Porsche 964

Forum: Porsche 964. Der erste "moderne" Porsche 911, gebaut von 1988 bis 1994. Infos, Hilfe und Kaufberatung zum Porsche 964 inkl. Jubi, Turbo, RS, RSR und Cup.

Forum: Themen zu Porsche 964

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2. 964 Porsche Ersatzteilkatalog als PDF 1
  - Matze 964
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  - Matze 964
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2. Zündverteilerüberwachung 22
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4. Turbosition.com
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2. Lust auf ein paar Bilder vom 964? 1.4k
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  - 13 hours ago
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4. 911_C4
  13 hours ago
2. Alarmanlage 44
  - wereda
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4. fjh
  14 hours ago
2. Welche ET geht beim P964 C4 ? 6
  - 911_C4
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  - 17 hours ago
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4. friesenjung
  17 hours ago
2. Originale Cup 1 Felgen für meinen 964er 24
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4. c2.cup
  18 hours ago
2. 964 C4 mit 18 Zöller versetzt und springe bei langsamer Fahrt 87
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  - tommy69
  - 21 hours ago
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4. tommy69
  21 hours ago
2. REP.Anleitung 964 98
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  - 23 hours ago
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  23 hours ago
2. Heckspoiler 964 Problem beim ein und ausfahren. 9
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2. Projekt: Porsche 964 auf Breitbau und Turbo 440
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2. Was wurde denn Heute am, oder für den Lufti gemacht ?? 361
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2. RS-Fahrwerk oder H&R Federn 20
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2. Ölschwund 964 28
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2. Turbo Produktionszahlen nach Farben
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2. 964 Uhr Kabelbelegung 21
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2. Motorraumlüfter Temp. Geber Werte 2
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4. friesenjung
  May 23rd 2020

Porsche 964

Mit dem Porsche 964 aus der Krise

Geradezu überfällig ist nach 15 Jahren Produktionszeit der Neustart beim Porsche 911. Mit dem Porsche 964 muss der Sportwagenhersteller mehrere Herausforderungen gleichzeitig zu meistern. Zum einen steckt der Sportwagenhersteller Ende der 1980er Jahre in einer wirtschaftlichen Krise. Der Umsatz ging zurück. Zum anderen wandelten sich die Ansprüche der Kunden, die weniger auf Leistung, als auf Komfort achteten. Höchste Zeit also, nach dem Porsche 911 G-Modell für eine Rundumerneuerung des Porsche 911 zu sorgen. Diese spielte sich beim Porsche 964 vor allem im Innenraum ab. Hier wurden 85 Prozent der Teile überarbeitet. Modern und marktfähig sollte er sein, der Porsche 964. Denn das Vorgängermodel (Porsche 911 G-Modell) basierte in weiten Teilen noch auf dem Stand der 1960er Jahre, auch wenn beständig an seiner Weiterentwicklung gearbeitet wurde. Im Porsche 964 setzten die Ingenieure vor allem auf ihr umfassendes Know-how. Viele neue technische Entwicklungen wurden integriert. Dazu gehörte der Allradantrieb in Großserie an Bord des 964 Carrera 4. Dabei nutzt der Wagen eine elektronisch gesteuerte und hydraulisch geregelte Kraftverteilung. Antiblockiersystem und Allradsystem gehörten zur. Die seit 40 Jahren bei Porsche genutzte Drehstabfederung wurde durch ein Leitmetall-Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen vorne und Schraubenfedern an den Schräglenkern hinten ersetzt. Der Motor umfasste 3,6 Liter, wurde mit einer Doppelzündung mit Klopfregelung und einem geregeltem Dreiwege-Katalysator ausgestattet. Dem Porsche 964 Carrera 4 folgte der Porsche 964 Carrera 2 mit Heckantrieb. Beide Modelle waren als Coupé, Cabriolet oder Targa erhältlich. 1991 kam das Spitzenmodell Porsche 964 Turbo auf den Markt, mit breiter Karosserie und 320 PS bzw. auch in limitierter Auflage als Porsche 964 3,6 Turbo mit 360 PS. 1993 folgte der Porsche 964 Speedster in einer Kleinserie von 930 Stück. Nur 15 Mal wurde ein Porsche 964 Speedster Turbolook auf Kundenwunsch hin gebaut.

Minimale optische Veränderungen, Revolution im Innern des Porsche 964

Viele Neuerungen - doch der Name blieb gleich. Zu stark war der Elfer bereits mit Porsche verbunden. Der Porsche 964 sollte weiter ein Sportwagen sein und so gezielt Kunden ansprechen. Ein Rezept, das sich für Porsche auszahlte. Denn der 964 lief gut und ist beliebt bis heute. Zwischen 1988 und 1994 wurden 63.762 Stück produziert. Dabei spielten sich die Veränderungen weitestgehend im Innenleben ab. Äußerlich wurde die Karosserie nur durch integrierte Stoßfänger modifiziert. Der Porsche 964 erreichte bisher nicht gekannte Werte beim Luftwiderstand, weil die Karosserieform und die Vollverkleidung des Wagenbogens das Fahrzeug strömungstechnisch optimierten. Der Porsche 964 erreichte so mit 250 PS Spitzengeschwindigkeiten von 260 km/h wie der um 27 kW (50 PS) stärkere G-Modell Porsche 911 Turbo. Der feststehende Heckspoiler wurde durch einen Spoiler ersetzt, der sich bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h automatisch ausfährt. Dadurch entfällt bei den Fahrzeugen fast vollständig der aerodynamische Auftrieb an der Hinterachse. So erreicht der Porsche 964 eine optimierte Aerodynamik und eine verbesserte Motorkühlung.

Porsche 964 mit dem bewährten Sechszylinder-Boxermotor

Mit der optimierten elektronischen Motorsteuerung DME von Bosch setzte Porsche beim 964 weiterhin auf den Sechszylinder-Boxermotor, der mit Trockensumpfschmierung und Doppelzündung ausgestattet wurde. Die DME nutzt eine integrierte Klopfregelung, die den Zündzeitpunkt automatisch an die Kraftstoffqualität anpasst. Dabei ist ein Klopfsensor jeweils links und rechts positioniert, und die Zylinderreihen eins bis drei und vier bis sechs sind über Zylinderköpfe verbunden. Die Doppelzündung hatte Porsche für höhere Betriebssicherheit bei Flugzeugmotoren entwickelt. Zudem wurde der Porsche 964 mit einem adaptiven Tiptronic-Getriebe ausgestattet, mit dem es sich ohne Schubkraftunterbrechung nahtlos schalten lässt. Der Fahrer des Wagens kann so neben der vollautomatischen Gangwahl manuell zwischen vier Fahrstufen wählen. Die Technik kam aus dem Rennsport, dem Porsche 962. Der Hubraum des Motors wurde um 400 ccm vergrößert. Er hat 184 kW (250 PS) bei einer Drehzahl von 6100/min. Gleichzeitig konnte durch die aerodynamisch verbesserte Karosserie der Benzinverbrauch im Vergleich zum 3,2 Liter Motor gesenkt werden. Dadurch konnte der Tank des Fahrzeugs im Vergleich zum Vorgängermodell von 85 auf 77 Liter verkleinert werden, zugunsten der Kofferraumgröße.

Der Porsche 964 Jubi – das Jubiläumsmodell „30 Jahre 911“

911 Exemplare des limitierten Sondermodells „30 Jahre 911“ kamen 1993 auf den Markt. Schnell war das Fahrzeug ausverkauft. Die Ausstattung hebt sich deutlich vom Serienmodell ab. Beim sog. Porsche 964 Jubi handelt sich dabei um eine allradgetriebene „Carrera 4“-Variation des Porsche 964. Das Fahrzeug hat breit ausgestellte Kotflügel vorne und hinten. Zugunsten einer eleganteren Form wurde auf den voluminösen Heckspoiler verzichtet. Allerdings wurde der automisch ausfahrbare Heckspoiler eingebaut. Das Fahrzeug wurde nur in drei Lackierungen angeboten. Exklusiv für den deutschen Markt wurde der Jubiläumsporsche 964 mit der Standardmotorisierung der Carrera Modelle in Viola-Metallic ausgeführt. Darüber hinaus gab es das Sondermodell in Amethyst-Metallic und Polar-Silber-Metallic. Besondere Details prägen das Jubiläumsfahrzeug: Zwei Plaketten auf der Hutablage, von der eine die Limitierungsnummer trägt. Außerdem ist auf dem Motordeckel der Schriftzug „911 30 Jahre“ zu sehen. Innen ist der Jubiläumsporsche mit Leder und Zifferblättern in der Sonderfarbe Rubicongrau ausgestattet.

Porsche 964 RS und Porsche 964 RS America

Neben der Sportversion Porsche 964 RS wurde der Porsche 964 RS America gebaut, um den gesetzlichen Anforderungen für den US-Markt gerecht zu werden. 701 Exemplare davon wurden ab 1993 ausgeliefert. Im gleichen Jahr ergänzte ein neuer Sportelfer das Programm. 90 Fahrzeuge des 964 Carrera RS 3.8, u.a. mit einem luftgekühlten 3746 cm3 großen Sechszylinder-Boxermotor, einer Karosserie im Turbolook, breiten Reifen und Aluminiumtüren, machen ihn für viele Porsche-Fans bis heute zum Spitzenmodell der Baureihe 964. Für den sportlichen Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegt, war der 964 RS bei Hobby-Rennfahrern sehr beliebt, und ist heute ein sehr begehrtes Sammlerauto.

Rennsport mit dem Porsche 964 RSR und Porsche 964 Cup

Ab 1990 wurde der Porsche 964 in der Version 964 Cup gebaut. Der 964 Cup zeichnet sich durch einen Überrollkäfig, ein sportlich abgestimmtes und tieferes Fahrwerk, Leichtbau und höhere Leistungen (265 PS) aus. Die überarbeitete Version des 964 Cup erhielt eine Leistungssteigerung auf 275 PS. Der neue 964 Cup konnte das ABS abschalten und erhielt sehr leichte 18-Zoll-Räder aus Magnesium. Der Porsche 964 RSR 3.8 ist eine Weiterentwicklung des Porsche 964 RS. Nochmals wurde hier das Gewicht gesenkt, auf letztlich 1.120kg. Auch die Leistung wurde gesteigert auf 350 PS. Um diese Leistung vernünftig auf die Straße zu bekommen, wurden die einstellbaren Stabilisatoren sowie die Bremsanlage aus dem Porsche 964 Turbo S eingesetzt. Je nach Renneinsatz gab es verschiedene Tankgrößen.

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