996 Turbo auf Heckantrieb umbauen

  • Wie macht Porsche das denn? Nur über einen Bremseneingriff? Dann bringt das natürlich nicht viel.
    Es gibt ja auch andere Systeme. Beim Audi Quattro mit Sportdifferential wird über einen elektronisch gesteuerten Vordruck im Differential gezielt mehr Drehmoment auf das kurveninnere Rad verschoben. Das ist allerdings ein recht aufwendiges elektrohydraulisches System im HA Differential.


    Gruß, Marcus

    Es spielt keine Rolle, ob man das kurveninnere Rad über die Scheibenbremse oder die Lamellenkupplung abbremst, die Wirkung ist identisch.


    Was die anderen Systeme angeht, so mögen die Beschreibungen sehr wohl formuliert in den Prospekten um nette Visualisierungen drappiert sein, es ändert aber nichts an der mechanischen Realität der auf Basis von Zahnrädern gelösten Differenziale. Man kann schlichtweg kein Drehmoment auf eine Seite verschieben, ohne die andere Seite abzubremsen. Wäre der Antrieb hydraulisch gelöst, so wie bei einzelnen Baumaschinen, oder rein elektrisch mit unabhängigen E-Motoren auf beiden Seiten, dann kann man das Drehmoment perfekt verteilen und den Wagen in die Kurven wuchten.


    Was die Sperren selbst angeht, so gibt es an sich nur 2 Bauformen: Quaife oder Lamelle. Die Quaife oder Thorson-Sperre wirkt nur in eine Richtung, dafür kann sie bis zu 100% sperren,
    Die Lamellensperre hat feste Sperrgrade, dafür in beide Richtungen und mit unterschiedlichen Sperrgraden, allerdings verschleissen die Lamellen mit der Zeit und die Sperrwirkung lässt langsam nach.


    Ich habe die 997 Cup-Sperre mit 45/65% verbaut, wobei diese Sperre für den Strassenverkehr zu stark sein dürfte und zu schnell verschleisst.


    Greetz

    Nach 320'000 Spiegeleiern kann die Kantine nicht so schlecht gewesen sein!
    Harm Lagaay


    PS: Ich heisse nicht Greetz k:thinking: