Porsche 993

Porsche 993 Forum. Der letzte luftgekühlte Porsche 911 (1993-1998) mit der Bezeichnung "993".

Forum: Themen zu Porsche 993

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Porsche 993

Porsche 993 Forum

Im Forum zum Porsche 993 geht es um technische Fragen, Informationen und generell dem Austausch zum 993. Interessante Diskussionen und Beiträge zum letzten luftgekühlten Elfer sind hier zu finden. Einfach ein Thema erstellen oder in einem bereits vorhandenen Thema eine Antwort schreiben. Bitte dabei beachten, dass es sich um das Porsche 993 Forum handelt, andere Themen bitte entsprechend in anderen Bereichen des Forums unterbringen. Zur Bedienung des PFF Forums gibt es einen Hilfebereich.

Der Porsche 993 – der letzte seiner Art

Die Modelle des Porsche 911, Typ 993, gehören heute zu den beliebtesten Porsche 911. Sie haben einen hohen Sammlerwert. Der Porsche 993 wurde in den Jahren 1993 bis 1998 in einer Stückzahl von insgesamt 68.881 Fahrzeugen gebaut. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden für dieses Modell Liebhaberpreise gezahlt. Sein Preis ist meist höher als der für sein Nachfolgermodell mit vergleichbarer Kilometerleistung. Das liegt vor allem daran, dass der Porsche 993 das letzte Modell mit einem luftgekühlten Boxermotor ist. Danach stellte Porsche die Produktion von Fahrzeugen mit Luftkühlung zugunsten der Wasserkühlung ein. Der Porsche 993 wurde als

993 Carrera
993 Targa
993 Turbo

angeboten und folgte der Baureihe 964. Der Porsche 993 Carrera 2 und der 993 Carrera 4 unterscheiden sich durch die Antriebsart: Der Carrera 4 verfügt über einen serienmäßigen Allradantrieb, der 993 Carrera 2 über Heckantrieb. Die Serienversionen wurden durch die Rennversionen, den 993 3.8 Cup und den 993 Cup 3.8 RSR, ergänzt.

Was den Porsche 993 ausmacht: Karosserie, Innenraum, Motor

Chefdesigner Harm Lagaay ließ sich beim Modell 993 stark vom Urmodell des „Porsche“ 911 leiten. Karosserie und Stoßstangen bilden eine Einheit und tragen zur elenganten Silhouette des 993 bei. Die Grundzüge des Urmodells blieben somit unangetastet, auch wenn die Veränderungen an der Karosserie durchaus als tiefgreifend bezeichnet werden können. Durch die Einbeziehung der neuen Stoßstangen und der Scheinwerfer in die Karosserie stachen die als „Torpedorohre“ bezeichneten Scheinwerfer nicht mehr so deutlich aus der Wagenfront hervor. Harmonie war beim Äußeren das Leitmotiv. Am Heck wurde das Leuchteband abgeschrägt. Die Kotflügel wurden stärker betont. Die Nähe von Hinterrädern und Auspuff-Endtöpfen hat jedoch einen unangenehmen Nebeneffekt: Der Reifenverschleiß kann erhöht sein. Das Interieur dagegen blieb im Vergleich zu den Vorgängermodellen weitestgehend unverändert. Die Rundinstrumente bildeten die gleiche klassische Anordnung und waren mit der bekannten Durchlichttechnik versehen. Sitze und Mittelkonsole glichen denen des Porsche 964. Es blieb außerdem beim Automatikgetriebe Tiptronic, das ab dem Jahr 1995 mit Wipptasten vom Lenkrad aus bedient werden konnte und als Tiptronic S bezeichnet wurde. Einzig das Lenkrad unterschied sich deutlich vom Vorgängermodell. Serienmäßig mit Airbag ausgestattet wirkte, es dennoch zurückhaltend elegant im Vergleich zum Modell 964. Eine Überarbeitung erfuhren auch die Türgriffe, die sich fließend ins Karosseriedesign einfügten. Obwohl der Porsche 993 mit Airbags, Servolenkung und Servobremse mit Antiblockiersystem sowie elektrischen Fensterhebern ausgestattet war, war er nur um 20 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger.

Der Motor des Porsche 993 – der letzte luftgekühlte Elfer

Alle Serienfahrzeuge aus der Modellreihe 993 verfügen über einen Sechszylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 3,6 Litern. Er bringt es auf eine Leistung von 200 kW (272 PS) bei 6.100 Umdrehungen pro Minute. Durch einen variablen Querschnitt im Ansaugtrakt gelang es den Ingenieuren, die Leistung im Modelljahr 1996 zu steigern, und zwar auf 210 kW (286 PS). Auf Wunsch konnten ab Werk leistungsstärkere Carrera-Modelle mit wahlweise 210 kW (286 PS) oder 221 kW (300 PS) bestellt werden. Ein echtes Leistungspaket ist der Turbo. Wie schon in den Vorgängerreihen ist er das leistungsstärkste Modell der Baureihe. Er bringt es auf 300 kW (408 PS). Der 3,6 l Sechszylinder-Boxermotor ist mit zwei Turboladern und einem Ladeluftkühler ausgestattet. Ab Werk konnten Kunden auch beim Turbo sogenannte Werksleistungssteigerungen 1 und 2 ordern. Über eine veränderte Motorsteuerung und einen variierten Ölkühler erreichte der 911 Turbo dadurch 316 kW (430 PS). Andere Turbolader und Ladeluftkühler steigerten den Motor zudem auf 331 kW (450 PS). Beide Motoren bildeten die Grundlage für den GT2, das Rennsportmodell des Turbo./p>

Warum verabschiedete sich Porsche nach dem Modell 993 von der Luftkühlung?

Vor allem sich ständig verschärfende Umweltschutzvorschriften und Lärmschutzvorgaben führten dazu, dass die Weiterentwicklung des luftgekühlten Motors zu kostenintensiv und ökologisch unsinnig wurde. Porsche entschied sich für den Ausstieg aus dem Konzept der Luftkühlung und verfolgte stattdessen die Produktion von wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotoren.

Porsche 993 Carrera 4S

Im 993 Carrera 4S vereinen sich der Carrera und der Turbo. Äußerlich sind sie sich sehr ähnlich. Unterscheidungsmerkmal ist vor allem der große Heckspoiler des Turbo. Beiden gemeinsam sind die Frontschürze, die um sechs Zentimeter breitere Hinterachse und der breitere hintere Kotflügel. Die Technik entspricht im Carrera 4S den Carrera Modellen. Vom Turbo erhielt das Fahrzeug die stärkere Bremsanlage. Extras wie Leder, Bordcomputer und Klimaanlage gab es nur gegen Aufpreis. Der Carrera 4S wurde in einer nur geringen Stückzahl von 6948 Einheiten produziert. 1997 ergänzte der Carrera S / Carrera 2S die Modellreihe des Porsche 993. Er unterscheidet sich vom Carrera 4S einzig durch den fehlenden Allradantrieb. Außerdem hat das Fahrzeug kein Turbo-Fahrwerk und keine Turbo-Bremsanlage. Vom Carrera 4S grenzt er sich durch den Schriftzug am Heckdeckel sowie durch das geteilte, in Wagenfarbe lackierte Spoilergitter und die gelben Blinkleuchten ab. Nur 3.714 Einheiten wurden hergestellt.

Der 911 Turbo aus der Modellreihe Porsche 993

Der Turbo mit dem permanenten Allradantrieb gilt als das Topmodell der 993er Reihe. Sein Charakteristikum ist ein großer feststehender Heckflügel. Er verringerte den Auftrieb an der Hinterachse und verbessert so bei höheren Geschwindigkeiten die Fahrstabilität. Zudem verdeckt er die über dem Motor angeordneten beiden Luftladekühler. Der Turbo ist mit zwei Turboladern ausgestattet. Mit der Technik in diesem Motor gelang es den Porsche-Ingenieuren, das sogenannte „Turboloch“ auszuschalten, also den überraschenden Schub beim Ansprechen des Turboladers. Vom Turbo wurden im Jahr 1995 an exklusive Kunden 14 Cabrios verkauft. Der Turbo S wurde von der Porsche Classic Abteilung in einer Stückzahl von 6.500 als letztes Exemplar komplett aus Original-Ersatzteilen gebaut. Er trägt den Beinamen „Projekt Gold“. Zum Jubiläum „70 Jahre Porsche Sportwagen“ wurde das Auto mit der Seriennummer 001/001 zugunsten der Ferry-Porsche-Stiftung für 2,74 Mio. Euro versteigert.

Die Rennversionen: Porsche 993 Cup und 993 GT2

Der 993 3.8 Cup auf Basis des Porsche 993 war schneller und besser zu kontrollieren als sein Vorgänger. Sechsgang-Getriebe und Mehrlenker-Hinterachse trugen dazu bei. Er erreichte mit seinem 3,8 Liter Boxermotor eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Für den Renneinsatz in der GT 3 Klasse und in nationalen Rennen entwickelte Porsche den 911 Cup 3.8 RSR. Es basierte auf dem Porsche 993 Cup, hatte jedoch breitere Kotflügel und das Rennfahrwerk vom 993 GT2. Sechs Gänge zählte der leicht überarbeitete Motor des Vorgängers und hatte wahlweise eine andere Ausstattung für Langstreckenrennen.

Porsche 993 Kaufberatung

Wie bei jedem Porschekauf ist auch beim 993 ein genauer Blick mit Sachverstand gefragt. Nach reinem Bauchgefühl ist ein 993 sicher nicht zu kaufen - zuviel kann im Laufe der Jahre schiefgegangen sein. So kann sich mancher "Liebeskauf" schnell zu einem Groschengrab entwickeln. Gewünschte Innen- und Außenfarbe, wenig Vorbesitzer, geringe Laufleistung und perfekter Zustand sind selten und entsprechend hochpreisig. Worauf man achten sollte ist eine solide Basis, d.h. kein Rost, unfallfrei sowie Motor und Getriebe in gutem Zustand. Verschleissteile lassen sich i.d.R. relativ kostengünstig erneuern. Auch kleine Schönheitsfehler bei der Innenausstattung und im Lack sollten sich zu überschaubaren Kosten reparieren lassen. Allradantrieb wird weniger gesucht und sollte daher günstiger sein als ein Heckantrieb. Automatik bzw. Tiptronic, wie es bei Porsche heißt, wirken sich ebenfalls preismindernd aus.

Preisentwicklung beim 993

Es gilt der Grundsatz "jeder Porsche 911 macht seinen Weg" und so ist auch beim Porsche 993 eine stetige Preisentwicklung zu beobachten. Durch die Niedrigzinsen sind die Preise nahezu hochgeschossen und man kann seit Ende 2018 eine kleine Normalisierung der Preisentwicklung beobachten (siehe im Forum: Porsche 993 Preisverfall). Grundsätzlich werden gute Exemplare aber nicht weniger und ein Porsche 993 als letzter luftgekühlter Elfer wird immer seine Fans haben - was für den 993 spricht.

Forum: Themen zu Porsche 993

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