Porsche 911 Urelfer

Forum: Porsche 911 / Urelfer. Der erste Porsche 911 wurde von 1964 bis 1973 gebaut. Kaufberatung, Hilfe und Infos zum ersten Elfer, dem Porsche Urelfer.

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Porsche 911 Urelfer

Der Urelfer – Legende auf vier Rädern

Er gilt als der Urelfer des Porsche 911. Vorgestellt wurde er zunächst noch als Porsche 901 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am 12. September 1963 als Nachfolger des Porsche 356. Anders jedoch als der 356, der von seinem Fahrwerk und der Karosserie her auf dem VW Käfer basierte, verfügte der Urelfer über eine selbsttragende Karosserie. Die Radaufhängungen hatten Dreiecksquerlenker und Dämpferbeine vorne sowie Schräglenker hinten. Außerdem unterschieden eine Zahnstangenlenkung und eine zweimal abgewinkelte Sicherheitslenksäule den Wagen von seinem Vorgänger.

Was macht den Mythos des Porsche 911 beim Urelfer aus?

Mit dem Porsche 911 ging Porsche ehrgeizig voran und stellte den Urelfer mit einem Sechszylinder statt Vierzylindermotor vor, luftgekühlt und als Boxermotor. 130 PS arbeiten unter der Heckmotorhaube in einem Vergasermotor. Bei der Markteinführung 1964 trug das Modell den Namen "911" statt wie ursprünglich geplant "901". Hintergrund für die Namensänderung war ein Streit um das Namensrecht mit dem französischen Automobilhersteller Peugeot. Die Karriere des neuen Porsche nahm rasant Fahrt auf, denn die Fahrleistung übertraf rasch alle Erwartungen. Sie bildet bis heute den Grundstein für den Mythos 911, was den Urelfer zu einem sehr begehrten Modell macht.

Urelfer Targa – das erste „Sicherheits-Cabriolet“

Porsche begann rasch mit der Ausweitung der Modellpallette des Urelfers. In Anlehnung an den zuvor viermal gewonnenen Langstreckenrennen in Targa Flori auf Sizilien, brachte es den offenen Porsche 911 Targa heraus, der als Sicherheits-Cabriolet bezeichnet wird. Mit diesem Modell reagierte der Sportwagenhersteller auf eine Debatte um die Sicherheit von Cabriolets in den USA und stattet den 911er als erstes Cabriolet mit einem Überrollbügel aus. Rund 20 Zentimeter breit war der Bügel. Er wurde ergänzt durch ein herausnehmbares Dachteil und ein Stoffverdeck im hinteren Bereich, das auch als Soft Window bezeichnet wird. Einige Zeit später ergänzte der Hersteller den Urelfer Targa mit einer Panorama-Heckscheibe mit beheizbarem Glas.

Der Porsche mit der berühmten Fuchsfelge

1966 ergänzte Porsche den Urelfer um eine 160 PS-starke Variante mit neuen Maßstäben das Design betreffend. Die berühmte Leichtmetall Fuchsfelge wurde zum wohl bekanntesten Auto-Rad der Geschichte und ist für die damalige Zeit technisch äußerst innovativ. Nur aus einem einzigen Teil geschmiedet, ist die Fuchsfelge leichter und verringert das Gewicht des Wagens. 1967 folgten weitere Varianten des Urelfers - der 911T, der 911S und der 911E. Letzterer verfügt über eine Benzineinspritzung. Mit diesen drei 911ern gelingt es dem Sportwagenhersteller als erster Autohersteller aus Deutschland die US-Abgasvorschriften zu erfüllen und so den Zugang zum amerikanischen Markt zu sichern.

Der Porsche Urekfer in der Entwicklung: mehr Hubraum, mehr Leistung

Leistungsverbesserung und Variationen zugunsten des Fahrverhaltens prägen die Modelle ab 1968. Zwei-plus-Zwei Sitze, dazu ein breiterer Radabstand, der um 57 Millimeter auf dann 2.268 Millimeter wächst, wirkt sich beruhigend auf das Fahrverhalten des Sportwagens mit dem Heckmotor aus. Auch der Hubraum vergrößert. Mit einer um vier Millimeter größeren Bohrung gelingt es den Porsche-Ingenieuren, den Hubraum auf 2.195 ccm zu erweitern. Die 2,0 Liter-Ära des Sportwagens hatte damit ein Ende. Und es ging weiter aufwärts. Schon 1972 präsentierte Porsche einen Porsche 911S mit einem 2,4 Liter Hubraum, der mit Normalbenzin betankt werden konnte. Dieser Urelfer brachte 130 bis 190 PS auf die Straße.

Urelfer in High-End-Version: Porsche Carrera RS 2.7 – der Porsche mit dem Entenbürzel

Etwa 10.000 Porsche Urelfer vom Typ 911 T, E und S wurden produziert, die später als Ölklappenmodell bezeichnet wurden. Der Einfüllstutzen für das Öl saß bei diesen Fahrzeugen nicht im Motorraum, sondern außen an der rechten B-Säule des Fahrzeugs. Schon 1973 verschwand die Ölklappe wieder. Es heißt, es soll zu Motorschäden gekommen sein, weil sowohl Tankwarte, als auch Besitzer den Öleinfüllstutzen mit dem Tank des Fahrzeugs verwechselten. Insgesamt 111.995 Porsche des Modells 911 verließen das Werksgelände von Porsche im Zeitraum zwischen 1963 und 1973. Daraus hervor sticht bis heute der 911 Carrera RS 2.7 mit dem legendären Entenbürzel als Heckspoiler. Seine Prämiere hatte das Fahrzeug im Oktober 1972, als es auf dem Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt wurde. Der Sportwagen ist weniger als 1.000 Kilogramm schwer, hat einen Boxermotor mit einem Hubraum von 2,7 Liter und 210 PS und erreicht Geschwindigkeiten bis zu 245 Kilometer pro Stunde. Nur 1.525 Modelle des Urelfer 911 Carrera RS 2.7 werden gebaut. Bis heute gilt er als unvergleichlich in der 911-Baureihe. Um das Gewicht des Carrera RS zu verringern, wurden zum Beispiel eine Haube aus Dünnblech und glasfaserverstärkter Kunststoff beim Motordeckel eingesetzt. Nur 975 Kilogramm bringt das Fahrzeug so auf die Waage, auch weil es auf Rücksitze, Beifahrer-Sonnenblende, Türarmlehen, Ablagekästen und eine Uhr verzichtet. Damit Käufer sich davon nicht abschrecken lassen, bot Porsche eine Sonderausstattung des 911 S an. Doch der Carrera RS wurde zum Verkaufserfolg und die erste Auflage von 1.000 Fahrzeugen wurde auf 1.590 Wagen erweitert. Im Rennsport setzte der Carrera RS Meilensteine. Noch heute ist er ein beliebtes Fahrzeug bei historischen Rennen. Er trägt den Spitznamen "Entenbürzel", der von seinem charakteristischen Heckspoiler herrührt.

Forum: Themen zu Porsche 911 Urelfer

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