Porsche 996

Porsche 996 Forum: Der Porsche 996 ist der erste wassergekühlte 911 und wurde von 1997 bis 2006 gebaut. Kaufberatung und Tipps zum Porsche 996 im Forum.

Forum: Themen zu Porsche 996

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  - Andreas
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2. 996 Porsche-Ersatzteilkataloge als PDF 1
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2. 996 Turbo Umbau 2.2k
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2. Vorstellung und gleich ein Problem: Porsche 996 3.4 Cabrio Seitenklappe rechts öffnet nicht 2
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2. Preise für 996 Turbo galoppieren davon... 6.2k
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4. uwe37
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2. Distanzscheiben, ab wann sind die Schrauben zu lang? 2
  - gt-maniac
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4. MEESTPAU
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2. PCM: Wie kann ich das Datum einstellen 181
  - kostap
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4. Eddstb
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2. Technische Unterschiede 996 Turbo WLS und 996 GT2
  - Xenos
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2. Turbo WLS,S oder GTStreet 8
  - Combo 1
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4. Combo 1
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2. Motor aus bei 200kmh - Mit den ersten Sonnenstrahlen kommen die Probleme 4
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2. Der 996 Bilder Thread: Welchen 996 fahrt Ihr? 3.2k
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2. 18 Zoll Felgen vom 997er auf 996er FL ?? 3
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Porsche 996

Der Porsche 996: Premiere für den wassergekühlten Boxer-Motor

Der Porsche 996 markierte die fünfte Generation des legendären Porsche 911. Als der 996 vor mehr als 20 Jahren erschien, löste er aufgrund des neuartigen Designs und des wassergekühlten Motors Kontroversen aus. Auch Produktion und Technik wiesen einige entscheidende Neuerungen gegenüber den Vorgängern auf. Der 1997 vorgestellte Neunelfer hat sich inzwischen als Klassiker behauptet. Achten Sie bei Gebrauchten auf bestimmte kritische Stellen und Sie werden mit dem 996 einen Sportwagen mit hoher Alltagstauglichkeit erwerben. 34 Jahre nachdem der erste Porsche 911 die Werkstore von Porsche in Zuffenhausen passierte, wagte Porsche mit dem Modell 996 einen grundlegenden Wechsel in der Antriebstechnik. Porsche selbst spricht sogar von einem „Bruch mit der Luftkühlung“. Denn die Fahrzeuge der Modellreihe 996 waren als erste mit einem wassergekühlten Boxer-Triebwerk ausgestattet. Der Hintergrund für diese Entscheidung war zum einem ökonomisch, zum anderen begründet durch veränderte Sicherheits- und Abgasvorschriften. Porsche verfolgte mit dem Wechsel der Antriebstechnologie eine Strategie zur Senkung der Produktionskosten. Eine höchstmögliche Kompatibilität der Bauteile mit anderen Baureihen stand im Fokus. Die Devise des Sportwagenherstellers mit dem Porsche 996: Die optische Tradition bewahren und mit moderner Technik verbinden. Porsche postulierte damit die Neuerfindung der Sportwagen-Legende. Nicht einfach für den neuen Porsche 996, der jedoch zugleich ein weiteres Kapitel in der Geschichte des Klassikers aufschlägt. In den Jahren 1997 bis 2005 wurden insgesamt 175.262 Porsche 996 gebaut, was den Porsche 996 zu einem der erfolgreichsten Elfern in der Geschichte macht.

Schnörkellos und zugleich komplett neu: Die Karosserie des Porsche 996

Mit der Modellgeneration 996 erfand Porsche den 911er im Jahr 1997 weitgehend neu. Wie kaum ein Modell zuvor wich der 996 vom Urmodell des Neunelfers ab. Während Seitenansicht und Profil noch eindeutig die DNA des Klassikers tragen, wirkt der 996 von vorne sehr eigenständig. Dazu tragen insbesondere die Scheinwerfer mit ihrer untypischen Gestaltung bei. Diese übernahm der 996 vom ein Jahr zuvor eingeführten ersten Porsche Boxster, dem 986. Mit diesem teilte sich der neue 911er auch einige Bauteile. Porsche befand sich in den frühen 90ern in einer Absatzkrise und versuchte durch eine effizientere Produktion den Kostendruck zu senken. Gegenüber dem Vorgänger ist der 996 zudem gewachsen. Der Porsche 996 Carrera war 4 Zentimeter breiter sowie 14 Zentimeter länger als sein Vorläufer, der von 1993 bis 1998 gebaute 993. Ebenso war der Porsche 996 um 5 Millimeter flacher, während er gleichzeitig um 50 Kilogramm leichter war als der Vorläufer. Die Karosserie des Porsche 996 wurde grundlegend neu entwickelt. Wie beim Vorgängermodell zeichnete Designer Harm Laagay dafür verantwortlich. Das Äußere des Wagens kommt elegant, ohne Schnörkel und zugleich mit gewachsenen Abmessungen daher. Der Porsche wuchs in der Länge um 18,5 Zentimeter, in der Breite um drei Zentimeter. Zugleich wurde der Radabstand um 80 Millimeter verbreitert. Der erweiterte Radabstand wirkt sich vor allem auf das Platzangebot im Interieur aus, das mehr Ellenbogenfreiheit und ein erweitertes Raumgefühl bietet. Im Innenraum ein weiterer Bruch mit Traditionen: Das Armaturenbrett wurde fließend gestaltet. Die Rundinstrumente gehen ineinander über. Wie beim Vorgänger 993 setzt der Porsche 996 bei der Karosserie auf drei Formen:

Porsche 996 Coupé
Porsche 996 Targa
Porsche 996 Cabrio

Wahlweise waren Coupé und Cabriolet als Carrera oder Turbo-Modell erhältlich. Das Modell 996 Targa wurde ausschließlich als Carrera bzw. als Sauger produziert. Hinzu kamen zwei Sondermodelle: die „Millenniums-Edition“ und das Jubiläumsmodell „40 Jahre 911.“

Das Design des Porsche 996

Das Design des Porsche 996 war in vielen Punkten komplett neu, und dennoch ist er direkt als Porsche 911 zu erkennen. Kritiker benennen immer wieder das Design der Scheinwerfer als großen "Makel", diese wurden als "Spiegelei" kritisiert. Dabei war das Design seiner Zeit voraus. Harm Lagaay, der u.a. für das Design der Scheinwerfer beim 996 verantwortlich war, brachte erstmals alle Licht-Elemente der Front in einer einzigen Einheit unter. Und dieser Scheinwerfer hat ein besonderes Designmerkmal: eine S-Kurve bzw. ein "S-Schlag", wie es Lagaay beschreibt. Die Linie des Scheinwerfers ist konkav und konvex zugleich. Diese sog. NURBS-Kurve ist nicht direkt zu erfassen, so dass subjektive Empfindungen entstehen. Dieser S-Schlag ist am Porsche 996 noch woanders zu entdecken - so z.Bsp. auch am seitlichen Verlauf der Fronthaube. Das Außendesign beim Porsche 996 hat jedoch jemand anderes entworfen - der aus Hongkong stammende Designer Pinky Lai, der später die Leitung der Designabteilung bei Porsche übernehmen sollte. Pinky Lai hat bei einigen Porschemodellen seine eigene Handschrift hinterlassen - beim Porsche 996 Facelift genauso wie beim Boxster 987 und Cayman 987. Er wurde für seine Designs mit zahlreichen renommierten Preisen ausgezeichnet. Heute beschreibt Pinky Lai den Porsche 996 als sein schönstes Projekt.

Das Interieur und seine Materialien

Der 996 weist auch und insbesondere im Innenraum entscheidende Änderungen gegenüber seinen Vorgänger-Generationen auf. Lange hatten sich beim Neunelfer die typischen Rundinstrumente etabliert. Mit der Variante 996 verschmolzen diese Instrumente zu einem fließenden Design. Auch hier zeigt der 911 auffällige Ähnlichkeiten zu dem kurz zuvor eingeführten Boxster 986. Diese und andere Design-Änderungen führten und führen oft zu Kontroversen unter Porsche-Liebhabern. Mit dem 996 verfolgte Porsche unter anderem das Ziel einer einfachen und intuitiven Bedienbarkeit. Dies wurde durch eine logische, selbsterklärende Anordnung der Instrumente erfolgreich realisiert. Allerdings kommen im Innenraum bereits die damaligen Sparmaßnahmen des Herstellers zum Vorschein. So verfügt die Basis-Version über eine auf das Nötigste beschränkte Innenausstattung, die überwiegend von Hartplastik geprägt ist. Bis zum ersten Facelift verfügte der Innenraum auch über kein Handschuhfach. Die im Innenraum verbauten Elemente vieler 996er sind von deutlichem materialbedingtem Verschleiß geprägt. Gerade bei Fahrzeugen, die oft draußen standen und UV-Strahlung ausgesetzt waren, ist das Raffleder der frühen 996er verblichen. Auch bei Modellen geringer Laufleistung zeigt sich im Innenraum häufig ein verschlissenes Bild. Sind die Sitze in gutem Zustand, so ist dies ein Hinweis auf gute Pflege durch die Vorbesitzer. Weitere anfällige Bauteile im Interieur sind der Schaltknauf sowie der Handbremshebel. Kratzer sind bei diesen oft benutzten Elementen eher die Regel als die Ausnahme. Auch der Softlack, mit dem der Mitteltunnel lackiert wurde, zeigt eine hohe Kratzer-Anfälligkeit (wenn dieser nicht gegen Aufpreis in Wagenfarbe lackiert ist). Anders verhält es sich mit den Schaltern in der Mittelkonsole des Modells, die bei den 996-Modellen mit Langlebigkeit überzeugen. Komfort und Annehmlichkeiten waren beim 996 lediglich gegen Aufpreis zu erhalten. Dies beginnt bei der Lederausstattung, reicht über die Klimaautomatik und führt bis zum Heckwischer. Ebenso waren Seiten-Airbags kein Gegenstand der Grundausstattung. Auch firmeneigene technische Innovationen wie das Porsche Stability Management (PSM) konnten Neuwagenkäufer nur gegen Aufpreis erwerben. Die kostensparende Fertigung sowie die magere, doch gegen Aufpreis erweiterbare Serienausstattung trugen zu einer finanziellen Erholung des damals angeschlagenen Autobauers bei. Auch die Porsche-typische Eigenschaft, aus dem vorhandenen Grundmodell zahlreiche neue Varianten zu entwickeln, trag auf den 996 zu.

Revolution im Heck: Der Motor des Porsche 996

Von einer Revolution spricht Porsche beim Heck des Modells 996. Hier wird zum ersten Mal eine neu entwickelte Wasserkraftanlage anstelle der Luftkühlung platziert. Die Luftkühlung kam mit Blick auf immer strengere Abgasvorschriften an ihre Innovationsgrenze. Porsche zog daraus die radikale, aber richtige Konsequenz und wappnete sich mit der neu entwickelten Wasserkühltechnik für die Zukunft. Mit dem Vierventil-Sechszylinder-Motor mit 3,4 l Hubraum erreicht der Porsche 996 300 PS und schließt damit an die Leistungsspitzen des legendären 911 Turbo 3.3 an. In der Modellreihe erreicht der Porsche in den Überarbeitungen des Motors mit 3,6 l Hubraum 320 PS und mit dem Jubiläumsmodell „40 Jahre Porsche 911“ sogar 345 PS.

Das Fahrwerk beim 996

Das Fahrwerk des Porsche 996 stellt technisch eine Kombination der Fahrwerke der Modelle Boxster und 993 dar. Die Vorderachse entspricht in ihrer Konstruktion weitgehend der des Boxsters, während die Hinterachse vom Vorgänger 993 stammt. Hierbei hat der Hersteller nur kleinere Anpassungen an die Eigenheiten des 996 vorgenommen. Wie bei den Neunelfern üblich, überzeugt auch die fünfte Generation mit einem sehr präzisen und agilen Handling. Während der 993 im Grenzbereich noch zu Tücken neigte, zeigt sich der 996 in allen Bereichen gutmütig. Gleichermaßen zeigt er beim Fahrten geradeaus eine hohe Souveränität bis zur Höchstgeschwindigkeit von knapp 300 Stundenkilometern. Die Gutmütigkeit des Handlings empfinden manche Traditionalisten als zu unaufgeregt oder langweilig. Auf der anderen Seite ist dieses Fahrverhalten alltags- und massentauglich. Dies spiegelte sich auch in den exzellenten Verkaufszahlen des 996 wider. Bei älteren Fahrzeugen sind die Federbeinlager (Domlager) öfter verschlissen. Beim Porsche 996 gilt das Lösen der Domlager von den Dämpfern als schwierig. Auch Dämpfer und Bremsen können in Abhängigkeit der Laufleistung fällig sein. Es handelt sich grundsätzlich um robuste Bauteile, deren Austausch jedoch teuer werden kann. Als Interessent sollten Sie daher die Kosten für einen Ersatz mit einkalkulieren. Der Check der Dämpfer ist gerade bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung angebracht. Dieses Bauteil neigt gerade dann zu höherem Verschleiß, wenn es nur sporadisch Einsatz findet. Eine Eigenheit des Modells Porsche 996 GT3 ist die rostanfällige Federbeinverstellung. Bei einem Wechsel des Fahrwerks besteht die Möglichkeit, auf ein Porsche Sportfahrwerk umzusteigen. Mit modernerer Dämpfertechnik lässt sich das Fahrgefühl dem eines neuen Wagens angleichen. Was die Reifen betrifft, erkennen Sie die Originale an der Porsche-eigenen N-Kennung. Die N-Markierung tragen alle Reifen, die von Porsche einem speziellen Test unterzogen wurde. Dies betrifft sämtliche Reifenarten von Sommer- und Winterreifen bis zu High-Performance-Reifen. Gummimischungen und Reifengeometrie sind hierbei speziell auf die jeweiligen Porsche-Fahrzeuge abgestimmt. Fehlt die N-Kennung, haben Vorbesitzer an dieser Stelle gespart, was insbesondere bei Fahrzeugen aus zweiter oder dritter Hand der Fall sein kann.

Neue Legenden: Porsche 996 GT3 und 996 GT3 RS

Mit dem Porsche 996 wurde die Sportversion des 911 neu erfunden. Beim Wechsel von luft- auf wassergekühlte Motoren änderte sich auch die Bezeichnung - der 911 GT3 wurde erschaffen. Seine Vorgänger sind die legendären 911 Carrera RS Modelle, die ihren Ursprung 1974 im Porsche 911 Carrera RS 2,7 Liter haben. Neben dem G-Modell hatte auch der 964 und 993 seine Carrera RS Versionen als direkte Vorgänger des 996 GT3. Den Porsche 996 GT3 gab es in zwei Generationen - in der ersten Generation von 1999 bis 2000 und in der zweiten Generation von 2003 bis 2005. Von 2003 bis 2004 wurde eine sportliche Steigerung mit dem 996 GT3 RS erreicht. Der 996 GT3 MK1 hatte 3,6 Liter Hubraum und bot seinem Piloten 360 PS. Die Karosserie war die schmale Version des 996 Carrera, jedoch wurde die Aerodynamik durch geänderte Frontschürze, Seitenschweller und einem zweiteiligen Heckspoiler verbessert. Der Motor basierte wie beim später erscheinenden 996 Turbo auf Basis des luftgekühlten Kurbelgehäuses vom 964, man spricht daher beim 996 GT3 auch vom "Mezgermotor" nach Hans Mezger.

Der wassergekühlte Turbo des Porsche 996 durchbricht die 300-Stundenkilometer-Marke

Mit der neuen wassergekühlten Antriebstechnik wird auch der 911 Turbo aus der Modellreihe 996 ausgestattet. Interessant ist seine Vorgeschichte. Als 3,2 Liter großer Sechszylinder schaffte er im 911 GT 1 den Le-Mens-Sieg 1998. Im Serienmodell kommt er dank einer doppelten Aufladung auf 420 PS. Porsche durchbricht mit diesem 911 Turbo Serien-Modell die 300 km/h Marke. Der Motor des Porsche 911 GT2 bringt es sogar auf 483 PS. In diesem Sportwagen werden zum ersten Mal die PCCB mit Keramikbremsscheiben eingesetzt. Sie gehört im GT2 zur Serienausstattung. Ihr zentraler Vorteil: Sie ist deutlich leichter als die Bremse mit den Stahlbremsscheiben und länger haltbar. Bis zu 300.000 Kilometer beträgt ihre Laufleistung. Der Fahrspaß stand beim 911 GT3 im Vordergrund. Er hat den gleichen Motor, jedoch ohne Aufladung. Er bildet die Basis für die Markenpokale von Porsche und trägt zum weltweiten Siegeszug des Porsche Kundensports bei. Der Porsche 996 3,6 Liter-Saugmotor hat zunächst 360, dann 381 PS. 2003 folgte der nochmals schärfer abgestimmte 911 GT3 RS.

Der Porsche 996 Coupé als „Millenniums-Edition“: Der Porsche zur Jahrtausendwende

Mit einer aufwendigen Sonderausstattung brachte der Sportwagenhersteller zur Jahrtausendwende im Modelljahr 2000 ein auf 911 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell des Carrera 4 heraus. Es hatte eine Sonderlackierung mit Violettchromaflair. Die „Millenniums-Edition“ des Porsche 996 war u.a. ausgestattet mit:

Ahorn-Wurzelholz und Aluminiumapplikationen an den Türen, dem Schaltknüppel, an der Handbremse und am Lenkrad.
eine Volllederausstattung
Sportsitze
Porsche Communication Management
eine Windschutzscheibe mit Grünkeil
Memoryfunktion für Sitze und Spiegel
eine Jubiläumsplakette auf der Mittelkonsole mit fortlaufender Editionsnummer

Das Jubiläumsmodell „40 Jahre 911“ – der Porsche 996 Coupé

Noch ein Jubiläumsmodell ziert die Modellserie des Porsche 996: das Sondermodell anlässlich des 40. Geburtstags des 911ers. Es hebt sich durch eine besonders umfangreiche Ausstattung von den Serienmodellen des 996 ab. Auf Basis des 996 Carrera produzierte Porsche im Jahr 2003 insgesamt 1963 Fahrzeuge – in Anlehnung an das Geburtsjahr des ersten Elfers. Der Motor hat 254 kW (345 PS), also 18 kW (25 PS) mehr als die Modelle aus der Serie. Das Fahrzeug hat einen silbergrauen Sonder-Lack. Der gleiche Lack wurde ansonsten nur beim Carrera GT verwendet. Seine Frontschürze entlieh sich das Modell beim 4S- bzw. beim Turbomodell. Der Wagen wurde mit hochglanzpolierten 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Kein weiteres Fahrzeug der Serie wurde damit versehen. Der Innenraum hatte eine Sonderlederausstattung. Neben weiteren Extras fand sich der Schriftzug „911 40 Jahre“ auf der Heckklappe des Fahrzeugs.

Porsche 996 Kaufberatung

Der Porsche 996 hat sich inzwischen zu einem Klassiker entwickelt. Im Jahr 2017 feierte er sein 20 jähriges Jubiläum! Und er hat seinen Weg gemacht, so wie alle Porsche ihren Weg in Richtung "Klassiker" beschreiten. Der 996 findet immer mehr Anhänger: gerade das Design und der Motor mit Wasserkühlung machen ihn zu etwas Besonderem. Und es sind nicht nur der 996 Turbo, der 996 4S oder der 996 GT3 und GT2, der eine besondere Faszination ausübt. Auch die schmale Variante des 996 Carrera stellt für viele heute das Bild des klassischen und dazu noch sehr alltagstauglichen Elfers dar. Ein Porsche 911, mit dem man sehr viel Spaß haben kann. Die Laufleistungen und die Zuverlässigkeit der Triebwerke schwankt bei der Modellgeneration 996 in Abhängigkeit der konkreten Modelle. So gelten die Turbo-Motoren durchweg als äußerst robust, während es bei den Saugmotoren von 300 bis 345 PS des Öfteren zu Problemen kommen kann. Dies hängt damit zusammen, dass die regulären Saugmotoren über einen anderen Block verfügen als die Turbos oder auch der GT3. Letztere basieren auf dem so genannten Mezger-Block. Dieser ist nach seinem Erbauer Hans Mezger benannt und basiert auf einem bewährten Kurbelgehäuse mit einer Mittennaht. Bei den normalen Saugmotoren können insbesondere die Kurbelwellen-Simmerringe Undichtigkeiten aufweisen. Eine entsprechende Reparatur kann mit etwa 1.000 Euro zu Buche schlagen. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Zwischenwellen zur Umlenkung der Nockenwellen-Ketten. Diese können beim Porsche 996 brechen. Die Zwischenwellenlagerung (IMS oder Intermediate Shaft Bearing) kann bei Beschädigungen kapitale Motorschäden nach sich ziehen. Über die betroffenen Motoren der Generation M96 liegen keine offiziellen Zahlen vor. Experten und Insider schätzen den Anteil auf zwischen fünf und zehn Prozent. Vorbeugende Maßnahmen reichen von regelmäßigen Öluntersuchungen bis zum vorsorglich durchgeführten Austausch des Lagers. Bei einem prophylaktischen Tausch ist mit Kosten um etwa 2.000 Euro zu rechnen. Die frühe Variante vor dem ersten Facelift zeigte gelegentlich größere Motorschäden, die unabhängig von der Laufleistung auftraten. Diese zeigen sich etwa in Form von Kolbenfressern oder -kippern oder einer Verformung der Laufflächen. In vielen Fällen sind hierbei die Zylinder vier bis sechs (Zylinderbank 2) betroffen. Diese befindet sich beim Porsche 911 grundsätzlich in Fahrtrichtung rechts. Als Alarmsignal für entsprechende Schäden können Sie ein klopfendes Motorengeräusch werten. Über die Gründe dieser Motorschäden beim Porsche 996 gibt es verschiedenartige Spekulationen und auch wissenschaftliche Arbeiten. Eine verbreitete Theorie bezieht sich auf die Stahlguss-Laufbuchsen, deren Sitz sich weitet. Ursachen können Unstimmigkeiten oder Fehler bei der Konstruktion oder der Auswahl der Materialien sein. Darüber hinaus gibt es mehrere Arbeiten über die problematische Beschichtung der Zylinderwand. Dieses Problem gilt als Phänomen, das bei sämtlichen Motoren der Generationen M96 / M97 auftreten kann. Tendenziell kann das Risiko für entsprechende Schäden mit wachsendem Hubraum ansteigen. Diese Auffälligkeiten machen den Erwerb des gebrauchten Porsche 996 nicht vollkommen risikofrei. Dennoch gibt es Exemplare, deren Motoren bei guter Wartung enorme Laufleistungen erreichen. Vereinzelt erreicht der Porsche 996 3.4 eine halbe Million Kilometer und mehr.

Kaufberatung: Worauf es bei gebrauchten Porsche 996 weiterhin zu achten gilt

Neben Motoren und Fahrwerken sollten Sie beim Gebrauchtkauf des Porsche 996 vor allem die Kupplung genau beobachten. Sie gilt gerade in den Varianten Carrera 3.4 als unterdimensioniert. Grundsätzlich zeichnet sich das Schaltgetriebe des Porsche 996 als leichtgängig aus. Ein Verschleiß der Kupplung macht sich insbesondere durch ein ungewöhnlich hartes Pedal bemerkbar. Beim Porsche 996 gelten zudem die Synchronringe beim Gertriebe als anfällig und nicht besonders standfest. Besonders die Synchronisation des zweiten sowie des dritten Ganges gilt als verschleißanfällig. Als unproblematisch gilt hingegen die Tiptronic. Bei Modellen mit Tiptronic bietet es sich jedoch an, nach 100.000 bis 120.000 Kilometern die Öl- und Filtermatte zu wechseln. Beim Gebrauchtkauf sollten Sie bei Fahrzeugen mit entsprechender oder höherer Laufleistung darauf achten, ob dies bereits geschehen ist. Die Trockensumpfschmierung des Porsche 996 hat, im Gegensatz zum Vorgänger, keinen externen Öltank mehr. An Stelle des Ölkühlers setzt Porsche beim 996 auf einen Öl-Wasser-Wärmetauscher. Dieser kann im Verlauf der Jahre Defekte aufweisen. Weiterhin ist bei der Klimaanlage besondere Aufmerksamkeit geboten. Funktioniert diese nicht, hängt dies in vielen Fällen mit defekten Kondensatoren zusammen. Ein Austausch dieser Kondensatoren lässt häufig Rückschlüsse auf undichte Stellen im Kühlsystem zu. Damit kann der Ersatz beziehungsweise die Behebung der undichten Stellen schnell zusammen mit einem vierstelligen Betrag zu Buche schlagen. Auch aus diesem Grund sollte ein genauer Check mit der Taschenlampe auf Undichtigkeiten (am besten auf einer Hebebühne) durchgeführt werden. In diesem Zusammenhang sind auch die Lufteinlässen an der Front zu berücksichtigen. Dort befinden sich bei vielen Porsche-996-Modellen die Wasserkühler inklusive der Klima-Kondensatoren. An den Einlässen können sich Blätter und Feuchtigkeit sammeln. Insbesondere im ganzjährigen Betrieb tritt dieses Problem an den Lufteinlässen auf. Trifft dieses Problem auf Beschädigungen wie sie etwa bei Steinschlägen gerne auftreten, kommt es zu Korrosion. Ratsam ist es daher, die beiden Lufteinlässe mindestens jedes halbe Jahr zu checken. Der sich ansammelnde Dreck wird hierbei ausgesaugt oder ausgeblasen. Im Interieur des Porsche 996 gilt der Bordcomputer als anfällig für Pixelfehler. Die Behebung kann kostspielig werden. Auch die Boxenabdeckungen in den Türen können ins Geld gehen. Zudem ist zu berücksichtigen, dass der Hersteller dieses Austauschteil nicht immer in allen Farben vorrätig hat. Das hintere Ablagefach im Mitteltunnel verfügt über einen anfälligen Verschlussmechanismus, dessen Reparatur oder Ersatz bei Porsche ebenfalls kostspielig werden kann. Ansonsten sind im Innenraum aufgrund der Porsche-typischen schlichten Funktionalität keine besonders anfälligen Bauteile vorhanden. Bei der Analyse der Laufleistung des Porsche 996 sollten die Steuergeräte genau ausgelesen werden. Ebenso ist hierbei auf Überdreher zu achten. Diese gibt Porsche in bestimmten Stufen an, wobei hier bei jüngeren Überdreher ab Stufe 3 Aufmerksamkeit geboten ist. Erwerben Sie einen Porsche 911 der Modellgeneration 996 mit nachvollziehbarer Laufleistung und nachweisbar ohne Wartungsstau, verspricht der Wagen noch viele Jahre Fahrfreude bei gleichzeitig angemessener Alltagstauglichkeit.

Bild: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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Porsche 996

Der Porsche 996: Premiere für den wassergekühlten Boxer-Motor

Schnörkellos und zugleich komplett neu: Die Karosserie des Porsche 996

Das Design des Porsche 996

Das Interieur und seine Materialien

Revolution im Heck: Der Motor des Porsche 996

Das Fahrwerk beim 996

Neue Legenden: Porsche 996 GT3 und 996 GT3 RS

Der wassergekühlte Turbo des Porsche 996 durchbricht die 300-Stundenkilometer-Marke

Der Porsche 996 Coupé als „Millenniums-Edition“: Der Porsche zur Jahrtausendwende

Das Jubiläumsmodell „40 Jahre 911“ – der Porsche 996 Coupé

Porsche 996 Kaufberatung

Kaufberatung: Worauf es bei gebrauchten Porsche 996 weiterhin zu achten gilt