Porsche 996

Infos und Kaufberatung zum Porsche 996

Porsche 996: 1997 - 2006

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Forum: Themen zu Porsche 996

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Porsche 996

Inhaltsverzeichnis

Porsche 996 im Jahr 1997: Premiere für den wassergekühlten Boxer Motor
Porsche 996 Kaufberatung
Porsche 996 Carrera Cabrio
Porsche 996 Targa
Porsche 996 Carrera
Porsche 996 GT3
Porsche 996 GT3 RS
Porsche 996 GT3 Cup
Porsche 996 GT2
Porsche 996 Turbo
Porsche 996 Turbo S

Porsche 996 im Jahr 1997: Premiere für den wassergekühlten Boxer Motor

Der Porsche 996 markierte die fünfte Generation des legendären Porsche 911. Als der 996 vor mehr als 20 Jahren erschien, löste er aufgrund des neuartigen Designs und des wassergekühlten Motors Kontroversenaus. Auch Produktion und Technik wiesen einige entscheidende Neuerungen gegenüber den Vorgängern auf. Der 1997 vorgestellte Neunelfer hat sich inzwischen als Klassiker behauptet. Achten Sie bei Gebrauchten auf bestimmte kritische Stellen und Sie werden mit dem 996 einen Sportwagen mit hoher Alltagstauglichkeit erwerben. 34 Jahre nachdem der erste Porsche 911 die Werkstore von Porsche in Zuffenhausen passierte, wagte Porsche mit dem Modell 996 einen grundlegenden Wechsel in der Antriebstechnik. Porsche selbst spricht sogar von einem „Bruch mit der Luftkühlung“. Denn die Fahrzeuge der Modellreihe 996 waren als erste mit einem wassergekühlten Boxer-Triebwerk ausgestattet. Der Hintergrund für diese Entscheidung war zum einem ökonomisch, zum anderen begründet durch veränderte Sicherheits- und Abgasvorschriften. Porsche verfolgte mit dem Wechsel der Antriebstechnologie eine Strategie zur Senkung der Produktionskosten. Eine höchstmögliche Kompatibilität der Bauteile mit anderen Baureihen stand im Fokus. Die Devise des Sportwagenherstellers mit dem Porsche 996: Die optische Tradition bewahren und mit moderner Technik verbinden. Porsche postulierte damit die Neuerfindung der Sportwagen-Legende. Nicht einfach für den neuen Porsche 996, der jedoch zugleich ein weiteres Kapitel in der Geschichte des Klassikers aufschlägt. In den Jahren 1997 bis 2005 wurden insgesamt 175.262 Porsche 996 gebaut, was den Porsche 996 zu einem der erfolgreichsten Elfern in der Geschichte macht.

Porsche 996 Kaufberatung

Der Porsche 996 hat sich inzwischen zu einem Klassiker entwickelt. Im Jahr 2017 feierte er sein 20 jähriges Jubiläum! Und er hat seinen Weg gemacht, so wie alle Porsche ihren Weg in Richtung "Klassiker" beschreiten. Der 996 findet immer mehr Anhänger: gerade das Design und der Motor mit Wasserkühlung machen ihn zu etwas Besonderem. Und es sind nicht nur der 996 Turbo, der 996 4S oder der 996 GT3 und GT2, der eine besondere Faszination ausübt. Auch die schmale Variante des 996 Carrera stellt für viele heute das Bild des klassischen und dazu noch sehr alltagstauglichen Elfers dar. Ein Porsche 911, mit dem man sehr viel Spaß haben kann. Die Laufleistungen und die Zuverlässigkeit der Triebwerke schwankt bei der Modellgeneration 996 in Abhängigkeit der konkreten Modelle. So gelten die Turbo-Motoren durchweg als äußerst robust, während es bei den Saugmotoren von 300 bis 345 PS des Öfteren zu Problemen kommen kann. Dies hängt damit zusammen, dass die regulären Saugmotoren über einen anderen Block verfügen als die Turbos oder auch der GT3. Letztere basieren auf dem so genannten Mezger-Block. Dieser ist nach seinem Erbauer Hans Mezger benannt und basiert auf einem bewährten Kurbelgehäuse mit einer Mittennaht. Bei den normalen Saugmotoren können insbesondere die Kurbelwellen-Simmerringe Undichtigkeiten aufweisen. Eine entsprechende Reparatur kann mit etwa 1.000 Euro zu Buche schlagen. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Zwischenwellen zur Umlenkung der Nockenwellen-Ketten. Diese können beim 996 brechen. Die Zwischenwellenlagerung (IMS oder Intermediate Shaft Bearing) kann bei Beschädigungen kapitale Motorschäden nach sich ziehen. Über die betroffenen Motoren der Generation M96 liegen keine offiziellen Zahlen vor. Experten und Insider schätzen den Anteil auf zwischen fünf und zehn Prozent. Vorbeugende Maßnahmen reichen von regelmäßigen Öluntersuchungen bis zum vorsorglich durchgeführten Austausch des Lagers. Bei einem prophylaktischen Tausch ist mit Kosten um etwa 2.000 Euro zu rechnen. Die frühe Variante vor dem ersten Facelift zeigte gelegentlich größere Motorschäden, die unabhängig von der Laufleistung auftraten. Diese zeigen sich etwa in Form von Kolbenfressern oder -kippern oder einer Verformung der Laufflächen. In vielen Fällen sind hierbei die Zylinder vier bis sechs (Zylinderbank 2) betroffen. Diese befindet sich beim Porsche 911 grundsätzlich in Fahrtrichtung rechts. Als Alarmsignal für entsprechende Schäden können Sie ein klopfendes Motorengeräusch werten. Über die Gründe dieser Motorschäden beim 996 gibt es verschiedenartige Spekulationen und auch wissenschaftliche Arbeiten. Eine verbreitete Theorie bezieht sich auf die Stahlguss-Laufbuchsen, deren Sitz sich weitet. Ursachen können Unstimmigkeiten oder Fehler bei der Konstruktion oder der Auswahl der Materialien sein. Darüber hinaus gibt es mehrere Arbeiten über die problematische Beschichtung der Zylinderwand. Dieses Problem gilt als Phänomen, das bei sämtlichen Motoren der Generationen M96 / M97 auftreten kann. Tendenziell kann das Risiko für entsprechende Schäden mit wachsendem Hubraum ansteigen. Diese Auffälligkeiten machen den Erwerb des gebrauchten Porsche 996 nicht vollkommen risikofrei. Dennoch gibt es Exemplare, deren Motoren bei guter Wartung enorme Laufleistungen erreichen. Vereinzelt erreicht der Porsche 996 3.4 eine halbe Million Kilometer und mehr.

Neben Motoren und Fahrwerken sollte man beim Gebrauchtkauf des Porsche 996 vor allem die Kupplung genau beobachten. Sie gilt gerade in den Varianten Carrera 3.4 als unterdimensioniert. Grundsätzlich zeichnet sich das Schaltgetriebe des Porsche 996 als leichtgängig aus. Ein Verschleiß der Kupplung macht sich insbesondere durch ein ungewöhnlich hartes Pedal bemerkbar. Beim Porsche 996 gelten zudem die Synchronringe beim Gertriebe als anfällig und nicht besonders standfest. Besonders die Synchronisation des zweiten sowie des dritten Ganges gilt als verschleißanfällig. Als unproblematisch gilt hingegen die Tiptronic. Bei Modellen mit Tiptronic bietet es sich jedoch an, nach 100.000 bis 120.000 Kilometern die Öl- und Filtermatte zu wechseln. Beim Gebrauchtkauf sollten Sie bei Fahrzeugen mit entsprechender oder höherer Laufleistung darauf achten, ob dies bereits geschehen ist. Die Trockensumpfschmierung des 996 hat, im Gegensatz zum Vorgänger, keinen externen Öltank mehr. An Stelle des Ölkühlers setzt Porsche beim 996 auf einen Öl-Wasser-Wärmetauscher. Dieser kann im Verlauf der Jahre Defekte aufweisen. Weiterhin ist bei der Klimaanlage besondere Aufmerksamkeit geboten. Funktioniert diese nicht, hängt dies in vielen Fällen mit defekten Kondensatoren zusammen. Ein Austausch dieser Kondensatoren lässt häufig Rückschlüsse auf undichte Stellen im Kühlsystem zu. Damit kann der Ersatz beziehungsweise die Behebung der undichten Stellen schnell zusammen mit einem vierstelligen Betrag zu Buche schlagen. Auch aus diesem Grund sollte ein genauer Check mit der Taschenlampe auf Undichtigkeiten (am besten auf einer Hebebühne) durchgeführt werden. In diesem Zusammenhang sind auch die Lufteinlässen an der Front zu berücksichtigen. Dort befinden sich bei vielen Porsche-996-Modellen die Wasserkühler inklusive der Klima-Kondensatoren. An den Einlässen können sich Blätter und Feuchtigkeit sammeln. Insbesondere im ganzjährigen Betrieb tritt dieses Problem an den Lufteinlässen auf. Trifft dieses Problem auf Beschädigungen wie sie etwa bei Steinschlägen gerne auftreten, kommt es zu Korrosion. Ratsam ist es daher, die beiden Lufteinlässe mindestens jedes halbe Jahr zu checken. Der sich ansammelnde Dreck wird hierbei ausgesaugt oder ausgeblasen. Im Interieur des 996 gilt der Bordcomputer als anfällig für Pixelfehler. Die Behebung kann kostspielig werden. Auch die Boxenabdeckungen in den Türen können ins Geld gehen. Zudem ist zu berücksichtigen, dass der Hersteller dieses Austauschteil nicht immer in allen Farben vorrätig hat. Das hintere Ablagefach im Mitteltunnel verfügt über einen anfälligen Verschlussmechanismus, dessen Reparatur oder Ersatz bei Porsche ebenfalls kostspielig werden kann. Ansonsten sind im Innenraum aufgrund der Porsche-typischen schlichten Funktionalität keine besonders anfälligen Bauteile vorhanden. Bei der Analyse der Laufleistung des 996 sollten die Steuergeräte genau ausgelesen werden. Ebenso ist hierbei auf Überdreher zu achten. Diese gibt Porsche in bestimmten Stufen an, wobei hier bei jüngeren Überdreher ab Stufe 3 Aufmerksamkeit geboten ist. Erwerben Sie einen Porsche 911 der Modellgeneration 996 mit nachvollziehbarer Laufleistung und nachweisbar ohne Wartungsstau, verspricht der Wagen noch viele Jahre Fahrfreude bei gleichzeitig angemessener Alltagstauglichkeit. Mehr zum Thema Kaufberatung beim 996 gibt es auch im Forum.

Check: Bekannte Probleme beim 996

Wie jeder Porsche zeichnet sich auch der 996 durch ein hohes Maß an Qualität aus. Doch natürlich gibt es auch hier Stellen und Probleme, auf die man besonders achten sollte und die auch schnell ins Geld gehen können. Wenn man über den 996 und dessen Probleme spricht, denkt man sofort Motorprobleme und Kolbenkipper bzw. Kolbenfresser. Auch können Motorschäden durch einen Abriss der Ölversorgung entstehen, wenn der 996 sehr sportlich bewegt wird. Schäden durch die Zwischenwelle (Intermediate-Shaft-Bearing / IMS) werden berichtet. Und natürlich können auch Probleme durch einen undichten Kurbelwellendichtring entstehen.

Vorweg - der Porsche 996 wurden fast 200.000 mal gebaut. Das ist eine sehr hohe Stückzahl. Absolut gesehen sind viele Probleme und Schäden beim 996 aufgetreten. Im Verhältnis ist die Zahl der betroffenen Modelle aber sehr gering - sie soll bei ca. 3-5 Prozent liegen. Wer einen Motorschaden bei einem 996 erleidet, für den wird die Sache zu einer kostspieligen Angelegenheit. Zwischen 8.000 und 12.000 Euro werden in der Regel für eine Reparatur fällig. Doch Vorsicht vor günstigen Reparaturangeboten: die Reparatur sollte von einer erfahrenen Reparaturwerkstatt vorgenommen werden. Auch gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Schäden zu reparieren. Am besten, man informiert sich im 996 Forum - es gibt hierzu viele, die aus erster Hand berichten können.

Stoßdämpfer, Lager und Bremsen sollten kontrolliert werden, auch diese können Probleme beim 996 machen. Nicht, dass diese Teile besonders anfällig wären, ganz im Gegenteil. Aber wenn ein Austausch ansteht, dann kostet es schnell mal ein paar Tausend Euro. Wenn das anstehen sollte, bietet sich natürlich direkt ein Umstieg auf ein gutes Fahrwerk an. Im 996 Forum gibt es dazu viele hilfreiche Themen. Die Kupplung beim Schaltgetriebe unterliegt natürlich einem Verschleiss. Die Tiptronic ist dagegen kein Problem und ist als sehr robust anzusehen. Der Wärmetausche für Öl und Wasser kann für einen Schreck sorgen. Wie beim Motorschaden vermischen sich Öl und Wasser, was aber auch "nur" von ein defekten Öl-Wasser-Wärmetauscher rühren kann. Auch die Klimaanlage sollte genau betrachtet werden. Defekte Kondensatoren oder ein defekter Klimakompressor kann auch schnell über 1.000 Euro kosten.

Porsche 996 kaufen oder verkaufen: PFF Markt

Das PFF bietet einen kostenlosen Marktplatz, in dem immer einige 996 angeboten werden. Wer gerade auf der Suche nach einem Porsche 996 ist, der findet sicherlich im PFF Markt ein gutes Kaufangebot. Aber auch zum Verkaufen ist der Markt gut geeignet. Denn unter den PFF Mitgliedern ist man sich oft bekannt und nicht anonym wie bei einem anderen Marktplatz. Der Kauf oder Verkauf eines 996 sollte daher leichter und angenehmer verlaufen als auf anderen Plattformen. Der rege Durchlauf an Angeboten und Kaufgesuchen bestätigt dies: Porsche 996 Angebote

Bilder zum Porsche 911, und auch zum Porsche 996: Porsche 911 / 996 Bilder

Schnörkellos und zugleich komplett neu: Die Karosserie des Porsche 996

Mit der Modellgeneration 996 erfand Porsche den 911er im Jahr 1997 weitgehend neu. Wie kaum ein Modell zuvor wich der 996 vom Urmodell des Neunelfers ab. Während Seitenansicht und Profil noch eindeutig die DNA des Klassikers tragen, wirkt der 996 von vorne sehr eigenständig. Dazu tragen insbesondere die Scheinwerfer mit ihrer untypischen Gestaltung bei. Diese übernahm der 996 vom ein Jahr zuvor eingeführten ersten Porsche Boxster, dem 986. Mit diesem teilte sich der neue 911er auch einige Bauteile. Porsche befand sich in den frühen 90ern in einer Absatzkrise und versuchte durch eine effizientere Produktion den Kostendruck zu senken. Gegenüber dem Vorgänger ist der 996 zudem gewachsen. Der 996 Carrera war 4 Zentimeter breiter sowie 14 Zentimeter länger als sein Vorläufer, der von 1993 bis 1998 gebaute 993. Ebenso war der Porsche 996 um 5 Millimeter flacher, während er gleichzeitig um 50 Kilogramm leichter war als der Vorläufer. Die Karosserie des Porsche 996 wurde grundlegend neu entwickelt. Wie beim Vorgängermodell zeichnete Designer Harm Laagay dafür verantwortlich. Das Äußere des Wagens kommt elegant, ohne Schnörkel und zugleich mit gewachsenen Abmessungen daher. Der Porsche wuchs in der Länge um 18,5 Zentimeter, in der Breite um drei Zentimeter. Zugleich wurde der Radabstand um 80 Millimeter verbreitert. Der erweiterte Radabstand wirkt sich vor allem auf das Platzangebot im Interieur aus, das mehr Ellenbogenfreiheit und ein erweitertes Raumgefühl bietet. Im Innenraum ein weiterer Bruch mit Traditionen: Das Armaturenbrett wurde fließend gestaltet. Die Rundinstrumente gehen ineinander über. Wie beim Vorgänger 993 setzt der Porsche 996 bei der Karosserie auf drei Formen:

996 Coupé
996 Targa
996 Cabrio

Wahlweise waren Coupé und Cabriolet als Carrera oder Turbo-Modell erhältlich. Das Modell 996 Targa wurde ausschließlich als Carrera bzw. als Sauger produziert. Hinzu kamen zwei Sondermodelle: die „Millenniums-Edition“ und das Jubiläumsmodell „40 Jahre 911.“

Das Design des 996

Das Design des 996 war in vielen Punkten komplett neu, und dennoch ist er direkt als Porsche 911 zu erkennen. Kritiker benennen immer wieder das Design der Scheinwerfer als großen "Makel", diese wurden als "Spiegelei" kritisiert. Dabei war das Design seiner Zeit voraus. Harm Lagaay, der u.a. für das Design der Scheinwerfer beim 996 verantwortlich war, brachte erstmals alle Licht-Elemente der Front in einer einzigen Einheit unter. Und dieser Scheinwerfer hat ein besonderes Designmerkmal: eine S-Kurve bzw. ein "S-Schlag", wie es Lagaay beschreibt. Die Linie des Scheinwerfers ist konkav und konvex zugleich. Diese sog. NURBS-Kurve ist nicht direkt zu erfassen, so dass subjektive Empfindungen entstehen. Dieser S-Schlag ist am 996 noch woanders zu entdecken - so z.Bsp. auch am seitlichen Verlauf der Fronthaube. Das Außendesign beim Porsche 996 hat jedoch jemand anderes entworfen - der aus Hongkong stammende Designer Pinky Lai, der später die Leitung der Designabteilung bei Porsche übernehmen sollte. Pinky Lai hat bei einigen Porschemodellen seine eigene Handschrift hinterlassen - beim 996 Facelift genauso wie beim Boxster 987 und Cayman 987. Er wurde für seine Designs mit zahlreichen renommierten Preisen ausgezeichnet. Heute beschreibt Pinky Lai den 996 als sein schönstes Projekt.

Das Interieur und seine Materialien

Der 996 weist auch und insbesondere im Innenraum entscheidende Änderungen gegenüber seinen Vorgänger-Generationen auf. Lange hatten sich beim Neunelfer die typischen Rundinstrumente etabliert. Mit der Variante 996 verschmolzen diese Instrumente zu einem fließenden Design. Auch hier zeigt der 911 auffällige Ähnlichkeiten zu dem kurz zuvor eingeführten Boxster 986. Diese und andere Design-Änderungen führten und führen oft zu Kontroversen unter Porsche-Liebhabern. Mit dem 996 verfolgte Porsche unter anderem das Ziel einer einfachen und intuitiven Bedienbarkeit. Dies wurde durch eine logische, selbsterklärende Anordnung der Instrumente erfolgreich realisiert. Allerdings kommen im Innenraum bereits die damaligen Sparmaßnahmen des Herstellers zum Vorschein. So verfügt die Basis-Version über eine auf das Nötigste beschränkte Innenausstattung, die überwiegend von Hartplastik geprägt ist. Bis zum ersten Facelift verfügte der Innenraum auch über kein Handschuhfach. Die im Innenraum verbauten Elemente vieler 996er sind von deutlichem materialbedingtem Verschleiß geprägt. Gerade bei Fahrzeugen, die oft draußen standen und UV-Strahlung ausgesetzt waren, ist das Raffleder der frühen 996er verblichen. Auch bei Modellen geringer Laufleistung zeigt sich im Innenraum häufig ein verschlissenes Bild. Sind die Sitze in gutem Zustand, so ist dies ein Hinweis auf gute Pflege durch die Vorbesitzer. Weitere anfällige Bauteile im Interieur sind der Schaltknauf sowie der Handbremshebel. Kratzer sind bei diesen oft benutzten Elementen eher die Regel als die Ausnahme. Auch der Softlack, mit dem der Mitteltunnel lackiert wurde, zeigt eine hohe Kratzer-Anfälligkeit (wenn dieser nicht gegen Aufpreis in Wagenfarbe lackiert ist). Anders verhält es sich mit den Schaltern in der Mittelkonsole des Modells, die bei den 996-Modellen mit Langlebigkeit überzeugen. Komfort und Annehmlichkeiten waren beim 996 lediglich gegen Aufpreis zu erhalten. Dies beginnt bei der Lederausstattung, reicht über die Klimaautomatik und führt bis zum Heckwischer. Ebenso waren Seiten-Airbags kein Gegenstand der Grundausstattung. Auch firmeneigene technische Innovationen wie das Porsche Stability Management (PSM) konnten Neuwagenkäufer nur gegen Aufpreis erwerben. Die kostensparende Fertigung sowie die magere, doch gegen Aufpreis erweiterbare Serienausstattung trugen zu einer finanziellen Erholung des damals angeschlagenen Autobauers bei. Auch die Porsche-typische Eigenschaft, aus dem vorhandenen Grundmodell zahlreiche neue Varianten zu entwickeln, trag auf den 996 zu.

Revolution im Heck: Der Motor

Von einer Revolution spricht Porsche beim Heck des Modells 996. Hier wird zum ersten Mal eine neu entwickelte Wasserkraftanlage anstelle der Luftkühlung platziert. Die Luftkühlung kam mit Blick auf immer strengere Abgasvorschriften an ihre Innovationsgrenze. Porsche zog daraus die radikale, aber richtige Konsequenz und wappnete sich mit der neu entwickelten Wasserkühltechnik für die Zukunft. Mit dem Vierventil-Sechszylinder-Motor mit 3,4 l Hubraum erreicht der 996 300 PS und schließt damit an die Leistungsspitzen des legendären 911 Turbo 3.3 an. In der Modellreihe erreicht der Porsche in den Überarbeitungen des Motors mit 3,6 l Hubraum 320 PS und mit dem Jubiläumsmodell „40 Jahre Porsche 911“ sogar 345 PS.

Das Fahrwerk

Das Fahrwerk des 996 stellt technisch eine Kombination der Fahrwerke der Modelle Boxster und 993 dar. Die Vorderachse entspricht in ihrer Konstruktion weitgehend der des Boxsters, während die Hinterachse vom Vorgänger 993 stammt. Hierbei hat der Hersteller nur kleinere Anpassungen an die Eigenheiten des 996 vorgenommen. Wie bei den Neunelfern üblich, überzeugt auch die fünfte Generation mit einem sehr präzisen und agilen Handling. Während der 993 im Grenzbereich noch zu Tücken neigte, zeigt sich der 996 in allen Bereichen gutmütig. Gleichermaßen zeigt er beim Fahrten geradeaus eine hohe Souveränität bis zur Höchstgeschwindigkeit von knapp 300 Stundenkilometern. Die Gutmütigkeit des Handlings empfinden manche Traditionalisten als zu unaufgeregt oder langweilig. Auf der anderen Seite ist dieses Fahrverhalten alltags- und massentauglich. Dies spiegelte sich auch in den exzellenten Verkaufszahlen des 996 wider. Bei älteren Fahrzeugen sind die Federbeinlager (Domlager) öfter verschlissen. Beim 996 gilt das Lösen der Domlager von den Dämpfern als schwierig. Auch Dämpfer und Bremsen können in Abhängigkeit der Laufleistung fällig sein. Es handelt sich grundsätzlich um robuste Bauteile, deren Austausch jedoch teuer werden kann. Als Interessent sollten Sie daher die Kosten für einen Ersatz mit einkalkulieren. Der Check der Dämpfer ist gerade bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung angebracht. Dieses Bauteil neigt gerade dann zu höherem Verschleiß, wenn es nur sporadisch Einsatz findet. Eine Eigenheit des Modells 996 GT3 ist die rostanfällige Federbeinverstellung. Bei einem Wechsel des Fahrwerks besteht die Möglichkeit, auf ein Porsche Sportfahrwerk umzusteigen. Mit modernerer Dämpfertechnik lässt sich das Fahrgefühl dem eines neuen Wagens angleichen. Was die Reifen betrifft, erkennen Sie die Originale an der Porsche-eigenen N-Kennung. Die N-Markierung tragen alle Reifen, die von Porsche einem speziellen Test unterzogen wurde. Dies betrifft sämtliche Reifenarten von Sommer- und Winterreifen bis zu High-Performance-Reifen. Gummimischungen und Reifengeometrie sind hierbei speziell auf die jeweiligen Porsche-Fahrzeuge abgestimmt. Fehlt die N-Kennung, haben Vorbesitzer an dieser Stelle gespart, was insbesondere bei Fahrzeugen aus zweiter oder dritter Hand der Fall sein kann.

996 vorFacelift (vFL)

Porsche 996 Facelift (FL)

Der Porsche 996 Facelift (FL) wurde im Modelljahr 2002 eingeführt. Äußerlich ist der 996 Facelift direkt an den veränderten Scheinwerfern zu erkennen. Im Gegensatz zum 996 Vor-Facelift ist nun eine "Ausbuchtung" unten zu sehen. Damit soll das Design wieder etwas in Richtung der klassisch runden Scheinwerfer der anderen Elfer Generationen gehen. Des Weiteren fallen neue Frontschürze und Heckschürze auf. Die Endrohre sind anders und auch aufgrund der neuen Heckschürze etwas länger als beim Vor-Facelift Modell. Es gibt neue (und leichtere) Felgen und beim 996 Facelift Cabrio eine Glasheckscheibe (vorher: Plastikscheibe).

Der Hubraum des Motors wurde beim Facelift von 3,4 Liter auf 3,6 Liter gesteigert (Motronic ME 7.8). Damit einher stehen im 996 Facelift jetzt 320 PS statt vormals 300 PS zur Verfügung. Diese 20 PS merkt man deutlich, der 996 Facelift hat nun noch etwas mehr "Biss". Die Karosserie des 996 Facelift ist laut Porsche um 25% versteift worden. Die verstärkte Karosserie wurde zunächst im Jahr 2000 beim 996 Turbo umgesetzt, zwei Jahre später ist sie auch im 996 Facelift verfügbar. Erreicht wird das durch Verstärkungen im Schwellerbereich, beim Dachrahmen und bei den Sitzmulden hinten.

Im Innenraum wurden beim 996 Facelift einige kleine, aber feine Neuerungen eingeführt. So ist jetzt erstmals ein Handschuhfach vorhanden, das vorher im Vor-Facelift Modell aus Platzgründen nicht umgesetzt werden konnte. Alleine die Entwicklungskosten für das Handschuhfach soll Porsche mehrere Millionen gekostet haben. Im Facelift Modell gibt es jetzt auch neue Getränkehalter oberhalb des Radios, ein modernes Dreispeichen Lenkrad, die Schalter sind jetzt nicht mehr glänzend, sondern in Schwarz matt, es gibt neue Gurtstraffer und ein optional buchbares Klangpaket von Bose mit DSP-Prozessor. Auch das Display in der Tachoeinheit wurde verbessert und vergrößert.

Porsche 996 Carrera Cabrio

Der 996 wurde auch als Cabrio gebaut. Das 996 Cabriolet gab es als Vor-Facelift und Facelift Modell. Durch die Cabrio-Form verliert der 996 zwar seine typische Porsche-Silhouette, aber auf eine sehr elegante Art und Weise. Denn das Verdeck verschwindet vollständig und automatisch im Heck. Im geöffneten Zustand ist vom Verdeck kaum etwas zu sehen, auch gibt es keine B-Säule dank ausfahrbarem Überrollschutz. Die Linie beim 996 Cabrio ist dadurch sehr elegant. Den Porsche 996 gab es in folgenden Versionen als Cabriolet:

996 Carrera 2 Cabrio
996 Carrera 4 Cabrio
996 Carrera 4S Cabrio
996 Turbo Cabrio

Im Gegensatz zum Coupé wiegt das 996 Cabrio mehr, ca. 80kg an zusätzlichem Gewicht fallen beim Cabrio an. Frischluft-Fans wird das sicher nicht stören, ist ein Cabrio doch in erster Linie für Genießer gedacht und weniger für die Rennstrecke. Bemerkbar macht sich das versenkte Verdeck durch etwas weniger Platz auf den hinteren Sitzen. Hier stehen die Rückenlehnen etwas steiler in den Innenraum rein. Die hinteren Seitenscheiben sind beim 996 Cabrio elektrisch versenkbar, beim 996 Coupé sind diese Scheiben fest. Beim 996 Cabrio können die hinteren Seitenscheiben über die Bedienknöpfe auf dem Mitteltunnel versenkt werden. Beim 996 Coupé sind hier Blindtasten gesetzt.

Porsche 996 Targa

Der 996 Targa unterschiedet sich vom 996 Coupé und 996 Cabriolet durch ein großes Schiebedach. Beim 911 Urelfer und G-Modell verstand man unter der Bezeichnung "Targa" noch einen halb offenen Porsche 911 mit einem markanten Bügel als B-Säule und einem umlaufenden Glasheck. Für Frischluft konnte bei diesen Modellen manuell ein Dachteil herausgenommen werden. Mit dem Porsche 993 Targa wurde ein gläsernes Hub-Schiebedach eingeführt, welches auch beim 996 Targa vorhanden ist. Es ist im Prinzip ein doppelt so großes Schiebedach, welches komplett aus Glas ist und fast die komplette Dachbreite einnimmt. Es lässt sich beim 996 Targa elektrisch aufstellen oder nach hinten versenken. Bei zu starker Sonneneinstrahlung lässt sich beim 996 Targa im geschlossenen Zustand ein Sonnenschutz elektrisch innen über den Dachhimmel ziehen. Die Bedienknöpfe für das Targadach und den Sonnenschutz befindet sich unterhalb des Radios direkt hinter dem Schalthebel. Dn 996 Targa gibt es nur als Carrera mit Heckantrieb, also Carrera 2. Den 996 Targa gab es nicht als Turbo. Der 996 Targa wurde von 2001 bis 2006 gebaut.

Porsche 996 Carrera

Unter 996 Carrera versteht man den Porsche 996 mit Saugmotor, also nicht als Turbo. Den 996 Carrera gab es als Coupé (geschlossen), Targa (vergrößertes Glas-Schiebe-Hubdach) und Cabrio (offen). 996 Coupé und 996 Cabriolet konnte man als Carrera oder Turbo kaufen, während es den 996 Targa nur als Carrera (mit Saugmotor) gibt. Der 996 4S existiert ebenfalls nur als Carrera. Der GT3 und GT3 RS mit ihren Saugmotoren haben als offizielle Bezeichnungen "Porsche 996 Carrera GT3" und "Porsche 996 Carrera GT3 RS". Der 996 GT2 hat einen Turbomotor und wird daher nicht als Carrera bezeichnet.

Porsche 996 GT3

Mit dem GT3 brachte Porsche 1999 den Rennsport zurück auf die Straße. Der 996 GT3 ist damit der Nachfolger des 964 RS und 993 RS, orientiert sich jedoch eher an den Zielen des ursprünglichen und legendären RS 2.7, der gut 30 Jahre zuvor Rennsport-Liebhaber in Ekstase versetzte. Und genau das sollte der neue Porsche GT3 auch schaffen. Dank der Karosserie, die um 30 Millimeter tiefer gelegt wurde, saß man quasi direkt über der Straße, was für ein unvergleichliches Fahrgefühl sorgt. Zumindest, was sportliche Fahrer betrifft, die ziemlich bequem in den ergonomisch geformten Sitzschalen ihren Platz fanden. Der 996 GT3 überzeugt natürlich auch durch die Geschwindigkeit, mit der es auf Tempo 200 ging, nämlich 14,3 Sekunden. Mit einem 3,6-Liter-Boxer im Heck dreht der Sechszylinder auf bis zu 8.200 Touren. Da auch die Einlassnockenwelle stufenlos verstellbar ist und Porsche ein wenig zusätzliche Feinarbeit in den GT3 gesteckt hatte, brachte es der Wagen auf ganze 360 PS beim 996 GT3 MK1 von 1999 bis 2003 bzw. 381 PS im 996 GT3 MK2 von 2003 bis 2005. Kenner beschreiben den Start des Vierventilers geräuschtechnisch als "kernig". Bis hin zur Akustik vermittelt der 996 GT3 echtes "Rennfeeling". Mit freiem Drehzahllauf und Sauger typisch wird der GT3 ab 5.000 Touren nochmals so richtig schnell. Mit sechs Gängen ausgestattet, drückt es den Fahrer in fast jeder Lage in den Sitz, wenn er den GT3 auf bis zu 306 km/h treibt.

Das Fahrwerk ist sportlich aber nicht unbquem ausgelegt, der 996 GT3 überzeugt durch seine wirklich gute Straßenlage, die seinerzeit fast konkurrenzlos war. Der GT3 kommt ohne ABS aus, auch auf die Regelelektronik wurde verzichtet, was zählt ist pures Fahrkönnen. Auch wenn man den Grenzbereich im "Popometer" angekündigt bekommt - übermütig sollte man in einem GT3 dennoch nicht werden. Für die Sicherheit gibt es aber noch die Clubsport Version (996 GT3 CS) mit Überrollkäfig, Feuerlöscher und die Vorrüstung für den Hauptschalter der Batterie. Für den Fahrer gab es den Sechspunktgurt gleich mit dazu. Lediglich auf Seitenairbags musste verzichtet werden. Sie sind an den technischen Daten interessiert? Verständlich! Der 996 GT3 hat 4 Ventile pro Zylinder und einen Hubraum von 3.600 cm3. Mit einer Leistung von 360 PS (MK1) und 381 PS (MK2) ist ein Geschwindigkeitsrausch unvermeidlich. Der Heckantrieb mit Sperrdifferenzial und dem Sechsganggetriebe überzeugt ebenso wie die Einzelradaufhängung und der immerhin 89 Liter fassende Tankinhalt. Der Porsche GT3 ist 4.435 mm lang, 1.770 mm breit und 1.275 mm hoch. Die Vorderreifen sind 235/40 ZR 18 und hinten 295/30 ZR 18. Das Leergewicht beträgt ganze 1.380 Kilogramm. Wer seinen Koffer mitnehmen möchte, darf inklusive eigenem Körpergewicht 280 Kilogramm zuladen. In der Spitze erreicht der GT3 306 km/h und benötigt rund 14,3 Sekunden, um von 0 auf 200 km/h zu kommen. Von 0 auf 100 dauert es dafür nur 4,5 Sekunden. Der Verbrauch liegt bei 12,9 l SP/100 km und der Preis bei 102.112 EUR. Für Rennsport-Liebhaber eine Investition, die sich lohnt - 996 GT3 sind sehr gesucht und hochpreisig. Eine weitere Besonderheit ist der "Mezger-Motor". Anders als im 996 Carrera findet im 996 GT3 noch die bisherige Motorkonstruktion einzug, deren Ursprung auf den Porsche-Ingenieur und späteren Leiter der Rennsportabteiung Hans Mezger zurückgeht. Reizvoll sind beim GT3 zudem auch heute noch die schmale Karosserie und der Purismus, den ein 996 GT3 heute verkörpert. Ein reinrassiger Sportwagen, der ohne große Änderungen direkt auf die Rennstrecke mitgenommen werden kann.

Porsche 996 GT3 RS

Mit dem Porsche 996 GT3 RS kam im Herbst 2003 ein weiterer Rennwagen der Spitzenklasse auf den Markt. Der GT3 RS stellt dabei die Steigerung des GT3 dar. Hierbei setzte das Traditionsunternehmen auf die Leichtbauweise. Der neue Porsche ist demnach rund 20 Kilogramm leichter als der Porsche 996 GT3 und sogar 50 Kilogramm leichter als die Clubsportversion. Das ist aber längst nicht alles. Der neue GT3 RS kam mit einem serienmäßigen Überrollkäfig auf den Markt, was Sportlerherzen erfreut haben dürfte. Darüber hinaus kann der neue RS mit deutlich verbesserten Fahreigenschaften überzeugen. Er benötigt gerade einmal 4,4 Sekunden, um von 0 auf 100 zu kommen. Porsche wollte mit diesem reinrassigen Rennsportwagen für die Straße nicht nur seine Rennsportfans überzeugen, sondern auch selbst ein Auto haben, mit dem das Unternehmen an internationalen GT-Rennen teilnehmen durfte. Das war nämlich nur mit einem für die Straße zugelassenem Auto möglich, das mit einer Mindestanzahl von 200 Exemplaren fabriziert wird. Der serienmäßig verbaute Überrollbügel weist bereits auf das eigentliche Ziel hin. Und das hat Porsche erreicht. Mit einem Leistungsgewicht von 4,86 kg/kW wurde der 996 GT3 RS um ganze vier Prozent verbessert. Wie beim GT3, ist das Geschwindigkeitsziel auf der Tachonadel bei 306 km/h erreicht. Und da kommt der Wagen auch relativ schnell hin, wenn die Straßenverhältnisse günstig sind.

Der Porsche GT3 RS ist definitiv schnell - und das nicht nur geradeaus, sondern auch in den Kurven. Der Sechsgang-Porsche schafft es auf 381 PS, das Getriebe ist enggestuft. Ein Einmassenschwungrad stellt die Verbindung zwischen Motor und Getriebe her und sorgt für ein störungsfreies Fahrgefühl. Neben dem Überrollkäfig verfügt dieses Modell auch über geteilte Querlenker an der Vorder- und Hinterachse. Die Heckscheibe aus Acryl ist ein weiterer Baustein in dem konsequent auf Leichtbau getrimmten Porsche. Besonderes Interesse sollte auf der Fronthaube und dem Heckflügel liegen. Sie sind nämlich aus Carbon gefertigt. Schauen wir uns die technischen Details einmal genauer an. Der 996 GT3 RS verfügt über 4 Ventile pro Zylinder und hat einen Hubraum von 3.600 cm3. Die Leistung bei 1/min liegt bei 280 kW (381PS) bei ganzen 7.400/min und einem maximalen Drehmoment von 385 Nm bei 5.000/min. Er ist mit einer Trockensumpfschmierung und Wasserkühlung ausgestattet und hat ein mechanisches 6-Gang-Getriebe mit Hinterradantrieb. Die vordere Radaufhängung ist einzeln an MacPherson-Federbeinen gestaltet und um Längslenker und Querlenker, die aus Leichtmetall bestehen, ergänzt. Die hintere Radaufhängung wurde einzeln an je fünf Lenkern gestaltet. Es handelt sich um eine sogenannte Mehrlenkerachse mit LSA-System und einem Fahrschemel aus Leichtmetall. Der Grundpreis lag bei 104.000 EUR, in Deutschland zahlte man für den auf eingangs 200 Exemplare limitierten GT3 RS 120.788 EUR. Farblich wurde es übrigens richtig interessant. Während als Grundfarbe ein Weiß gewählt wurde, gab es die Schriftzüge je nach Wunsch in blau oder rot, angelehnt an den "Urvater", den RS 2,7. Insgesamt ein echtes Erfolgsmodell mit Wertsteigerungspotential.

Porsche 996 GT3 Cup

Porsche 996 GT2

Ein besonders starkes Modell ist der Porsche 996 GT2, der erstmals im Sommer 2000 in Amerika präsentiert wurde. Heute ist er, wie eigentlich alle GT-Modelle, ein echtes Sammlermodell. Als die 996er Baureihe die beliebte 993er-Reihe des Porsche 911 ablöste, fand das zunächst nicht bei allen Porsche-Fans Anklang. Statt Luftkühlung gab es zum ersten Mal Wasserkühlung, aber insbesondere das neue Frontdesign löste keine große Begeisterung aus. Die Scheinwerfer waren schon recht eigenwillig gestaltet. Dennoch konnte Porsche wieder einmal überzeugen, allerspätestens, als das Unternehmen die Sport- und Turbomodelle auf den Markt brachte. Hier spielte Exklusivität und kompromisslose Sportlichkeit seinen Trumpf aus. Und natürlich die Tatsache, dass alle GT3 und Turbo noch den sog. "Mezger Motor" haben, der auf der Konstruktion von Hans Mezger beruhte. Der erste 996 GT2 hatte 462 PS, das waren immerhin 42 PS mehr als der damalige Turbo schaffte und was der GT2 seiner Turboaufladung verdankt. Man kann kurz zusammnfassen, dass der GT2 ein GT3 darstellt - nur mit Turboaufladung. Das hatte seinen Preis. Zu D-Mark-Zeiten immerhin noch 340.000 DM. Ab April 2003 kam dann ein überarbeitetes Modell heraus, das 483 PS - Leistung bot. Hier rückte die 320 km/h - Marke durchaus in den Bereich des Möglichen. In nur 3,9 Sekunden beschleunigte der Wagen von 0 auf 100. Eine ordentliche Leistung, Darüber hinaus war er ein Stück weit liefergelegt als der vorherige 996er Turbo. Eine kleine Justierung reichte aus, um den Fahrersitz optimal einzustellen. Dafür fehlte die Hydraulikunterstützung, sodass die Kupplung wirklich gut durchgetreten werden musste.

Sitzt man hinter dem Steuer eines 996 GT2, fällt schnell auf, dass die Karosserie ziemlich steif ist. Das liegt an dem eingebauten Sicherheitskäfig, der mit den Federbeinaufnahmen seiner Hinterachse verschraubt ist. Die Kräfte werden dadurch umgeleitet, was die Stabilität noch einmal deutlich erhöht. Der Porsche 996 GT2 ist ein reinrassiges Sportmodell mit einem extrem ausgereizten Grenzbereich. Der GT2 ist für absolute Fahrkönner gedacht, was ihm den Namen "Witwenmacher" einbrachte. Ein Spitzname, der beim ersten Turbo 930 aufkam. Top-Speed beim GT2 sind 319 km/h. Der GT2 verfügt über einen Bi-Turbomotor auf Mezger Basis. Er schafft beim 996 GT2 MK1 bis Mj. 2003 340 kW (462 PS) bei 5.700 Umdrehungen pro Minute und beim 996 GT2 MK2 bis Mj. 2004 sogar 355 kW (483 PS) bei 5.700 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei 620 Nm bei 3.500-4.500 bzw. Bei 640 Nm bei ebenfalls 3.500-4.500. Darüber hinaus überzeugt er durch zwei oberliegende Nockenwellen, Wasserkühlung und ein leistungsstarkes 6-Gang-Getriebe bei Hinterradantrieb. Die Karosserie ist selbsttragend und weist einen feststehenden Heckflügel auf. Der GT2 ist mit einer Differentialsperre, Bi-Xenon-Licht, Edelstahlrohren und einer PCCB Keramikbremse ausgestattet. Zusätzlich verfügt er über Sportschalensitze, einem montierten Feuerlöscher (Fußraum) und Renngurten im modischen Indischrot. Das limitierte Clubmodell hat zahlreiche Carbon- und Lederteile und ein 3-Speichen-Sportlenkrad. Mit rund 184.674 EUR (2004) ein teures Vergnügen, das sich aber bezahlt macht.

Porsche 996 Turbo

Im September 1999 gab der 996 Turbo sein Debüt auf der Frankfurter Automesse IAA. Im Sommer 2000 wurde er erstmals in den USA als Modell 2001 verkauft. Mit einem deutlich überarbeiteten Styling und einer breiteren Standfläche als andere 996 Carrera Modelle (Vor-Facelift) mit Saugmotor war er eine wirkliche Innovation. Er wurde zusätzlich mit neuen Bi-Xenon-Scheinwerfern und einem festen Heckflügel ausgestattet. Außerdem bekam er eine VarioCam Plus und ein neues Stabilitätsmanagement als weitere Neuerungen. Die US-Modelle verfügten darüber hinaus über einen versenkbaren Heckflügel, der ab einer Geschwindigkeit von 122 km/h ausgefahren und sich bei 58 km/h absenkte. Natürlich durfte auch eine überarbeitete Karosserie nicht fehlen, die es dem Luftstrom ermöglichte, zu den drei Kühlern vorzudringen und von den 18-Zoll-Rädern und Reifen aufnehmen zu lassen. Die Karosserie wurde 19 cm verlängert und 9,5 cm verbreitert.

Der Antrieb erfolgt über einen wassergekühlten 3,6-Liter Boxermotor, der eine Doppelturboaufladung (BiTurbo) bekam. Der stammte aus dem 911 GT1-Rennwagen, der 1998 in Le Mans siegte. Der Motor beruht in seiner Konstruktion damit auch noch dem von Porsche-Ingenieur Hans Mezger ("Mezger Motor"). Mit einer Motorleistung von 309 kW (420 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute ist der 996 ein wirklich leistungsstarker Turbo, der über ein Allradsystem verfügt und wahlweise mit einem 5-Gang-Tiptronic-Getriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich war. 2002 wurde noch ein sogenanntes X50-Paket exklusiv für den Turbo angeboten. Es beinhaltete größere K24-Turbolader, Ladeluftkühler, einen Vierrohrauspuff und eine überarbeitete ECU. Die Leistung stieg dadurch auf 331 kW (450 PS, 444 PS). Die X50-Option wurde mit 444 PS angegeben, als Porsche North Amerika 2003 seine PS-Zahlen neu festlegen musste. Schuld daran waren SAE-Änderungen. Auch ein Handschuhfach und ein Getränkehalter in der Mitte kamen als Erweiterung dazu. Porschefahrer, die nicht nur das Motorgeräusch, sondern auch anderen satten Sound genießen wollten, konnten sich zusätzlich für eine Bose-Stereoanlage entscheiden. Auch regenfühlende Scheibenwischer gehörten zum optionalen Angebot dazu. Vom Porsche 996 Turbo wurden rund 20.500 Exemplare produziert.

Porsche 996 Turbo S

2005 kam schließlich das Modell Turbo S heraus. Es war wahlweise als Cabriolet oder Coupé verfügbar und entsprach im Wesentlichen dem 996 Turbo inklusive der X50-Option. Zusätzlich war er jedoch mit einer PCCB (Keramibremsen, gelb lackiert), verschiedenen Instrumenten mit Aluminiumverkleidung und einem 6-Scheiben-CD-Wechsler ausgestattet. Die technischen Daten sprechen für sich. Der zwischen 2000-2006 produzierte Porsche kam mit einem wassergekühlten 6-Zylinder-Boxermotor vom Band. Er verfügt über einen Hubraum von 3.600 und eine Motorleistung von 309 kW (420 PS). Die X50-Version steigerte sich auf 450 PS bzw. 444 PS, legt man die neuen SAE-Zahlen zugrunde. Der Sportwagen kann mit einem 5-Gang- oder 6-Gang-Getriebe ausgesucht werden. Er spricht also unterschiedliche Porschefahrer an. Insgesamt ein Modell, das sich auch heute noch sehen lassen kann.

Porsche 996 Carrera 4S

Mit dem Porsche Carrera 4S brachte das Traditionsunternehmen einen Sportwagen heraus, der dem 911 Turbo zum Verwechseln ähnlich war. Das Bugteil verfügte über die gleichen dunkelverkleideten Lufteintrittsöffnungen und auch sonst war die optische Gestaltung nahezu identisch. Aber Porsche wäre nicht Porsche, wenn nicht doch ein kleiner Unterschied vorhanden wäre. So ist die Spoilerlippe mittig leicht hochgezogen. Das weist auf eine ganz neue aerodynamische Balance hin. Das Heck wurde wie beim Turbo etwas verbreitert, ca. 60 mm entfallen darauf. Die Leichtmetallräder mit 18 Zoll, natürlich im Turbo-Look gehalten, bieten an Vorder- und Hinterachsen ausreichend Traktion. Statt eines ausfahrbaren Spaltflügels hat der 996 4S einen typischen Carrera-Spoiler an Bord. Zusätzlich fällt ein rotes Leuchtenband ins Auge, das beide Rückleuchten gekonnt miteinander verbindet. Dadurch ist auch der 4S mit einem komplett unverwechselbaren Heck ausgestattet.

Der 4S hat einen 3,6-Liter-Boxermotor als Sauger, der für ein gleichmäßiges Fahrgefühl sorgt. Mit 235 kW (320 PS) ist er auch gut motorisiert. Die Allrad-Technik inklusive der Visco-Lamellenkupplung ermöglichen es den vorderen Rädern, permanent zwischen 5-40% Antriebskraft auf die Straße zu bringen. Zur Serienausstattung gehört darüber hinaus eine elektronische Fahrdynamik-Regelung PSM, mit der die Fahrsicherheit gewährleistet ist. Der 4S ist um 10 Millimeter tiefergelegt und nutzt Elemente, die schon den 911 Turbo ausgezeichnet haben. Für sportliches Fahrverhalten bei gleichzeitig hohen Handling-Eigenschaften und ein gehöriges Maß an Sicherheit sorgen die Aggregate-Lagerung, die Bremsanlage und ein Schwenklager an der vorderen Achse, das für optimale Bremsenbelüftung sorgt. Für die notwendige Verzögerung sorgen verstärkte Vier-Kolben-Festsättel aus dem 996 Turbo. Auch die Bremsscheiben, gelocht und innenbelüftet, wurden bei diesem Modell deutlich größer gedacht.

Da der 4S ohne Ladeluftkühler auskommt, braucht es keine seitlichen Öffnungen, wie sie beim Turbo typisch sind. Der Wegfall der Turboöffnungen führte zu einem verbesserten cW-Wert. Gemeinsam mit den anderen aerodynamischen Neuerungen kommt der 4S so auf einen cW-Wert von 0,30. Der 4S wiegt allerdings ein wenig mehr als der Carrera 4 und deutlich mehr als ein Carrera 2. Dennoch kann er mit 370 Nm überzeugen. Er benötigt 5,1 Sekunden, um von 0 auf 100 zu kommen. Beim Verbrauch steht der 4S allerdings ziemlich gut dar. Dies liegt vor allem am verwendeten VarioCam Plus. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 280 PS verbraucht er pro 100 Kilometer 11,4 Liter. Da VarioCam Plus quasi zwei Motoren in einem darstellt, ist der erste davon mit seinem kleinen Ventilhub für den Stadtverkehr bestens geeignet, während der zweite Motor mit einem großen Ventilhub die Spitzenleistung auf leeren Landstraßen garantiert. Der Porsche 911 Carrera 4S (996) bietet eine Leistung von 236 kW-316 hp (320 PS). Der 6-Zylinder-Boxer-Motor ist überaus leistungsstark. Die Verteilung erfolgt über 24 Ventile und das Drehmoment liegt bei 370 Nm. Er hat ein Leergewicht von 1.622 Kilogramm und ist ein wahrer Allrounder. Mit 5,1 Sekunden braucht er zwar etwas länger, um von 0 auf 100 zu kommen, dafür ist er jedoch ein äußerst sicheres Modell, das sich hervorragend fahren lässt.

Für den Schweizer Markt wurde vom Generalimporteur AMAG ein Sondermodell Porsche 996 Carrera 4S Plus aufgelegt. Die Extras beinhalteten u.a. eine Werksleistungssteigerung (WLS) auf 345 PS, GT3-Felgen in 18 Zoll, eine Tieferlegung um 1cm, Metallic-Lackierung etc.

Porsche 996 Millennium

Mit einer aufwendigen Sonderausstattung brachte der Sportwagenhersteller zur Jahrtausendwende im Modelljahr 2000 ein auf 911 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell des Carrera 4 heraus, der Porsche 996 Millennium. Es hatte eine Sonderlackierung mit Violettchromaflair. Die Millennium-Edition des Porsche 996 war u.a. ausgestattet mit:

Ahorn-Wurzelholz und Aluminiumapplikationen an den Türen, dem Schaltknüppel, an der Handbremse und am Lenkrad.
eine Volllederausstattung
Sportsitze
Porsche Communication Management
eine Windschutzscheibe mit Grünkeil
Memoryfunktion für Sitze und Spiegel
eine Jubiläumsplakette auf der Mittelkonsole mit fortlaufender Editionsnummer

40 Jahre Jubiläumsmodell (Jubi)

Noch ein Jubiläumsmodell ziert die Modellserie des 996: das Sondermodell anlässlich des 40. Geburtstags des 911ers. Es hebt sich durch eine besonders umfangreiche Ausstattung von den Serienmodellen des 996 ab. Auf Basis des 996 Carrera produzierte Porsche im Jahr 2003 insgesamt 1963 Fahrzeuge – in Anlehnung an das Geburtsjahr des ersten Elfers. Der Motor hat 254 kW (345 PS), also 18 kW (25 PS) mehr als die Modelle aus der Serie. Das Fahrzeug hat einen silbergrauen Sonder-Lack. Der gleiche Lack wurde ansonsten nur beim Carrera GT verwendet. Seine Frontschürze entlieh sich das Modell beim 4S- bzw. beim Turbomodell. Der Wagen wurde mit hochglanzpolierten 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Kein weiteres Fahrzeug der Serie wurde damit versehen. Der Innenraum hatte eine Sonderlederausstattung. Neben weiteren Extras fand sich der Schriftzug „911 40 Jahre“ auf der Heckklappe des Fahrzeugs.

Porsche 996 Wertentwicklung

Der 996 hatte keinen leichten Start. Es ist das Modell, bei dem der "heilige Gral" Boxermotor von Luft- auf Wasserkühlung umgestellt werden musste. Das stigmatisierte ihn für viele "Gusseiserne", aber völlig zu unrecht. Der 996 ist durch und durch ein echter Elfer, vielleicht sogar noch mehr als moderne 911-Modelle. Denn er ist leicht, schmal und konzentriert sich auf alte Porsche Tugenden: ein Sportwagen mit einem hohen Maß an Alltagstauglichkeit. Und erfolgreich war er dazu: mit 175.262 verkauften Modellen zwischen 1997 und 2006 gehört der Porsche 996 zu den erfolgreichsten Elfern aller Zeiten. Doch wie sieht die Wertentwicklung beim 996 aus?

Wie alle Porsche 911 räumte auch der 996 zahlreiche internationale Designpreise ab - und erfreut sich einer immer stärker werdenden Fangemeinde, die bereit ist entsprechende Preise beim Kauf eines 996 zu bezahlen. Die hohen Stückzahl ist einerseits erfreulich, andererseits ist auch das ein Grund für den aktuell noch relativ niedrigen Marktpreis. Die Stückzahl in Verbindung mit der hohen Qualität sorgt dafür, dass es immer noch viele brauchbare 996 zu günstigen Preisen auf dem Gebrauchtmarkt gibt - noch. Doch wie immer lässt sich dabei beobachten, dass die Schere zwischen guten, gepflegten und ungepflegten Exemplaren langsam auseinandergeht. Auch sorgt die wachsende Fangemeinde in Verbindung mit der langsamen aber sicheren Verknappung für eine positive Wertentwicklung. Gute Modelle sind gefragt und man ist bereit, für diese einen höhrern Preis zu bezahlen. Die Preisentwicklung beim Porsche 996 wird sich daher wie bei jedem anderen 911 verhalten. Der Wertzuwachs ist bereits da und wird immer mehr an Fahrt aufnehmen. Zunächst beim 996 GT3, GT3 RS und GT2, dann beim 996 Turbo und 996 4S, dann beim 996 Facelift und schließlich auch beim Ur-966, dem 996 Vor-Facelift mit 3,4 Liter Hubraum.

Bilder: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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