Porsche 993

Infos und Kaufberatung zum Porsche 993

Porsche 993 Forum: 1993 - 1997

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Porsche 993

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Porsche 993

Inhaltsverzeichnis

Porsche 993 Forum
Der Porsche 993 – der letzte seiner Art
Was den Porsche 993 ausmacht: Karosserie, Innenraum, Motor
Der Motor des Porsche 993 – der letzte luftgekühlte Elfer
Warum verabschiedete sich Porsche nach dem Modell 993 von der Luftkühlung?
Porsche 993 Carrera 4S
Der 911 Turbo aus der Modellreihe Porsche 993
Die Rennversionen: Porsche 993 Cup und 993 GT2
Porsche 993 Kaufberatung
Preisentwicklung beim 993

Porsche 993 Forum

Im Forum zum Porsche 993 geht es um technische Fragen, Informationen und generell dem Austausch zum 993. Interessante Diskussionen und Beiträge zum letzten luftgekühlten Elfer sind hier zu finden. Einfach ein Thema erstellen oder in einem bereits vorhandenen Thema eine Antwort schreiben. Bitte dabei beachten, dass es sich um das Porsche 993 Forum handelt, andere Themen bitte entsprechend in anderen Bereichen des Forums unterbringen. Zur Bedienung des PFF Forums gibt es einen Hilfebereich.

Der Porsche 993 – der letzte seiner Art

Die Modelle des Porsche 911, Typ 993, gehören heute zu den beliebtesten Porsche 911. Sie haben einen hohen Sammlerwert. Der Porsche 993 wurde in den Jahren 1993 bis 1998 in einer Stückzahl von insgesamt 68.881 Fahrzeugen gebaut. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden für dieses Modell Liebhaberpreise gezahlt. Sein Preis ist meist höher als der für sein Nachfolgermodell mit vergleichbarer Kilometerleistung. Das liegt vor allem daran, dass der Porsche 993 das letzte Modell mit einem luftgekühlten Boxermotor ist. Danach stellte Porsche die Produktion von Fahrzeugen mit Luftkühlung zugunsten der Wasserkühlung ein. Der Porsche 993 wurde als

993 Carrera
993 Targa
993 Turbo

angeboten und folgte der Baureihe 964. Der Porsche 993 Carrera 2 und der 993 Carrera 4 unterscheiden sich durch die Antriebsart: Der Carrera 4 verfügt über einen serienmäßigen Allradantrieb, der 993 Carrera 2 über Heckantrieb. Die Serienversionen wurden durch die Rennversionen, den 993 3.8 Cup und den 993 Cup 3.8 RSR, ergänzt.

Was den Porsche 993 ausmacht: Karosserie, Innenraum, Motor

Chefdesigner Harm Lagaay ließ sich beim Modell 993 stark vom Urmodell des „Porsche“ 911 leiten. Karosserie und Stoßstangen bilden eine Einheit und tragen zur elenganten Silhouette des 993 bei. Die Grundzüge des Urmodells blieben somit unangetastet, auch wenn die Veränderungen an der Karosserie durchaus als tiefgreifend bezeichnet werden können. Durch die Einbeziehung der neuen Stoßstangen und der Scheinwerfer in die Karosserie stachen die als „Torpedorohre“ bezeichneten Scheinwerfer nicht mehr so deutlich aus der Wagenfront hervor. Harmonie war beim Äußeren das Leitmotiv. Am Heck wurde das Leuchteband abgeschrägt. Die Kotflügel wurden stärker betont. Die Nähe von Hinterrädern und Auspuff-Endtöpfen hat jedoch einen unangenehmen Nebeneffekt: Der Reifenverschleiß kann erhöht sein. Das Interieur dagegen blieb im Vergleich zu den Vorgängermodellen weitestgehend unverändert. Die Rundinstrumente bildeten die gleiche klassische Anordnung und waren mit der bekannten Durchlichttechnik versehen. Sitze und Mittelkonsole glichen denen des Porsche 964. Es blieb außerdem beim Automatikgetriebe Tiptronic, das ab dem Jahr 1995 mit Wipptasten vom Lenkrad aus bedient werden konnte und als Tiptronic S bezeichnet wurde. Einzig das Lenkrad unterschied sich deutlich vom Vorgängermodell. Serienmäßig mit Airbag ausgestattet wirkte, es dennoch zurückhaltend elegant im Vergleich zum Modell 964. Eine Überarbeitung erfuhren auch die Türgriffe, die sich fließend ins Karosseriedesign einfügten. Obwohl der Porsche 993 mit Airbags, Servolenkung und Servobremse mit Antiblockiersystem sowie elektrischen Fensterhebern ausgestattet war, war er nur um 20 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger.

Der Motor des Porsche 993 – der letzte luftgekühlte Elfer

Alle Serienfahrzeuge aus der Modellreihe 993 verfügen über einen Sechszylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 3,6 Litern. Er bringt es auf eine Leistung von 200 kW (272 PS) bei 6.100 Umdrehungen pro Minute. Durch einen variablen Querschnitt im Ansaugtrakt gelang es den Ingenieuren, die Leistung im Modelljahr 1996 zu steigern, und zwar auf 210 kW (286 PS). Auf Wunsch konnten ab Werk leistungsstärkere Carrera-Modelle mit wahlweise 210 kW (286 PS) oder 221 kW (300 PS) bestellt werden. Ein echtes Leistungspaket ist der Turbo. Wie schon in den Vorgängerreihen ist er das leistungsstärkste Modell der Baureihe. Er bringt es auf 300 kW (408 PS). Der 3,6 l Sechszylinder-Boxermotor ist mit zwei Turboladern und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Ab Werk konnten Kunden auch beim Turbo sogenannte Werksleistungssteigerungen 1 und 2 ordern. Über eine veränderte Motorsteuerung und einen variierten Ölkühler erreichte der 911 Turbo dadurch 316 kW (430 PS). Andere Turbolader und Ladeluftkühler steigerten den Motor zudem auf 331 kW (450 PS). Beide Motoren bildeten die Grundlage für den GT2, das Rennsportmodell des Turbo./p>

Warum verabschiedete sich Porsche nach dem Modell 993 von der Luftkühlung?

Vor allem sich ständig verschärfende Umweltschutzvorschriften und Lärmschutzvorgaben führten dazu, dass die Weiterentwicklung des luftgekühlten Motors zu kostenintensiv und ökologisch unsinnig wurde. Porsche entschied sich für den Ausstieg aus dem Konzept der Luftkühlung und verfolgte stattdessen die Produktion von wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotoren.

Porsche 993 Carrera 4S

Im 993 Carrera 4S vereinen sich der Carrera und der Turbo. Äußerlich sind sie sich sehr ähnlich. Unterscheidungsmerkmal ist vor allem der große Heckspoiler des Turbo. Beiden gemeinsam sind die Frontschürze, die um sechs Zentimeter breitere Hinterachse und der breitere hintere Kotflügel. Die Technik entspricht im Carrera 4S den Carrera Modellen. Vom Turbo erhielt das Fahrzeug die stärkere Bremsanlage. Extras wie Leder, Bordcomputer und Klimaanlage gab es nur gegen Aufpreis. Der Carrera 4S wurde in einer nur geringen Stückzahl von 6948 Einheiten produziert. 1997 ergänzte der Carrera S / Carrera 2S die Modellreihe des Porsche 993. Er unterscheidet sich vom Carrera 4S einzig durch den fehlenden Allradantrieb. Außerdem hat das Fahrzeug kein Turbo-Fahrwerk und keine Turbo-Bremsanlage. Vom Carrera 4S grenzt er sich durch den Schriftzug am Heckdeckel sowie durch das geteilte, in Wagenfarbe lackierte Spoilergitter und die gelben Blinkleuchten ab. Nur 3.714 Einheiten wurden hergestellt.

Der 911 Turbo aus der Modellreihe Porsche 993

Der Turbo mit dem permanenten Allradantrieb gilt als das Topmodell der 993er Reihe. Sein Charakteristikum ist ein großer feststehender Heckflügel. Er verringerte den Auftrieb an der Hinterachse und verbessert so bei höheren Geschwindigkeiten die Fahrstabilität. Zudem verdeckt er die über dem Motor angeordneten beiden Luftladekühler. Der Turbo ist mit zwei Turboladern ausgestattet. Mit der Technik in diesem Motor gelang es den Porsche-Ingenieuren, das sogenannte „Turboloch“ auszuschalten, also den überraschenden Schub beim Ansprechen des Turboladers. Vom Turbo wurden im Jahr 1995 an exklusive Kunden 14 Cabrios verkauft. Der Turbo S wurde von der Porsche Classic Abteilung in einer Stückzahl von 6.500 als letztes Exemplar komplett aus Original-Ersatzteilen gebaut. Er trägt den Beinamen „Projekt Gold“. Zum Jubiläum „70 Jahre Porsche Sportwagen“ wurde das Auto mit der Seriennummer 001/001 zugunsten der Ferry-Porsche-Stiftung für 2,74 Mio. Euro versteigert.

Die Rennversionen: Porsche 993 Cup und 993 GT2

Der 993 3.8 Cup auf Basis des Porsche 993 war schneller und besser zu kontrollieren als sein Vorgänger. Sechsgang-Getriebe und Mehrlenker-Hinterachse trugen dazu bei. Er erreichte mit seinem 3,8 Liter Boxermotor eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Für den Renneinsatz in der GT 3 Klasse und in nationalen Rennen entwickelte Porsche den 911 Cup 3.8 RSR. Es basierte auf dem Porsche 993 Cup, hatte jedoch breitere Kotflügel und das Rennfahrwerk vom 993 GT2. Sechs Gänge zählte der leicht überarbeitete Motor des Vorgängers und hatte wahlweise eine andere Ausstattung für Langstreckenrennen.

Porsche 993 Kaufberatung

Der Porsche 993 ist als Gebrauchtwagen zu keinem Zeitpunkt wirklich günstig geworden. Aus diesem Grund handelt es sich typischerweise um gut erhaltene und ausreichend gewartete Exemplare. Zumindest gelangen nur wenige 993-Modelle an Fahrzeughalter, für die der Unterhalt zu kostspielig ist. Dem 993 kommt zudem zugute, dass die typischen Schwächen des Vorgängermodells zum großen Teil beseitigt wurden. Aus diesem Grund gilt der 993 als der am besten ausgereifte luftgekühlte 911er.

Wie bei jedem Porschekauf ist auch beim 993 ein genauer Blick mit Sachverstand gefragt. Nach reinem Bauchgefühl ist ein 993 sicher nicht zu kaufen - zuviel kann im Laufe der Jahre schiefgegangen sein. So kann sich mancher "Liebeskauf" schnell zu einem Groschengrab entwickeln. Gewünschte Innen- und Außenfarbe, wenig Vorbesitzer, geringe Laufleistung und perfekter Zustand sind selten und entsprechend hochpreisig. Worauf man achten sollte ist eine solide Basis, d.h. kein Rost, unfallfrei sowie Motor und Getriebe in gutem Zustand. Verschleissteile lassen sich i.d.R. relativ kostengünstig erneuern. Auch kleine Schönheitsfehler bei der Innenausstattung und im Lack sollten sich zu überschaubaren Kosten reparieren lassen. Allradantrieb wird weniger gesucht und sollte daher günstiger sein als ein Heckantrieb. Automatik bzw. Tiptronic, wie es bei Porsche heißt, wirken sich ebenfalls preismindernd aus.

Motor und Antrieb

Elfer-typisch verfügt der 993 über eine kraftvolle und zuverlässige Motorisierung. Sämtliche 993-Motoren verfügen über 3,6 Liter Hubraum. Hinsichtlich Hub und Bohrung sind die 993-Motoren denen des 964 ähnlich. Grundsätzlich gilt es zu unterscheiden zwischen 993-Antrieben mit und ohne VarioRam. Diese variable Ansaugsteuerung kam ab dem Modelljahr 1996 zum Einsatz. Die Prä-1996-Motoren des Carrera kamen ohne VarioRam auf eine Spitzenleistung von 272 PS (200 kW). Der variable und optimierte Ansaugtrakt bringt eine Leistungssteigerung auf 286 PS (210 kW) mit sich. Die Werksleistungssteigerung bringt den 993 Carrera auf 300 PS (220 kW), was auch mit dem auf 3,8 Litern vergrößerten Hubraum zusammenhängt. Zusätzlich zu den variablen Ansaugtrichtern reagieren die Techniker bei Porsche auch auf weitere typische Probleme des Vorgängers 964. So überarbeiten sie das Zweimassen-Schwungrad. Die Regelung des Ventilspiels erfolgt nun über weitgehend wartungsarme Hydrostößel. Bei der Inspektion des 993 entfällt weitgehend die bisher so kostenintensive Überprüfung des Ventilspiels. Ebenso überarbeiten die Porsche-Techniker beim 993 die bis dazu anfälligen Doppelzündverteiler, insbesondere die Zahnriemen. Ab Werk sind die Doppelzündverteiler mit einer Entlüftung ausgestattet. Grundsätzlich gilt der 993 als eine technisch sehr ausgereifte Modellgeneration. Die Motoren des 993ers neigen jedoch gelegentlich zu Ölverlust. Dies ist ein Mangel, der viele luftgekühlte 911-Motoren verschiedener Generationen betrifft. Gerade bei höher belasteten luftgekühlten Aggregaten kann dieses Phänomen auftreten. Die Beseitigung von Öl-Undichtigkeiten ist häufig nur im Zusammenhang mit einer vollständigen Revision des Motors sinnvoll. Es sei denn, es handelt sich lediglich um Schäden wie einen verschlissenen Simmerring oder einen undichten Ventildeckel. Der 993 gilt jedoch im Vergleich zu früheren luftgekühlten Porsches auch dahingehend als vergleichsweise zuverlässig. Viele Schwachstellen luftgekühlter Motoren hatten die Techniker bereits im Griff. Etwa alle 150.000 Kilometer ist eine Erneuerung der Gleitschienen der Steuerkette anzuraten. Sollte dennoch Ölverlust auftreten, ist schnelles Handeln wichtig. Wartungsstau kann schnell kostspielige Folgen nach sich ziehen. Unentdeckter oder nicht behobener Ölverlust kann zu einem kapitalen Motorschaden führen. Daher sollten Interessenten darauf achten, dass Vorbesitzer dahingehend keine Wartung verschleppt haben. Undichtigkeiten des Motors können mit den Dichtringen der Kurbelwelle zusammenhängen. Auch am Ventildeckel treten Undichtigkeiten auf. Die Ursachen können sowohl in defekten Dichtungen als auch in vorgezogenen Deckeln liegen. Ebenso treten beim Porsche 993 gelegentlich Undichtigkeiten an der Ölleitung auf. Neben dem Ölverlust kann es bei den Motoren konstruktionsbedingt auch zur Verbrennung des Öls kommen. Aufgrund der liegenden Zylinder kann Öl an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum gelangen. In der Folge kann es beim Kaltstart zum Bläuen (Austreten bläulicher Abgase) kommen. Insbesondere bei verschlissenen Kolbenringen tritt dies auf. Dies hat zur Folge, dass Öl in den Brennraum gelangt. Im Rahmen des Üblichen sind etwa ein Liter Öl pro 1.000 Kilometern. Handelt es sich um Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken eingesetzt werden, gelangt typischerweise etwas mehr Öl in den Brennraum. Ähnlich wie beim 964 kann auch die Abgasanlage des Porsche 993 Schäden aufweisen. Diese zeigen sich in Form von Korrosion. Spezielle im Bereich der Verbindungsstücke tritt bei beiden Modellgenerationen gerne stärkere Korrosion auf. Zu Verschleiß kann es auch und insbesondere an den Motor- und Getriebelagern kommen. Defekte Lager erkennen Fahrer und Interessenten anhand deutlicher Vibrationen, die sich am Schaltknauf bemerkbar machen. Im Hinblick auf die Antriebswellen des Porsche 993 ist typischerweise von 100.000 Kilometern und mehr Laufzeit auszugehen. Machen sich bei Fahrzeugen mit deutlich weniger Laufleistung bereits Klack-Geräusche bei den Antriebswellen bemerkbar, ist Vorsicht geboten. Zu einem vorzeitigen Verschleiß kann es beispielsweise aufgrund von Renneinsätzen kommen.

Karosserie und Rost

Die Porsche-Modellreihe 993 verfügt über vollverzinkte Karosserien, die kaum korrosionsgefährdete Stellen aufweisen. Dennoch kann es bei angegriffener Zinkschicht zu Rostbildung kommen. Diese betrifft dann insbesondere Radhäuser, Schweller, Stehbleche und Hauben. Besonders bei günstig angebotenen Exemplaren auf dem Gebrauchtwagenmarkt sollten Kaufinteressenten die Außenhaut des Wagens auf mögliche Schäden in der Zinkschicht untersuchen. Insbesondere bei Unfallschäden kann es auch beim 993 zu Rostbildung kommen. Als Schwachpunkt im Hinblick auf Rostbildung gilt der Scheibenrahmen. Auch bereits der Vorgänger 964 zeigte an dieser Stelle oft Rostnester. Solche entstehen besonders durch Fehler beim Neueinbau oder Tausch der Scheiben. Wenn sich dort die ersten Rost-Pickel bemerkbar machen, kann diese teure Reparaturen nach sich ziehen. Es empfiehlt sich daher, beim betreffenden Fahrzeug diese Stelle genauer zu betrachten, indem die Dichtung an den Ecken etwas angehoben wird.

Grundsätzlich ist eine Analyse der Bereiche unter den Verkleidungen anzuraten. Insbesondere ein Blick unter die Kofferraumteppiche kann Rückschluss auf mangelnd behobene Unfallschäden geben. Weiterhin sollten Interessenten grundsätzlich die Spaltmaße und die Keder zwischen den Bauteilen der Karosserie genau unter die Lupe nehmen. Ebenso ist der Unterbau des Fahrzeugs nicht zu vernachlässigen. Zeigt die durchgängige Unterbodenverkleidung Schäden oder Mängel, kann dies ein Indiz auf vernachlässigte Wartung sein. Beim 993 Cabrio kam es zu einer Rückrufaktion aufgrund defekter Dachverriegelungen. Ebenso sollten Interessenten auf Defekte am elektrischen Antrieb des Verdecksystems achten. Haubenlifter zeigen aufgrund des Alters der Fahrzeuge typischen Verschleiß, doch lassen diese sich vergleichsweise günstig und schnell wechseln. Beim 993 Targa kam es anfangs bei den früheren Modellen zu Undichtigkeiten, was Porsche jedoch bei späteren Modellen behoben hat. Grundsätzlich ist darauf zu achten, dass sich das Targa-Dach reibungslos öffnen und schließen lässt.

Fahrwerk, Lenkung und Räder

Auch das Fahrwerk des 993 gilt als insgesamt ausgereift und langlebig. Bei regulärem Einsatz ist von einer Lebensdauer des Original-Fahrwerks von mehr als 100.000 Kilometern auszugehen. Werden die Fahrzeuge einem Renneinsatz ausgesetzt, kann es jedoch je nach Intensität der Einsätze bereits nach 10.000 Kilometern zur Verschleißgrenze kommen. Vorsicht ist geboten, wenn es sich um tiefergelegte Fahrzeuge handelt. Hier ist auf korrekte Ausführung der Tieferlegung zu achten. Zu beachten ist, dass die Gewinde des Serien-Fahrzeugs lediglich der Einstellung der Radlasten dienen und nicht der Einstellung des Fahrzeugs selbst. Bereits geringe, nicht fachmännisch ausgeführte Modifikationen an diesen Gewinden können große Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben. Insbesondere im Grenzbereich wird der Porsche 993 dann unausgeglichen. Tiefere Fahrwerke bieten beispielsweise Porsche selbst als Porsche RS oder die Hersteller RUF oder H&R. Fachmännisch verbaut, stellen diese bei gebrauchten 911ern eine Wertsteigerung dar. Die serienmäßig verbauten Boge- oder Koni-Stoßdämpfer gelten als ideal für den Alltagsbetrieb.

Überdies sollten Interessenten beim Fahrwerk auf die Antriebswellen und die Radlager achten. Im Falle langer Standzeiten können sich in den Radlagern auffällige Geräusche zeigen. Die Antriebswellen haben unter normalen Umständen eine Lebensdauer von mehr als 100.000 Kilometern. Zeigen sich in den Antriebswellen zu viel Spiel sowie klackende Geräusche trotz moderater Laufleistungen, kann dies ein Hinweis auf einen Renneinsatz des Fahrzeuges sein. Auch vermehrte Fahrten mit Vollgas führen zum Auftreten dieser Geräusche. Bei der Testfahrt ist besonders auf die Lenkung zu achten. Bleibt die Lenkung hart nach dem Fahrzeugstart, kann mangelnde Servoflüssigkeit die Ursache sein. Im schlimmeren Fall ist der Zahnriemen der Servopumpe defekt. Der Stand des Servoöls sollte bereits vor der Fahrt geprüft werden. Fehlt hier Flüssigkeit, kann dies an einem undichten System liegen. Wenn sich ausgeschlagene Spurstangen bemerkbar machen, kann dies mit der Fahrweise oder mit der genutzten Radgröße zusammenhängen. Die Räder sollten Interessenten generell genau überprüfen, da diese bei Porsche grundsätzlich einen großen Kostenfaktor darstellen. Original-Räder sind bei Porsche sehr hochpreisig, weshalb nachträglich angebrachte Räder anderer Hersteller einen Preisabschlag rechtfertigen können. Weiterhin ist auf das Abnutzungsprofil der Reifen zu achten. Das Verschleißbild gibt Rückschluss auf die Art der Vornutzung. Ist das Profil gleichmäßig abgenutzt, weist dies auf überwiegende Landstraßenfahrten durch versierte Fahrer hin. Fahrzeuge, die überwiegend für Langstrecken und Geradeausfahrten genutzt werden, sind in der Mitte der Reifen stärker abgenutzt. Kurzstrecken- und Stadtfahren belasten in erster Linie die Vorderreifen.

Bremsen des Porsche 933

Die Bremsanlage des Porsche 993 gilt als zuverlässig, effizient und unproblematisch. Die Bremse ist allgemein hart und wenig nachgiebig, zeigt aber eine enorme Wirkung. Gibt die Bremse zu weich nach beim Druck auf das Pedal, kann dies ein Indiz auf alte Bremsflüssigkeit sein. Ebenso kann dies auf Luft im Bremssystem hinweisen. Die Funktion aller Pedale im Fußraum kann im Falle von Verunreinigungen in diesem Bereich eingeschränkt sein. Dies ist oft ein Indiz auf vernachlässigte Fahrzeugpflege. Zu beachten ist auch der Abnutzungsgrad der Gummiüberzüge der Pedale. Diese lässt oft Rückschluss auf das tatsächliche Alter des Fahrzeugs sowie seine Laufleistung zu. Anhand dessen lässt sich die Glaubwürdigkeit der Händlerangaben besser einschätzen. Besonders sollten Interessenten auf die Aluminium-Bremszangen achten. Diese sollten unter keinen Umständen Korrosion aufweisen. Korrodierte Bremssättel können einen kostspieligen Ersatz fällig machen. Grundsätzlich gilt im Hinblick auf die Ersatzteillage des Porsche 993, dass die meisten Bauteile problemlos zu beschaffen sind. Von Haus aus bietet Porsche viele der Teile noch. Weiterhin hat der 993 ein große und wachsende Liebhaber-Szene. Dies haben auch Ersatzteil-Spezialisten erkannt, weshalb sie viele der Teile auf Lager haben.

Der Porsche 993 und seine Wertentwicklung

Es gilt der Grundsatz "jeder Porsche 911 macht seinen Weg" und so ist auch beim Porsche 993 eine stetige Preisentwicklung zu beobachten. Durch die Niedrigzinsen sind die Preise nahezu hochgeschossen und man kann seit Ende 2018 eine kleine Normalisierung der Preisentwicklung beobachten (siehe im Forum: Porsche 993 Preisverfall). Grundsätzlich werden gute Exemplare aber nicht weniger und ein Porsche 993 als letzter luftgekühlter Elfer wird immer seine Fans haben - was für den 993 spricht.

Die besondere Stellung des 993 als letzter luftgekühlter und daher aus Sicht der Fans letzter "echter" Elfer macht ihn zu einem begehrten Porsche-Modell. Entsprechend weist die Wertentwicklung in den letzten Jahren deutlich nach oben. Gut erhaltene und gut ausgestattete Modelle erzielen teilweise bereits Liebhaberpreise, was besonders für Top- und Sondermodelle gilt. Bei vergleichbarer Laufleistung liegen die Preise des 993 erheblich höher als die des wassergekühlten Nachfolgers 996. Grundsätzlich zeigt sich beim Porsche 911 auf dem Gebrauchtwagenmarkt der Trend, dass die luftgekühlten Versionen bis einschließlich 993 preislich immer näher zusammenrücken. Ausgenommen sind Sondermodelle wie Turbo S oder RS, die als eigene Klasse deutlich höhere Preise erzielen. Während ein 993 Carrera in akzeptablem Zustand um 2005 herum bereits für unter 40.000 Euro zu haben war, beginnen die Preise 2020 meist im Bereich von 60.000 Euro. Fahrzeuge in besonders gutem Zustand sowie mit exklusiven Zusatzausstattungen schlagen mit deutlichen Aufschlägen zu Buche.

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