bietet der 991 Carrera S. Auf Wunsch stattet Porsche das Jubiläumsmodell mit Werksleistungssteigerung aus. Zusätzlich bekam das Jubiläumsauto dabei das breitere Heck aus der Modell-Variante Carrera GTS. Auch die Modelle mit Allradantrieb verfügen über dieses breitere Heck. Eine Besonderheit findet sich weiterhin in der Lackierung sowie in der Interieur-Gestaltung. Im Innenraum dominiert ein Vintage-Stil in den Farben Achatgrau-Geysirgrau sowie Schwarz-Dunkelsilber. Das zweifarbige Gewebe der Sitzbezüge verfolgt einen Pepita-Stil. Der Stil erinnert an das Urmodell von 1963. An Außenlackierungen stehen beim Sondermodell Geysirgraumetallic, Graphitgrau und Schwarz zur Verfügung. Optische stilistische Anpassungen finden sich weiterhin in den Lüftungsgittern der Motorhaube. Ebenso sind die Räder des Sondermodells an die bei den frühen 911ern typischen Fuchsfelgen angepasst. Den Jubiläums-Porsche ziert am Heck ein Typenschild, das an die frühe Phase erinnert. Ein Typenschild im Design der ersten Porsche-Generation und die rote Zahl 50 sind am Heck zu finden. Das 4x2 Modell hat wie der GTS ein breites Heck.

Gegen Aufpreis bietet Porsche beim Jubiläumsmodell ein Optionspaket. Dieses basiert auf den Bestandteilen Porsche Communication Management (PCM), dem Sport-Chrono-Paket (das unter anderem Stoppuhren, dynamische Motorlager und Launch-Control für das Anfahren bietet), einem Parkassistenten, Sitzheizung und Telefonmodul.

Porsche 991 GT3

In der Tradition der GT3-Vorgängermodelle (996 und 997) stehend, verfügt auch der 991 GT3 über den charakteristischen großen und feststehenden Heckflügel. Speziell für das Modell angefertigt sind die Front- und Heckschürzen. Ebenso wie der 997 GT3 hat auch der 991er die mittig angeordnete Doppelrohr-Auspuffanlage unter der Kennzeichenhalterung. Beim 991 GT3 kommt erstmals ein Motor zum Einsatz, der sich vom Mezger-Entwurf abgrenzt. Das 3,8-Liter-Aggregat mit Direkteinspritzung leistet 475 PS (350 kW). Der besonders drehfreudige Motor erreicht bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute. Eine Besonderheit gegenüber dem Vorgänger war, dass der 911 GT3 ab der Generation 991.1 nur noch mit 7-Gang-PDK zu haben war. Dennoch ist beim 991 eine Gewichtsreduktion gegenüber dem Vorgänger möglich. Mit 1.350 Kilogramm ist er vergleichbar leicht wie der 996 GT3.

Noch leistungsstärker fällt der ab 2015 gebaute GT3 RS aus. Ähnlich wie der 997 GT3 RS 4.0 leistet dieser 500 PS (368 kW). Ab dem Facelift des GT3 im Jahr 2017 wurde auch dieser mit dem Motor des GT3 RS ausgestattet. Dieses Modell verfügt zudem auf vielfachen Wunsch der Porsche-Fans wieder über ein reguläres Schaltgetriebe.

991 GT3 / GT3 RS inkl. „Weissach Edition“

Die GT3-Modelle des Porsche 991 haben einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung. Die Front- und Heckschürzen wurden eigens für diese Modell gefertigt. Die mittig angeordneten Auspuffrohre der Modelle in den Jahren 2006 bis 2011 blieben erhalten. Mehr Leistung und weniger NEFZ-Verbrauch kennzeichnen den GT3 aus. Leichtbaumaterial und eine reduzierte Ausstattung verringern das Leergewicht im Vergleich zu den Vorgängern um rund 40 Kilogramm auf 1350 Kilogramm. Der 991 GT3 ist damit der leichteste GT3 seit seiner Präsentation im Jahr 1999. Hinterachslenkung und Doppelkupplungsgetriebe sind im GT3 serienmäßig vorhanden. Nur das Facelift Modell 991.2 GT3 konnte mit Handschaltung geordert werden.

Leicht, leichter, Weissach-Paket: Im Mai 2015 kam der Porsche 991 GT3 RS hinzu. Der Boxermotor mit 4 Litern und sechs Zylinder bringt es auf 500 PS, nach der Modellpflege im Jahr 2018 sogar auf 520 PS. Er nutzt ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Mit dem optionalen Weissach-Paket gelang es den Ingenieuren, die Leistung nochmals zu steigern und das Gewicht weiter zu reduzieren. Das Weissach-Paket wurde in ähnlicher Form beim Porsche 918 Sypder angeboten. Besonders die Gewichtsreduktion steht im Fokus, wodurch eine maximale Nähe zum Rennsport entsteht. Im Vergleich zum 911 GT3 RS sind es nochmal 18 Kilogramm weniger. Das Weissach-Paket konnte optional um in Platinum lackierte Magnesium-Schmierräder ergänzt werden. Das Fahrzeug ist dadurch nochmal um 11,5 Kilogramm leichter.

Porsche 991 GT3 R

Mit dem 991 GT3 R stellt Porsche eine nochmals leistungsgesteigerte Version des GT3 vor, die ab 2019 ihren Einsatz findet. Die Vorstellung erfolgte vor dem 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Grundlage des GT3 R ist der serienmäßige RS. Der Boxermotor des GT3 R leistet allerdings 550 PS (404 kW) und damit 50 PS mehr als der RS. Das Aggregat ist weiterhin darauf ausgelegt, die Leistung über ein breiteres Drehzahlspektrum gleichmäßiger zu entfalten. Weiterhin hat Porsche für den GT3 R Optimierungen der Aerodynamik vorgenommen. Ebenso verfügt der neuere Renn-GT3 über verbreiterte Kotflügel, die dem GT3 R zu einem verbesserten Abtrieb verhelfen. Dazu hat der GT3 R breitere reifen sowie neue Querlenker. Ein auffallendes Design-Merkmal ist die umgebaute Heckschürze. Diese legt den Blick auf den verschachtelt gestalteten Diffusor frei.

Porsche 991 GT3 Touring: modifizierter GT3 mit Touring Paket

Das so genannte Touring-Paket macht aus dem auf den Renneinsatz ausgelegten GT3 ein eleganteres Fahrzeug. Auffälligster Unterschied zum regulären GT3 ist der Verzicht auf den ausladenden Heckflügel. Auch der Touring verfügt über einen Heckspoiler. Dieser fährt jedoch, darin dem klassischen 991 Carrera gleich, automatisch ab einer bestimmten Geschwindigkeit aus. Als kleine Besonderheit trägt das Touring-Paket auf dem Spoiler eine Abrisskante in der Wagenfarbe. Den etwas komfortableren Anspruch macht Porsche auch damit deutlich, dass für den Touring das minimalistische Clubsport-Paket nicht erhältlich ist. Ebenso verfügt der GT3 Touring nicht über das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. An Stelle dessen verfügt der Touring über eine reguläre Sechsgang-Handschaltung. Der Touring wird ausschließlich mit manuellem Getriebe angeboten.

Der Touring steht in der Tradition des ebenso bezeichneten 2.7 RS Touring aus dem Jahr 1973. Durch den fehlenden Heckflügel erinnert der GT3 Touring optisch eher an einen 991 R. Dabei behält er jedoch die typischen GT3-Merkmale wie breite Radhäuser, mittig angeordnete Endrohre sowie die kantigere Frontschürze samt ihrer großen Lufteinlässe. Ebenso behält der Touring die im Rahmen der zweiten 991-Modellgeneration modernisierten Scheinwerfer und Rückleuchten beim GT3 Touring zu finden. Weiterhin weist ein dezentes Emblem am Heck des GT3 Touring auf die Touring-Version hin. Im Gegensatz zu vielen Sondermodellen des 991 verfügt der Touring über keine Limitierung der Stückzahl. Im Innenraum des Touring verwendet Porsche Leder an Stelle von Alcantara.

Porsche 991 GT3 RS

Die Modellvariante 991 GT3 RS präsentiert Porsche erstmals 2015. In der Modellgeneration 991.1 leistet der GT3 RS 500 PS (368 kW), die bei dem hochdrehenden Saugmotor bei einer Umdrehungszahl von 8.250 Touren zur Verfügung stehen. Er bietet ein Drehmoment von 460 Newtonmetern bei 6.250 Umdrehungen pro Minute. Ab dem Modelljahr 2018 ist die Version 991.2 GT3 RS mit einem leistungsgesteigerten Motor mit 520 PS (383 kW) ausgestattet, der ein Drehmoment von 470 Newtonmetern aufweist. In Abstimmung auf das leistungsstarke Aggregat erhält der GT3 RS eine optimierte Fahrwerksabstimmung. Die frisch kalibrierte Hinterachslenkung ist besonders auf Präzision und Dynamik ausgelegt. Der schnellste GT3 RS beschleunigt als Straßen-Rennwagen in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und erreicht eine Spitze von 312 Kilometern pro Stunde.

Der GT3 RS ist auf Wunsch mit mehreren Paketen lieferbar. Ohne Aufpreis bietet Porsche den Rennwagen mit einem Clubsportpaket. Dieses beinhaltet Rennelemente wie Überrollkäfig, Handfeuerlöscher sowie Sechspunkt-Gurte. Eine besondere Ausstattungsvariante des 991 GT3 RS ist das Weissach-Paket. Dieses ist benannt nach dem Standort des Porsche-Entwicklungszentrums in Weissach. Das Paket dient in erster Linie der Gewichtseinsparung. Das Weissach-Paket basiert im Wesentlichen auf Carbon-Bauteilen. Diese prägen insbesondere das Fahrwerk, aber auch Teile des Interieurs und Exterieurs. Ein weiterer Bestandteil des Weissach-Pakets sind optional erhältliche Magnesium-Räder. Durch diese Gewichtseinsparungen bringt die leichteste Variante des 001 GT3 RS lediglich 1.430 Kilogramm auf die Fahrzeugwaage.

Porsche 991 GT3 Cup

Der 911 GT3 Cup der Modellgeneration 991 wird erstmals im Dezember 2012 im Entwicklungszentrum in Weissach präsentiert. Es handelt sich um die für Renneinsätze und Motorsport entwickelte Version des damals noch zukünftigen 991 GT3. Im Jahr 2013 kommt er beim exklusiven Porsche Mobil 1 Supercup erstmals zum Einsatz. Aus einem 3,8 Liter großen Boxermotor mit sechs Zylindern leistet der GT3 Cup 460 PS (338 kW) bei einer Umdrehungszahl von 7.500 Touren. Damit ist er um 10 PS stärker als sein Vorläufer. Die Kraftübertragung an die Hinterachse erfolgt über ein vom Porsche Motorsport-Team speziell entworfenes Sechsgang-Klauengetriebe. Erstmals in einem Markenpokal-Fahrzeug erfolgt die Bedienung des Getriebes über Schaltwippen am Lenkrad des Autos. Ebenso neu konstruiert sind die mit Zentralverschluss ausgestatteten einteiligen Rennräder des GT3 Cup, die einen Durchmesser von 18 Zoll aufweisen. Ebenso verfügt dieser Cup-Rennwagen über breitere Rennreifen an der Vorder- und Hinterachse. Vorne wuchsen die Pneus um zwei Zentimeter auf nun 27 Zentimeter. An der Hinterachse messen sie mit einem Zentimeter mehr nun 31 Zentimeter. Ebenso verfügt der Cup über eine speziell neu konstruierte Bremsanlage. Es handelt sich um 38 Zentimeter messende, innenbelüftete Scheibenbremsen. An der Vorderachse kommen Sechskolben- Monoblock-Bremssättel aus Aluminium zum Einsatz. Die Hinterachse wird von Vierkolben-Bremssätteln verzögert.

Bei der Entwicklung lag ein besonderer Fokus auf der Sicherheit der Rennfahrer. Der neu entwickelte Überrollkäfig schützt Piloten bei Überschlägen und Kollisionen. Mit besonderen Polstern ist der im Schulter- und Kopfbereich stark ausgeformte Schalensitz perfekt an die Körperform der Piloten anpassbar. Im Dach befindet sich eine Rettungsluke. Diese erleichtert die Rettung verunfallter Piloten sowie die Streckensicherung. Angaben der Werksfahrer zufolge ist der 991 GT3 Cup insbesondere im Grenzbereich deutlich leichter zu fahren als seine Vorgänger. Unter anderem trägt eine neuartige Achsgeometrie dazu bei, den Wagen bestmöglich auszubalancieren. Die verbesserte und leistungsgesteigerte Cup-Version des 911ers der Modellreihe 991 GT3 stellt Porsche 2017 vor. In dem Jahr kommt der Rennwagen in drei Porsche Cups zu seinem Einsatz. Diese Variante verfügt über mehr Hubraum und leistet nun aus dem 4-Liter-Sechszylinder 485 PS (357 kW). Möglich wird die Mehrleistung durch Rennsporttechnologie und Benzin-Direkteinspritzung. Weitere Details tragen zur Effizienz und Haltbarkeit des Rennmotors im Cup-Einsatz bei. Damit sollen die Wartungskosten sinken. Beispielsweise setzt Porsche beim GT3 Cup auf eine zentrale Öleinspeisung. Dabei sorgt eine interne Ölzentrifuge für eine optimale Ölentschäumung innerhalb des Motors. Weiterhin verfügt das Aggregat über eine verbesserte Kurbelwelle mit höherer Steifigkeit. Auch hinsichtlich Karosserie und Aerodynamik verfügt der GT3 Cup 991 über Verbesserungen gegenüber seinen Vorgängern. So trägt die neue Frontschürze gemeinsam mit dem neuen Heckteil zu mehr Abtrieb bei. Damit steigen Bodenhaftung und Performance. Vom Vorgänger übernimmt der GT3 Cup direkt den breiten Heckflügel, der 184 Zentimeter misst. Dank seiner gewichtseinsparenden Verbundbauweise aus Aluminium und Stahl weist die Karosserie eine geringe Masse bei gleichzeitig hoher Steifigkeit auf. Rennfertig wiegt der 991 GT3 Cup 1.200 Kilogramm.

Porsche 991 GT2 RS

Die leistungsstärkste Version der Modellreihe 991 präsentiert Porsche im Jahr 2017 in Form des GT2 RS. Anlässlich des Goodwood Festival of Speed stellt Porsche den GT2 RS im Juni des Jahres vor. Das Hochleistungsfahrzeug verfügt über einen Biturbo-aufgeladenen 6-Zylinder-Boxermotor, der eine Leistung von 700 PS (515 kW) bei 7.000 Touren. Das ebenso gewaltige Drehmoment von 750 Newtonmetern steht bei einer Umdrehungszahl zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. Karosserieseitig dominiert beim GT2 RS die Leichtbauweise. Dazu gehört der Einsatz kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffes in vielen Bauteilen. Front- und Heckdeckel, Heckflügel sowie die Kotflügel sind aus diesem Material gefertigt. Ein weiterer Werkstoff ist Polyurethan, aus dem Bug- und Heckteile gefertigt sind. Das Dach des Rennwagens besteht aus Magnesium, das als Leichtmetall weitere Gewichtseinsparungen ermöglicht. Auch die Scheiben des GT2 RS sind auch einem speziell gewichtsreduzierten Leichtbauglas gefertigt. Abgerundet wird die Leichtbauweise durch Endschalldämpfer aus Titan. Der leistungsstarke Antrieb sorgt in Kombination mit der geringen Masse von 1.470 Kilogramm für enorme Fahrleistungen. In nur 2,8 Sekunden beschleunigt der 991 GT2 RS von 0 auf 100 Stundenkilometern, während die 200er-Marke bereits nach 8,3 Sekunden geknackt ist.

Im September 2017 gelang dem Fahrer Lars Kern eine Rekordzeit auf der Nordschleife. In 6:47,3 Minuten umrundete er im GT2 RS die Rennstrecke schneller als jeder vorherige straßenzugelassene Sportwagen. Ergänzung findet der GT2 RS im optional erhältlichen Clubsportpaket (CS). Dieses stellt Porsche erstmals anlässlich der LA Auto Show im Jahr 2018 vor. Die Clubsport-Variante stellt die Rennversion des GT2 RS dar. Speziell für ausgewählte Motorsport-Veranstaltungen und Clubsport-Events ist dieses Modell gefertigt. Porsche limitiert diesen Wagen auf 200 Exemplare.

Die Clubsport-Variante verfügt über eine weitere Gewichtsreduktion sowie zahlreiche Ausstattungs-Merkmale, die sie für einen Renneinsatz tauglich machen. Mit einem Leergewicht von 1.390 Kilogramm ist die Clubsport-Version um 80 Kilogramm leichter als die reguläre Variante. Motorseitig gibt es keine Änderungen und auch die Rennstreckenversion leistet 700 PS. Zu den Rennstrecken-Austattungsmerkmalen gehören ein Überrollkäfig sowie ein einzelner mit Sechspunkt-Gurten gesicherter Rennschalensitz für den Piloten. Weiterhin weist die Clubsport-Version ein Carbon-Lenkrad sowie ein Farbdisplay (bekannt aus dem 911 GT3 R, Modelljahr 2019) auf.

Porsche 991 Carrera T

Der im Oktober 2017 vorgestellte Porsche 991 Carrera T basiert auf dem regulären Carrera, weist jedoch einige Besonderheiten und Ausstattungsmerkmale auf. Er ist gewichtsreduziert und bringt 1.425 Kilogramm auf die Waage (20 Kilogramm weniger als der 991 Carrera). Realisiert wird dies durch das Entfernen der Rücksitze, die Nutzung dünnerer Scheiben im Heck und Fond sowie durch Verzicht auf Dämm-Material. Er ist anders als der reguläre Carrera mit einem PASM-Sportfahrwerk inklusive Tieferlegung erhältlich. Ebenso gibt es für den 991 Carrera T ein mechanisches Sperrdifferenzial für die Hinterachse. Gegen Aufpreis bietet Porsche für den Carrera T auch eine Allradlenkung. Standardmäßig wird die Kraft über ein manuelles 7-Gang-Getriebe übertragen. Dieses verfügt über eine kürzere Übersetzung als beim regulären Carrera. Auf Wunsch bietet Porsche für den Carrera T auch das Doppelkupplungsgetriebe PDK. In Abhängigkeit der Art der Gangschaltung beschleunigt der Carrera T in 4,5 Sekunden (Standard-Schaltung) oder 4,2 Sekunden (PDK) von 0 auf 100 Stundenkilometer.

Porsche 991 als Gebrauchtwagen

Die siebte Modellgeneration des legendären 911ers überzeugt auch bei längerer Nutzung mit den bekannten Tugenden des Klassikers. Bei aller Sportlichkeit ist ein gewisses Maß an Alltagstauglichkeit und Komfort gegeben. Qualität und Langlebigkeit sind klassische Stärken des 911ers. Bei Hauptuntersuchungen (HU) halten sich Mängelquoten des 991 stark in Grenzen. Hinsichtlich Achsaufhängung, Stoßdämpfern, Federn und Lager liegt die Fehlerquote laut TüV-Report bei 0,0 Prozent. Als kleine Schwäche gilt Ölverlust, der bis zur ersten Hauptuntersuchung auftreten kann. Bei den Cabrio-Versionen bemängeln manche Langzeittests knarzende Verdecke. In der ADAC Pannenstatistik werden als einziger Schwerpunkt nur Batterieprobleme thematisiert. Zu berücksichtigen sind hohe Werkstattkosten. Verschleißteile wie Reifen, Kupplung und Bremsen sind beim Ersatz teuer.

Porsche 991 im Forum

Als junger Klassiker hat der 991 zahlreiche Fans in einer wachsenden Szene. Liebhaber des Wagens tauschen sich in Foren wie dem PFF über dieses und andere Porsche-Modelle aus. Im Gespräch mit Besitzern und Kennern des Wagens erhalten Sie wertvolle Informationen, von allgemeiner Kaufberatung bis zu Insider-Wissen. Die Erfahrung der Foren-Community hilft sowohl bei einer Kaufentscheidung als auch bei anschließender Wartung und Pflege der Traumwagen.

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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